CN218169014U - 一种高铁铝合金车体焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁铝合金车体焊接装置，涉及焊接装置技术领域，包括固定座，所述固定座的上表面对称设置有两个支撑腿，两个所述支撑腿的内壁均设置有固定架，所述固定架的一侧设置有调节件，所述固定架的内壁对称设置有两个导向槽，两个所述导向槽的内部均连接有导向块，所述调节件的下表面设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接有齿轮，所述齿轮的一侧设置有齿条，所述调节件的一侧设置有固定板。该高铁铝合金车体焊接装置通过调节件上设置的驱动电机，能够带动齿轮进行旋转，使得齿轮齿合齿条，从而驱动调节件在固定架上进行水平运动，对焊接结的水平位置进行调节，无需人工手动进行操作，方便人们的使用。

Description

一种高铁铝合金车体焊接装置

技术领域

本实用新型涉及焊接装置技术领域，具体为一种高铁铝合金车体焊接装置。

背景技术

铝合金具有很高的室温强度及良好的高温和超低温性能，广泛应用于航空、航天及铁路运载工具的结构材料，如:高速动车组铝合金车体等。高速动车组铝合金车体代表着当今世界先进的铝合金焊接技术，从产品设计、工艺规划到生产制造，各环节都是高标准、严要求。高铁铝合金车体焊接装置，车体限位放置装置中间，且辅助固定装置可以根据不同车型的长度进行调节，使得整个装置可以固定不同的铝合金车体，提高装置的使用率。

现有的车体焊接装置在使用时，虽然能够方便的对不同的车型进行夹持限位，但在进行焊接时需要人工手动调节进行焊接，较为麻烦，针对上述情况，在现有的焊接装置基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁铝合金车体焊接装置，以解决上述背景技术中提出现有的车体焊接装置在使用时，虽然能够方便的对不同的车型进行夹持限位，但在进行焊接时需要人工手动调节进行焊接，较为麻烦。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁铝合金车体焊接装置，包括：

固定座，所述固定座的上表面对称设置有两个支撑腿，两个所述支撑腿的内壁均设置有固定架，所述固定架的一侧设置有调节件，所述固定架的内壁对称设置有两个导向槽，两个所述导向槽的内部均连接有导向块，所述调节件的下表面设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接有齿轮，所述齿轮的一侧设置有齿条，所述调节件的一侧设置有固定板。

优选的，所述固定架与支撑腿之间为一体固定结构，且调节件通过导向块和导向槽与固定架之间构成滑动结构，并且齿条与固定架之间为固定连接。

优选的，所述驱动电机与调节件之间为螺钉连接，且齿轮与驱动电机之间构成旋转结构。

优选的，所述固定板还设有：

调节气缸，其设置在所述固定板的下表面，所述调节气缸的输出端连接有氩弧焊焊枪。

优选的，所述调节气缸与固定板之间为固定连接，且氩弧焊焊枪与调节气缸之间构成伸缩结构。

优选的，所述支撑腿还设有：

夹持气缸，其分别设置在两个支撑腿的外壁，所述夹持气缸的输出端连接有夹持板，所述夹持板的一侧设置有防滑垫片，所述夹持板的外壁对称设置有两个定位杆，两个所述定位杆的末端均设置有限位块。

优选的，所述夹持气缸与支撑腿之间为固定连接，且夹持板与夹持气缸之间构成伸缩结构，并且定位杆与夹持板之间为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.该高铁铝合金车体焊接装置通过固定架上设置的导向槽，在导向块的配合下，能够起到导向的作用，可有效的降低调节件在进行运动时发生偏移的情况，从而提高焊接时的稳定性，实用性强；通过调节件上设置的驱动电机，能够带动齿轮进行旋转，使得齿轮齿合齿条，从而驱动调节件在固定架上进行水平运动，对焊接结的水平位置进行调节，无需人工手动进行操作，方便人们的使用；

2.该高铁铝合金车体焊接装置通过固定板上设置的调节气缸，能够带动氩弧焊焊枪进行竖直运动，从而使得氩弧焊焊枪和铝合金车体的焊接处接触，从而对铝合金车体进行焊接，无需人工手动进行焊接；

3.该高铁铝合金车体焊接装置通过支撑腿上设置的夹持气缸，能够带动夹持板进行水平运动，从而使得两个夹持板相互靠近对铝合金车体进行夹持操作，可有效的降低铝合金车体在进行焊接时发生位移的情况，提高稳定性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处局部放大示意图；

图3为本实用新型固定架与调节件连接处结构示意图；

图4为本实用新型夹持板立体结构示意图。

图中：1、固定座；2、支撑腿；3、固定架；4、调节件；5、导向槽；6、导向块；7、驱动电机；8、齿轮；9、齿条；10、固定板；11、调节气缸；12、氩弧焊焊枪；13、夹持气缸；14、夹持板；15、防滑垫片；16、定位杆；17、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种高铁铝合金车体焊接装置，如图1-图3所示，包括：固定座1，固定座1的上表面对称设置有两个支撑腿2，两个支撑腿2的内壁均设置有固定架3，固定架3与支撑腿2之间为一体固定结构，固定架3的一侧设置有调节件4，固定架3的内壁对称设置有两个导向槽5，两个导向槽5的内部均连接有导向块6，调节件4通过导向块6和导向槽5与固定架3之间构成滑动结构，通过固定架3上设置的导向槽5，在导向块6的配合下，能够起到导向的作用，可有效的降低调节件4在进行运动时发生偏移的情况，从而提高焊接时的稳定性，实用性强；调节件4的下表面设置有驱动电机7，驱动电机7与调节件4之间为螺钉连接，驱动电机7的输出轴连接有齿轮8，齿轮8与驱动电机7之间构成旋转结构，齿轮8的一侧设置有齿条9，齿条9与固定架3之间为固定连接，调节件4的一侧设置有固定板10，通过调节件4上设置的驱动电机7，能够带动齿轮8进行旋转，使得齿轮8齿合齿条9，从而驱动调节件4在固定架3上进行水平运动，对焊接结的水平位置进行调节，无需人工手动进行操作，方便人们的使用。

本实用新型通过改进在此提供一种高铁铝合金车体焊接装置，如图1和图4所示，包括：调节气缸11，其设置在固定板10的下表面，调节气缸11与固定板10之间为固定连接，调节气缸11的输出端连接有氩弧焊焊枪12，氩弧焊焊枪12与调节气缸11之间构成伸缩结构，通过固定板10上设置的调节气缸11，能够带动氩弧焊焊枪12进行竖直运动，从而使得氩弧焊焊枪12和铝合金车体的焊接处接触，从而对铝合金车体进行焊接，无需人工手动进行焊接；夹持气缸13，其分别设置在两个支撑腿2的外壁，夹持气缸13与支撑腿2之间为固定连接，夹持气缸13的输出端连接有夹持板14，夹持板14与夹持气缸13之间构成伸缩结构，夹持板14的一侧设置有防滑垫片15，夹持板14的外壁对称设置有两个定位杆16，定位杆16与夹持板14之间为固定连接，两个定位杆16的末端均设置有限位块17，通过支撑腿2上设置的夹持气缸13，能够带动夹持板14进行水平运动，从而使得两个夹持板14相互靠近对铝合金车体进行夹持操作，可有效的降低铝合金车体在进行焊接时发生位移的情况，提高稳定性。

该高铁铝合金车体焊接装置的工作原理：在使用该高铁铝合金车体焊接装置前，先将固定座1放置到合适的位置，然后将需要进行焊接的铝合金车体放置至固定座1上，通过支撑腿2上设置的夹持气缸13，能够带动夹持板14进行水平运动，使得两个夹持板14相互靠近，对铝合金车体进行夹持固定，夹持板14上设置的定位杆16能够起到定位的作用，避免夹持板14移动时发生偏移的情况，设置的限位块17能够起到限位的作用，避免夹持板14运动过多，且设置的夹持板14上设置的有防滑垫片15，能够起到防滑的作用，可有效的降低铝合金车体在进行焊接时发生位移的情况，通过固定板10上设置的调节气缸11，能够带动氩弧焊焊枪12进行竖直运动，从而对铝合金车体进行焊接操作，无需人工手动进行焊接，通过调节件4上设置的驱动电机7，能够带动齿轮8旋转，使得齿轮8齿合齿条9，在导向槽5和导向块6的配合下，使得调节件4能够在固定架3上进行水平运动，从而对氩弧焊焊枪12的水平位置进行调节，使得对铝合金车体进行焊接时无需人工手动对氩弧焊焊枪12进行调节焊接，导向槽5和导向块6能够起到良好的导向作用，从而保证氩弧焊焊枪12运动时的稳定性，方便人们的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高铁铝合金车体焊接装置，其特征在于，包括：

固定座(1)，所述固定座(1)的上表面对称设置有两个支撑腿(2)，两个所述支撑腿(2)的内壁均设置有固定架(3)，所述固定架(3)的一侧设置有调节件(4)，所述固定架(3)的内壁对称设置有两个导向槽(5)，两个所述导向槽(5)的内部均连接有导向块(6)，所述调节件(4)的下表面设置有驱动电机(7)，所述驱动电机(7)的输出轴连接有齿轮(8)，所述齿轮(8)的一侧设置有齿条(9)，所述调节件(4)的一侧设置有固定板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体焊接装置，其特征在于：所述固定架(3)与支撑腿(2)之间为一体固定结构，且调节件(4)通过导向块(6)和导向槽(5)与固定架(3)之间构成滑动结构，并且齿条(9)与固定架(3)之间为固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体焊接装置，其特征在于：所述驱动电机(7)与调节件(4)之间为螺钉连接，且齿轮(8)与驱动电机(7)之间构成旋转结构。

4.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体焊接装置，其特征在于：所述固定板(10)还设有：

调节气缸(11)，其设置在所述固定板(10)的下表面，所述调节气缸(11)的输出端连接有氩弧焊焊枪(12)。

5.根据权利要求4所述的一种高铁铝合金车体焊接装置，其特征在于：所述调节气缸(11)与固定板(10)之间为固定连接，且氩弧焊焊枪(12)与调节气缸(11)之间构成伸缩结构。

6.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体焊接装置，其特征在于：所述支撑腿(2)还设有：

夹持气缸(13)，其分别设置在两个支撑腿(2)的外壁，所述夹持气缸(13)的输出端连接有夹持板(14)，所述夹持板(14)的一侧设置有防滑垫片(15)，所述夹持板(14)的外壁对称设置有两个定位杆(16)，两个所述定位杆(16)的末端均设置有限位块(17)。

7.根据权利要求6所述的一种高铁铝合金车体焊接装置，其特征在于：所述夹持气缸(13)与支撑腿(2)之间为固定连接，且夹持板(14)与夹持气缸(13)之间构成伸缩结构，并且定位杆(16)与夹持板(14)之间为固定连接。

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