CN218150953U - 一种隧道衬砌模板台车高度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及隧道台车领域，具体为一种隧道衬砌模板台车高度调节装置所述隧道衬砌模板台车高度调节装置包括：底部支座，底部支座上设置门架，门架的上表面安装有可伸缩支撑座，可伸缩支撑座的活塞杆固定在托架的底面，托架的上方固定拱形模，拱形模的两侧连接安装杆；有益效果是：本实用新型提出的隧道衬砌模板台车高度调节装置在丝杠上设置两组螺纹方向相反的丝杠螺母，在丝杠转动的过程中，两组丝杠螺母同时向中间或两侧移动，进而通过连杆带动托架向上或向下移动，进而实现在门架固定的状态下，对拱形模高度的调节，并将门架与拱形模之间的稳定连接组件安装杆设置为可调节结构，在拱形模高度调节的过程中，避免安装杆卡死。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道台车领域，具体为一种隧道衬砌模板台车高度调节装置。
背景技术
隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的衬砌施工。衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。
现有技术中，往往通过隧道挖掘截面的预定值选择隧道衬砌台车，并通过隧道衬砌台车底部支座进行高度调节到达隧道挖掘截面的预定值，进行作业。
但是，隧道在开挖时由于受到岩体地质条件及开挖施工等因素的影响，导致隧道挖掘截面与预定值存在差异，还需要微调拱形模的高度，底部支座高度调节则可能对隧道衬砌台车的位置产生偏移，施工位置产生偏差，影响施工质量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，所述隧道衬砌模板台车高度调节装置包括：
底部支座，底部支座上设置门架，门架的上表面安装有可伸缩支撑座，可伸缩支撑座的活塞杆固定在托架的底面，托架的上方固定拱形模，拱形模的两侧连接安装杆，安装杆设置在门架的两侧。
优选的，底部支座设置有多组，多组底部支座均固定在门架的底面。
优选的，门架顶板的下表面安装伺服电机，伺服电机的轴端安装连接轴，连接轴穿过门架的顶板，连接轴的一端固定安装变向锥齿轮。
优选的，变向锥齿轮啮合在锥齿轮的下侧，锥齿轮固定安装在丝杠上，锥齿轮两侧丝杠螺纹方向相反，丝杠上螺纹连接丝杠螺母，丝杠的两端分别安装在两组轴承座上，轴承座呈“凸”形块状结构，轴承座固定在门架顶板的上表面。
优选的，丝杠螺母设置有两组，两组丝杠螺母分别设置在锥齿轮的两侧，丝杠螺母上通过销轴铰接连杆的一端，连杆的另一通过销轴铰接在连接件上，连接件固定安装在托架的底面。
优选的，拱形模的两侧分别设置有多组安装块二，安装块二通过销轴铰接调节杆，调节杆呈“工”形柱状结构，且一端设置有铰接卡板。
优选的，调节杆滑动连接在安装杆内，安装杆通过销轴铰接在安装块一上，安装块一固定安装在门架的侧面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提出的隧道衬砌模板台车高度调节装置在丝杠上设置两组螺纹方向相反的丝杠螺母，在丝杠转动的过程中，两组丝杠螺母同时向中间或两侧移动，进而通过连杆带动托架向上或向下移动，进而实现在门架固定的状态下，对拱形模高度的调节，并将门架与拱形模之间的稳定连接组件安装杆设置为可调节结构，在拱形模高度调节的过程中，避免安装杆卡死。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构正面示意图；
图3为本实用新型拱形模高度调节结构示意图；
图4为本实用新型连接结构剖面示意图。
图中：底部支座1、门架2、托架3、拱形模4、可伸缩支撑杆5、安装块一 6、安装块二7、连接件8、连杆9、丝杠螺母10、锥齿轮11、丝杠12、轴承座 13、变向锥齿轮14、伺服电机15、安装杆16、调节杆17、连接轴18。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，所述隧道衬砌模板台车高度调节装置包括：底部支座1，底部支座1上设置门架2，门架2的上表面安装有可伸缩支撑座5，可伸缩支撑座5的活塞杆固定在托架3的底面，托架3的上方固定拱形模4，拱形模4的两侧连接安装杆16，安装杆16设置在门架2的两侧；
在丝杠9上设置两组螺纹方向相反的丝杠螺母10，在丝杠9转动的过程中，两组丝杠螺母10同时向中间或两侧移动，进而通过连杆9带动托架3向上或向下移动，进而实现在门架2固定的状态下，对拱形模4高度的调节，并将门架2 与拱形模4之间的稳定连接组件安装杆16设置为可调节结构，在拱形模4高度调节的过程中，避免安装杆16卡死。
实施例二
如图3所示，在实施例一的基础上，为了实现在底部支座1与门架2稳定不动的状态下，对拱形模4高度的调节，底部支座1设置有多组，多组底部支座1 均固定在门架2的底面，门架2顶板的下表面安装伺服电机15，伺服电机15的轴端安装连接轴18，连接轴18穿过门架2的顶板，连接轴18的一端固定安装变向锥齿轮14，变向锥齿轮14啮合在锥齿轮11的下侧，锥齿轮11固定安装在丝杠12上，锥齿轮11两侧丝杠12螺纹方向相反，丝杠12上螺纹连接丝杠螺母 10，丝杠12的两端分别安装在两组轴承座13上，轴承座13呈“凸”形块状结构，轴承座13固定在门架2顶板的上表面，丝杠螺母10设置有两组，两组丝杠螺母10分别设置在锥齿轮11的两侧，丝杠螺母10上通过销轴铰接连杆9的一端，连杆9的另一通过销轴铰接在连接件8上，连接件8固定安装在托架3的底面；
启动伺服单机15，伺服电机15顺时针转动，通过连接轴18带动变向锥齿轮14顺时针转动，进而带动锥齿轮11逆时针转动，锥齿轮11转动带动丝杠9 转动，丝杠9逆时针转动带动两组丝杠螺母10向中间移动，进而通过连杆9推动托架3向上，进而推动拱形模4向上移动，调节拱形模4的位置；
实施例三
如图4所示，在实施例二的基础上，为了实现门架2与拱形模4之间的稳定连接组件安装杆16的调节，拱形模4的两侧分别设置有多组安装块二7，安装块二7通过销轴铰接调节杆17，调节杆17呈“工”形柱状结构，且一端设置有铰接卡板，调节杆17滑动连接在安装杆16内，安装杆16通过销轴铰接在安装块一6上，安装块一6固定安装在门架2的侧面；
同时拱形模4向上时，通过安装块二7带动调节杆17在安装杆16内滑动。
实际使用时，启动伺服单机15，伺服电机15顺时针转动，通过连接轴18 带动变向锥齿轮14顺时针转动，进而带动锥齿轮11逆时针转动，锥齿轮11转动带动丝杠9转动，丝杠9逆时针转动带动两组丝杠螺母10向中间移动，进而通过连杆9推动托架3向上，进而推动拱形模4向上移动，调节拱形模4的位置，同时拱形模4向上时，通过安装块二7带动调节杆17在安装杆16内滑动。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，其特征在于：所述隧道衬砌模板台车高度调节装置包括：
底部支座(1)，底部支座(1)上设置门架(2)，门架(2)的上表面安装有可伸缩支撑座(5)，可伸缩支撑座(5)的活塞杆固定在托架(3)的底面，托架(3)的上方固定拱形模(4)，拱形模(4)的两侧连接安装杆(16)，安装杆(16)设置在门架(2)的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，其特征在于：所述底部支座(1)设置有多组，多组底部支座(1)均固定在门架(2)的底面。
3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，其特征在于：所述门架(2)顶板的下表面安装伺服电机(15)，伺服电机(15)的轴端安装连接轴(18)，连接轴(18)穿过门架(2)的顶板，连接轴(18)的一端固定安装变向锥齿轮(14)。
4.根据权利要求3所述的一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，其特征在于：所述变向锥齿轮(14)啮合在锥齿轮(11)的下侧，锥齿轮(11)固定安装在丝杠(12)上，锥齿轮(11)两侧丝杠(12)螺纹方向相反，丝杠(12)上螺纹连接丝杠螺母(10)，丝杠(12)的两端分别安装在两组轴承座(13)上，轴承座(13)呈“凸”形块状结构，轴承座(13)固定在门架(2)顶板的上表面。
5.根据权利要求4所述的一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，其特征在于：所述丝杠螺母(10)设置有两组，两组丝杠螺母(10)分别设置在锥齿轮(11)的两侧，丝杠螺母(10)上通过销轴铰接连杆(9)的一端，连杆(9)的另一通过销轴铰接在连接件(8)上，连接件(8)固定安装在托架(3)的底面。
6.根据权利要求5所述的一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，其特征在于：所述拱形模(4)的两侧分别设置有多组安装块二(7)，安装块二(7)通过销轴铰接调节杆(17)，调节杆(17)呈“工”形柱状结构，且一端设置有铰接卡板。
7.根据权利要求6所述的一种隧道衬砌模板台车高度调节装置，其特征在于：所述调节杆(17)滑动连接在安装杆(16)内，安装杆(16)通过销轴铰接在安装块一(6)上，安装块一(6)固定安装在门架(2)的侧面。
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2022
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