CN218147915U - 一种减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速带，涉及减速带技术领域，包括减速带本体，所述减速带本体的左侧面固定连接有固定柱，所述固定柱的左侧面固定连接有固定筒，所述固定筒的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的外表面固定连接有移动盘，所述滑杆的外表面套设有第二伸缩弹簧。它能够通过减速带本体可以有效的对车辆起到减速的作用，能够保证行人的安全，通过铰接钩、固定柱、限位柱、固定杆、固定环、凹槽、移动盘、第二伸缩弹簧、固定筒、第三伸缩弹簧、固定板、滑杆和限位孔之间的相互配合可以实现使减速带本体相互连接的作用，能够使操作人员在连接减速带本体的时候更加方便，能够有效的增加操作人员的工作效率。

Description

一种减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体是一种减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

为了方便道路建设，现阶段的需要道路用工具普遍都是使用组合式道路交通工具进行铺设，能够有效的方便运输，为了在一些关键地点对车辆进行减速，进而会在一些关键地点设置减速带，进而保证行人的安全，然而现有的一些减速带在使用的时候，为了便于携带在进行运输的时候，会将减速带进行分开，到达安装地点的时候在进行安装，能够使减速带的运输更加方便，但是现有的减速带在进行组装的时候普遍都较为麻烦，会浪费大量的时间，同时会造成不必要的人力资源浪费。

根据专利号为CN208009292U的专利中公开的减速带装置，该装置在使用的时候虽然能够通过巧妙地设置缓冲和阻尼结构，有效地缓解车辆在通过减速带时的颠簸感，从而提升驾乘人员的乘坐体验，但是该装置在使用的时候组装较为麻烦，会浪费大量的时间，同时会造成不必要的人力资源浪费，会降低工作人员对减速带的安装效率；为此，我们提供了一种减速带解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种减速带。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速带，包括减速带本体，所述减速带本体的左侧面固定连接有固定柱，所述固定柱的左侧面固定连接有固定筒，所述固定筒的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的外表面固定连接有移动盘，所述滑杆的外表面套设有第二伸缩弹簧，所述固定柱的左侧面通过销轴铰接有两个相对称的铰接钩，所述固定柱的左侧面固定连接有两个相对称的固定板，两个所述固定板相互靠近的一侧面均固定连接有第三伸缩弹簧，两个所述第三伸缩弹簧分别与两个铰接钩固定连接，所述固定柱的外表面开设有限位孔，所述减速带本体的内壁固定连接有固定杆，所述减速带本体的内壁固定连接有固定环，所述减速带本体的底面开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有限位柱，所述限位柱贯穿减速带本体并与减速带本体滑动连接，所述限位柱与限位孔滑动连接。

进一步的，所述减速带本体的外表面开设有等距离排列的防滑槽，每个所述防滑槽的内壁均开设有防滑纹。

进一步的，所述减速带本体的上表面开设有两组相对称的螺孔，每个所述螺孔的边角处均做钝化处理。

进一步的，每个所述螺孔的内壁均螺纹连接有螺栓，每个所述螺栓的顶端均固定连接有螺帽。

进一步的，所述限位柱的外表面固定连接有拉盘，所述拉盘的边角处做钝化处理。

进一步的，所述拉盘的底面固定连接有握把，所述握把的外表面开设有防滑纹。

进一步的，所述拉盘的上表面固定连接有第一伸缩弹簧，所述第一伸缩弹簧与凹槽固定连接。

与现有技术相比，该减速带具备如下有益效果：

1、本实用新型通过减速带本体可以有效的对车辆起到减速的作用，能够保证行人的安全，通过铰接钩、固定柱、限位柱、固定杆、固定环、凹槽、移动盘、第二伸缩弹簧、固定筒、第三伸缩弹簧、固定板、滑杆和限位孔之间的相互配合可以实现使减速带本体相互连接的作用，能够使操作人员在连接减速带本体的时候更加方便，能够有效的增加操作人员的工作效率。

2、本实用新型通过防滑槽可以有效的起到防滑的作用，能够对车辆起到保护的作用，通过螺帽、螺栓和螺孔之间的相互配合可以实现对减速带本体进行固定的作用，通过握把和拉盘之间的相互配合可以使操作者在拉动限位柱进行移动的时候更加方便省事，通过第一伸缩弹簧形变时产生的弹力可以带动限位柱自动复位。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型右视结构示意图；

图3为本实用新型减速带本体的剖面示意图；

图4为本实用新型固定柱的结构示意图。

图中：1、减速带本体；2、铰接钩；3、固定柱；4、防滑槽；5、螺帽；6、螺栓；7、螺孔；8、限位柱；9、固定杆；10、固定环；11、第一伸缩弹簧；12、握把；13、拉盘；14、凹槽；15、移动盘；16、第二伸缩弹簧；17、固定筒；18、第三伸缩弹簧；19、固定板；20、滑杆；21、限位孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例提供了一种减速带，该装置可以有效的对车辆起到减速的作用，能够保证行人的安全，同时可以实现使减速带本体相互连接的作用，能够使操作人员在连接减速带本体的时候更加方便，能够有效的增加操作人员的工作效率。

参见图1～图4，一种减速带，包括减速带本体1，减速带本体1采用橡胶材质制作，能够有效的对车辆起到减速的作用，同时能够起到缓冲的作用，能够增加车辆内部的体验。

减速带本体1的外表面开设有等距离排列的防滑槽4，每个防滑槽4的内壁均开设有防滑纹，通过防滑槽4可以有效的起到防滑的作用，能够对车辆起到保护的作用。

减速带本体1的上表面开设有两组相对称的螺孔7，每个螺孔7的边角处均做钝化处理，每个螺孔7的内壁均螺纹连接有螺栓6，每个螺栓6的顶端均固定连接有螺帽5，通过螺帽5、螺栓6和螺孔7之间的相互配合可以实现对减速带本体1进行固定的作用。

减速带本体1的左侧面固定连接有固定柱3，固定柱3采用硬度较高的材质制作，能够有效的增加装置的安全性。

固定柱3的左侧面固定连接有固定筒17，固定筒17的内壁滑动连接有滑杆20，滑杆20的外表面固定连接有移动盘15，滑杆20的外表面套设有第二伸缩弹簧16，通过固定筒17和滑杆20之间的相互配合可以实现对移动盘15和第二伸缩弹簧16起到支撑的作用，能够有效的增加装置的稳定性，通过第二伸缩弹簧16形变时产生的弹力可以带动移动盘15自动复位。

固定柱3的左侧面通过销轴铰接有两个相对称的铰接钩2，铰接钩2的上设置有钩子，可以有效的增加装置的固定效果。

固定柱3的左侧面固定连接有两个相对称的固定板19，两个固定板19相互靠近的一侧面均固定连接有第三伸缩弹簧18，两个第三伸缩弹簧18分别与两个铰接钩2固定连接，通过第三伸缩弹簧18形变时产生的弹力可以带动铰接钩2自动复位。

固定柱3的外表面开设有限位孔21，减速带本体1的内壁固定连接有固定杆9，减速带本体1的内壁固定连接有固定环10，通过固定杆9可以使移动盘15进行移动，进而可以带动铰接钩2对固定环10进行固定。

减速带本体1的底面开设有凹槽14，凹槽14的内部设置有限位柱8，限位柱8贯穿减速带本体1并与减速带本体1滑动连接，限位柱8与限位孔21滑动连接，通过限位柱8和限位孔21可以实现对固定柱3进行限位的作用，能够有效的增加装置的稳定性。

限位柱8的外表面固定连接有拉盘13，拉盘13的边角处做钝化处理，拉盘13的底面固定连接有握把12，握把12的外表面开设有防滑纹，通过握把12和拉盘13之间的相互配合可以使操作者在拉动限位柱8进行移动的时候更加方便省事。

拉盘13的上表面固定连接有第一伸缩弹簧11，第一伸缩弹簧11与凹槽14固定连接，通过第一伸缩弹簧11形变时产生的弹力可以带动限位柱8自动复位。

工作原理：该装置在进行安装之前首先需要把两个减速带本体1进行连接，在连接的时候首先需要拉动握把12，随着握把12的移动可以带动拉盘13进行移动，进而可以带动第一伸缩弹簧11进行拉伸，同时可以带动限位柱8进行移动，在限位柱8从减速带本体1的内部滑出来以后再把另外一个铰接钩2上的铰接钩2插进减速带本体1的内壁在固定杆9与移动盘15碰触以后随着减速带本体1的移动会使移动盘15进行移动，进而会带动滑杆20在固定筒17的内部进行滑动，同时会带动第二伸缩弹簧16进行收缩，随着移动盘15的滑动可以对铰接钩2产生推力，进而会带动铰接钩2进行移动，在铰接钩2上的钩子碰触到固定环10以后再松开握把12，通过第一伸缩弹簧11形变时产生的弹力带动限位柱8进入到限位孔21的内部实现对减速带本体1的连接，然后再通过螺栓6把减速带本体1固定到地面上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减速带，包括减速带本体(1)，其特征在于：所述减速带本体(1)的左侧面固定连接有固定柱(3)，所述固定柱(3)的左侧面固定连接有固定筒(17)，所述固定筒(17)的内壁滑动连接有滑杆(20)，所述滑杆(20)的外表面固定连接有移动盘(15)，所述滑杆(20)的外表面套设有第二伸缩弹簧(16)，所述固定柱(3)的左侧面通过销轴铰接有两个相对称的铰接钩(2)，所述固定柱(3)的左侧面固定连接有两个相对称的固定板(19)，两个所述固定板(19)相互靠近的一侧面均固定连接有第三伸缩弹簧(18)，两个所述第三伸缩弹簧(18)分别与两个铰接钩(2)固定连接，所述固定柱(3)的外表面开设有限位孔(21)，所述减速带本体(1)的内壁固定连接有固定杆(9)，所述减速带本体(1)的内壁固定连接有固定环(10)，所述减速带本体(1)的底面开设有凹槽(14)，所述凹槽(14)的内部设置有限位柱(8)，所述限位柱(8)贯穿减速带本体(1)并与减速带本体(1)滑动连接，所述限位柱(8)与限位孔(21)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)的外表面开设有等距离排列的防滑槽(4)，每个所述防滑槽(4)的内壁均开设有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)的上表面开设有两组相对称的螺孔(7)，每个所述螺孔(7)的边角处均做钝化处理。

4.根据权利要求3所述的一种减速带，其特征在于：每个所述螺孔(7)的内壁均螺纹连接有螺栓(6)，每个所述螺栓(6)的顶端均固定连接有螺帽(5)。

5.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述限位柱(8)的外表面固定连接有拉盘(13)，所述拉盘(13)的边角处做钝化处理。

6.根据权利要求5所述的一种减速带，其特征在于：所述拉盘(13)的底面固定连接有握把(12)，所述握把(12)的外表面开设有防滑纹。

7.根据权利要求5所述的一种减速带，其特征在于：所述拉盘(13)的上表面固定连接有第一伸缩弹簧(11)，所述第一伸缩弹簧(11)与凹槽(14)固定连接。

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