CN218142036U - 一种抗冲击船体保护气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种抗冲击船体保护气囊，包括定位气囊、连接气囊、减震液囊体、抗冲击环和定位环，定位气囊的两端连接有连接气囊，连接气囊弧形弯折，连接气囊连接有减震液囊体，减震液囊体相对设置，定位气囊和减震液囊体之间通过连接气囊固定连接形成U型的抗冲击主体，抗冲击环固定在连接气囊弧形弯折处的外侧，抗冲击对称分布，定位环对称设置，定位环侧壁设有缺口，定位环通过缺口固定在减震液囊体后端。本实用新型属于船体抗冲击防护技术领域，具体是一种能够包裹在船体的前侧在靠岸时起到抗冲击防护的效果，还能够安装在船体的外侧，在船体之间发生碰撞时进行抗冲击的高效缓震防护，安装和拆卸方便的抗冲击船体保护气囊。

Description

一种抗冲击船体保护气囊

技术领域

本实用新型属于船体抗冲击防护技术领域，尤其涉及一种抗冲击船体保护气囊。

背景技术

船舶运输是一种重要的运输方式，为了保证船舶靠岸的稳定性与安全性，以及减少船体碰撞出现损伤，常常在港口靠岸点悬挂橡胶靠岸材料，以保证船体稳定接触靠岸点，传统的靠岸防护设备，仅仅是靠岸点悬挂减震缓冲橡胶材料，减震缓冲效果不够理想，船体本身并未悬挂专门的防护装置，以保证船体临靠时的稳定，即使少数专门的防护设备，也存在诸多问题，结构过于复杂，安装拆卸及使用不便，无形中增加了人员的维护负担，无法保证了船体行驶或晃动时人员物品的安全性，无法对船体靠岸起到很好的保护措施，致使防护效率低下。

此外，船舶在航行过程中不可避免的会受到各种冲击载荷的作用，如碰撞、搁浅事故中的碰撞力载荷等。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种抗冲击船体保护气囊，能够包裹在船体的前侧在靠岸时起到抗冲击防护的效果，还能够安装在船体的外侧，在船体之间发生碰撞时进行抗冲击的高效缓震防护，安装和拆卸方便，结构简单，解决了背景技术中问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种抗冲击船体保护气囊，包括定位气囊、连接气囊、减震液囊体、抗冲击环和定位环，所述定位气囊的两端连接有连接气囊，所述连接气囊弧形弯折，所述连接气囊连接有减震液囊体，所述减震液囊体相对设置，所述定位气囊和减震液囊体之间通过连接气囊固定连接形成U型的抗冲击主体，所述抗冲击环固定在连接气囊弧形弯折处的外侧，所述抗冲击对称分布，所述定位环对称设置，所述定位环侧壁设有缺口，所述定位环通过缺口固定在减震液囊体后端，所述定位气囊内侧中间处 U型内凹形成卡合槽。

进一步地，所述抗冲击主体内侧的弯折处固定装配加强板，所述加强板三角形设置，所述加强板的两侧贴合在抗冲击主体的弯折处，所述加强板设于卡和槽两侧，所述加强板相互靠近一侧侧壁倾斜设置。

进一步地，所述减震液囊体上侧固定装配加强橡胶条，所述加强橡胶条的两端沿减震液囊体的中心轴延伸。

进一步地，所述定位气囊上部和底部前侧固定装配过绳环一，所述过绳环一两两对称分布。

进一步地，所述减震液囊体后侧上部和底部固定装配过绳环二，所述过绳环二两两对称分布。

进一步地，所述减震液囊体为内部固定装配液囊主体的气囊形成，所述液囊主体固定在减震液囊体内相互靠近一侧。

进一步地，所述抗冲击环为橡胶材质的抗冲击环，所述定位环为橡胶材质的定位环。

进一步地，所述卡合槽的两相对内壁设有倒角。

进一步地，所述定位气囊设有进气管一，所述连接气囊分别与定位腔通过管线连通，所述减震液囊体设有进气管二。

进一步地，所述减震液囊体的外侧设有把手，所述把手对称分布。

采用上述结构后，本实用新型有益效果如下：

(1)在用于停泊靠岸时，通过过绳环一、过绳环二将装置整体安装在船体的前侧，船体的前侧凸出部分卡合在卡合槽内，定位气囊和减震液囊体之间通过连接气囊固定连接形成的U型抗冲击主体包裹在船体的前端，在船体停靠时，连接气囊、定位气囊和减震液囊体对船体进行抗冲击的缓震防护，抗冲击环和定位环提升缓冲性能，且加强板以及加强橡胶条提升装置本身的强度，减少船体所受冲击。

(2)在减震液囊体外部破裂失去功能时，内部的液囊具备吸收冲击能量的效果，有效保证对船体的抗冲击防护。

(3)当将装置整体竖向贴合放置在船体的两侧或者后侧时，加强板提升装置整体的稳定性，能够在船身在航行过程中受到碰撞等各种冲击时起到防护效果，实现抗冲击的高效缓震防护，提升装置的功能性。

(4)装置整体结构简单，方便拆卸和安装，改变安装位置能够适应不同的使用场景，装置实用性强。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型提出的一种抗冲击船体保护气囊整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种抗冲击船体保护气囊内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种抗冲击船体保护气囊另一角度整体结构示意图。

在附图中：1、定位气囊，2、连接气囊，3、减震液囊体，4、抗冲击环，5、定位环，6、抗冲击主体， 7、卡合槽，8、加强板，9、加强橡胶条，10、过绳环一，11、过绳环二，12、液囊主体，13、进气管一，14、把手，15、进气管二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

如图1-3所示，一种抗冲击船体保护气囊，它包括定位气囊1、连接气囊2、减震液囊体3、抗冲击环 4和定位环5，所述定位气囊1的两端连接有连接气囊2，所述连接气囊2弧形弯折，所述连接气囊2连接有减震液囊体3，所述减震液囊体3相对设置，所述定位气囊1和减震液囊体3之间通过连接气囊2固定连接形成U型的抗冲击主体6，所述抗冲击环4固定在连接气囊2弧形弯折处的外侧，所述抗冲击对称分布，所述定位环5对称设置，所述定位环5侧壁设有缺口，所述定位环5通过缺口固定在减震液囊体3后端，所述定位气囊1内侧中间处U型内凹形成卡合槽7，所述定位气囊1上部和底部前侧固定装配过绳环一10，所述过绳环一10两两对称分布，所述减震液囊体3后侧上部和底部固定装配过绳环二11，所述过绳环二11两两对称分布，所述抗冲击环4为橡胶材质的抗冲击环4，所述定位环5为橡胶材质的定位环5，所述卡合槽7的两相对内壁设有倒角在用于停泊靠岸时，通过过绳环一10、过绳环二11将装置整体安装在船体的前侧，船体的前侧凸出部分卡合在卡合槽7内，定位气囊1和减震液囊体3之间通过连接气囊2 固定连接形成的U型抗冲击主体6包裹在船体的前端，在船体停靠时，连接气囊2、定位气囊1和减震液囊体3对船体进行抗冲击的缓震防护。

参考图1，作为本申请一个优选的实施例，所述抗冲击主体6内侧的弯折处固定装配加强板8，所述加强板8三角形设置，所述加强板8的两侧贴合在抗冲击主体6的弯折处，所述加强板8设于卡和槽两侧，所述加强板8相互靠近一侧侧壁倾斜设置，所述减震液囊体3上侧固定装配加强橡胶条9，所述加强橡胶条9的两端沿减震液囊体3的中心轴延伸，加强板8以及加强橡胶条9提升装置本身的强度，减少船体所受冲击。

参考图2，作为本申请一个优选的实施例，所述减震液囊体3为内部固定装配液囊主体12的气囊形成，所述液囊主体12固定在减震液囊体3内相互靠近一侧，在减震液囊体3外部破裂失去功能时，内部的液囊具备吸收冲击能量的效果，有效保证对船体的抗冲击防护。

优选的，所述定位气囊1设有进气管一13，所述连接气囊分别与定位腔通过管线连通，所述减震液囊体3设有进气管二15，实现向抗冲击主体补充气体。

优选的，所述减震液囊体3的外侧设有把手14，所述把手14对称分布，配合过绳环一10和过绳环二 11，装置整体结构简单，方便拆卸和安装，改变安装位置能够适应不同的使用场景，装置实用性强。

具体使用时，在用于停泊靠岸时，通过过绳环一10、过绳环二11将装置整体安装在船体的前侧，船体的前侧凸出部分卡合在卡合槽7内，定位气囊1和减震液囊体3之间通过连接气囊2固定连接形成的U 型抗冲击主体6包裹在船体的前端，在船体停靠时，连接气囊2、定位气囊1和减震液囊体3对船体进行抗冲击的缓震防护，且加强板8以及加强橡胶条9提升装置本身的强度，减少船体所受冲击，且在减震液囊体3外部破裂失去功能时，内部的液囊具备吸收冲击能量的效果，有效保证对船体的抗冲击防护。

当将装置整体竖向贴合放置在船体的两侧或者后侧时，加强板8提升装置整体的稳定性，能够在船身在航行过程中受到碰撞等各种冲击时起到防护效果，实现抗冲击的高效缓震防护，提升装置的功能性；

装置整体结构简单，方便拆卸和安装，改变安装位置能够适应不同的使用场景，装置实用性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：包括定位气囊、连接气囊、减震液囊体、抗冲击环和定位环，所述定位气囊的两端连接有连接气囊，所述连接气囊弧形弯折，所述连接气囊连接有减震液囊体，所述减震液囊体相对设置，所述定位气囊和减震液囊体之间通过连接气囊固定连接形成U型的抗冲击主体，所述抗冲击环固定在连接气囊弧形弯折处的外侧，所述抗冲击对称分布，所述定位环对称设置，所述定位环侧壁设有缺口，所述定位环通过缺口固定在减震液囊体后端，所述定位气囊内侧中间处U型内凹形成卡合槽。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：所述抗冲击主体内侧的弯折处固定装配加强板，所述加强板三角形设置，所述加强板的两侧贴合在抗冲击主体的弯折处，所述加强板设于卡和槽两侧，所述加强板相互靠近一侧侧壁倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：所述减震液囊体上侧固定装配加强橡胶条，所述加强橡胶条的两端沿减震液囊体的中心轴延伸。

4.根据权利要求1所述的一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：所述定位气囊上部和底部前侧固定装配过绳环一，所述过绳环一两两对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：所述减震液囊体后侧上部和底部固定装配过绳环二，所述过绳环二两两对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：所述减震液囊体为内部固定装配液囊主体的气囊形成，所述液囊主体固定在减震液囊体内相互靠近一侧。

7.根据权利要求1所述的一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：所述抗冲击环为橡胶材质的抗冲击环，所述定位环为橡胶材质的定位环。

8.根据权利要求1所述的一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：所述卡合槽的两相对内壁设有倒角。

9.根据权利要求1所述的一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：所述定位气囊设有进气管一，所述连接气囊分别与定位腔通过管线连通，所述减震液囊体设有进气管二。

10.根据权利要求1所述的一种抗冲击船体保护气囊，其特征在于：所述减震液囊体的外侧设有把手，所述把手对称分布。

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