CN218141924U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；车把组件，车把组件至少部分连接至车架；操纵组件，操纵组件包括手把开关；手把开关包括线路板，线路板上设有光源、导光结构和开关按键，光源产生的光线能够经过导光结构基本垂直照射到开关按键。该摩托车开关的光源折射路径简洁、结构紧凑。

Description

摩托车

技术领域

本申请涉及一种车辆，具体涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车作为一种骑行车辆，越来越受到消费者的青睐。摩托车作为一种轻便灵活、行驶迅速等特点，广泛用于骑行、竞技等领域。摩托车主要分为街车、越野车、巡航车、旅行车、公路赛摩托车等。

摩托车一般包括车架、车身覆盖件、发动机、悬架、前后轮等组件或零部件。摩托车的车架作为车体的主要支撑结构，其结构形式、排布方式决定了摩托车的大小及其提供的可供承载的空间。具体而言，摩托车的上设置了较多开关，大部分开关由于场景需要，需要设置背光结构，传统的背光结构由于外形限制或收到车辆配置限制，其结构背光结构复杂，需要的安装空间大。如何提供一种光源折射路径简洁、结构紧凑的开关的摩托车是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供了一种开关的光源折射路径简洁、结构紧凑的摩托车。

为实现上述目的，本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；车把组件，车把组件至少部分连接至车架；操纵组件，操纵组件包括手把开关；手把开关包括线路板，线路板上设有光源、导光结构和开关按键，光源产生的光线能够经过导光结构基本垂直照射到开关按键。

进一步地，导光结构包括导光柱和导光部，导光柱设在光源的上方，导光柱的延伸方向基本垂直于线路板，导光部设于导光柱与开关按键之间。

进一步地，沿垂直于线路板的方向，开关按键在线路板上具有按键阴影，按键阴影与光源之间的距离大于0。

进一步地，线路板上设有至少两个光源。

进一步地，光源的数量与开关按键的数量相等。

进一步地，光源为LED光源。

进一步地，摩托车还包括第一座垫、车把和第一脚蹬，以第一座垫的乘坐点为第一基准点，以车把沿左右方向的中心点为第二基准点，以第一脚蹬沿左右方向的中心点为第三基准点；在前后方向上，第二基准点位于第一基准点的前方，第三基准点位于第一基准点的前方，第二基准点位于第三基准点的前方。

进一步地，在前后方向上，第二基准点与第一基准点之间的距离为大于等于568mm且小于等于695mm，第三基准点与第一基准点之间的距离为大于等于121mm且小于等于149mm，第二基准点与第三基准点之间的距离为大于等于446mm且小于等于546mm。

进一步地，摩托车还包括第一座垫、车把和第一脚蹬，以第一座垫的乘坐点为第一基准点，以车把沿左右方向的中心点为第二基准点，以第一脚蹬沿左右方向的中心点为第三基准点；在上下方向上，第二基准点位于第三基准点的上方，第二基准点位于第一基准点上方，第一基准点位于第三基准点上方。

进一步地，沿上下方向，第二基准点与第三基准点之间的距离为大于等于654mm且小于等于800mm，第一基准点与第三基准点的距离为大于等于447mm且小于等于547mm，第二基准点与第一基准点的距离为大于等于207mm且小于等于253mm。

本申请通过在手把开关包括线路板，线路板上设有光源、导光结构和开关按键，光源产生的光线能够经过导光结构基本垂直照射到开关按键，从而实现开关的光源折射路劲简洁、结构紧凑。

附图说明

图1为本申请实施方式中摩托车的一种示意图；

图2为本申请实施方式中摩托车车架的一种示意图；

图3为本申请实施方式中摩托车的另一种示意图；

图4为本申请实施方式中摩托车骑行三角的一种示意图；

图5为本申请实施方式中摩托车骑行三角的另一种示意图；

图6为本申请实施方式中摩托车开关按键导光结构的一种示意图；

图7为本申请实施方式中摩托车开关按键的一种示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1示出了一种摩托车100。摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、座垫组件13、操纵组件14、车灯组件15、仪表组件16、供油系统17、驱动组件18、传动组件19、行走组件21、悬挂组件22、制动组件23、散热组件24。为了清楚的限定本申请的技术方案，还定义了如图1所述的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。其中，车架11用于构成摩托车100的主体框架，其他组件直接或间接地与车架11连接。车身覆盖件12设于车架11的外侧，用于覆盖大部分的车架11并将设于车架11内的其他组件与外界隔绝开。座垫组件13连接在车架11上并与车身覆盖件12相邻，座垫组件13用于供驾驶者和乘客乘坐。操纵组件14至少部分连接至车架11并可供驾驶者操纵摩托车100。车灯组件15连接在车架11上。仪表组件16连接在车把组件141上，仪表组件16基本设于车把组件141的中间位置，用于供驾驶者获取车辆的相关信息。供油系统17至少部分连接至车架11上并用于为摩托车100提供燃油。驱动组件18至少部分固定在车架11上用于为摩托车100提供驱动力，驱动组件18包括发动机181和排气管182，排气管182用于排除摩托车100燃烧后产生的废气。传动组件19至少部分与驱动组件18相连，用于接收并传递驱动组件18输出的驱动力。行走组件21至少部分与车架11连接用于带动车架11移动，行走组件21包括第一行走轮211和第二行走轮212，第二行走轮212为驱动车轮，第二行走轮212与传动组件19相连用于接收传动组件19传递的驱动力，第一行走轮211为从动车轮。悬挂组件22至少部分连接至车架11，用于将行走组件21连接至车架11。悬挂组件22包括与第一行走轮211相连并用于减震的前减震器221。制动组件23至少部分连接至车架11并供驾驶者对摩托车100进行制动，包括刹车卡钳231和用于传递制动力的制动管路。散热组件24至少部分设于车架11内并用于将驱动组件18产生的热量导出至车架11外。

如图3至图5所示，座垫组件13包括用于供驾驶者乘坐的第一座垫131和用于供乘客乘坐的第二座垫132，操纵组件14包括供驾驶者手部握持和操纵摩托车100的车把组件141，用于供驾驶者和乘客踩踏的脚蹬组件142、换挡组件143及用于供驾驶者操纵的手把开关144，其中脚蹬组件142包括供驾驶者踩踏的第一脚蹬1421和供乘客踩踏的第二脚蹬1422。以驾驶者在第一座垫131的乘坐位置为第一基准点101，以车把1411沿左右方向的对称中心点为第二基准点102，以第一脚蹬1421沿左右方向的对称中心点为第三基准点103。连接第一基准点101、第二基准点102和第三基准点103形成一个三角形，即为摩托车100领域俗称的摩托车100骑行三角。在前后方向上，第二基准点102位于第一基准点101的前方，第三基准点103位于第一基准点101的前方，第二基准点102位于第三基准点103的前方。如图4所示，在前后方向上，第二基准点102与第一基准点101之间的距离S1为大于等于568mm且小于等于695mm，第三基准点103与第一基准点101之间的距离S2为大于等于121mm且小于等于149mm，第二基准点102与第三基准点103之间的距离S3为大于等于446mm且小于等于546mm。如图5所示，在上下方向上，第二基准点102位于第三基准点103的上方，第二基准点102位于第一基准点101上方，第一基准点101位于第三基准点103上方。沿上下方向，第二基准点102与第三基准点103之间的距离S4为大于等于654mm且小于等于800mm，第一基准点101与第三基准点103的距离S5为大于等于447mm且小于等于547mm，第二基准点102与第一基准点101的距离S6为大于等于207mm且小于等于253mm。摩托车100发动机181的最大功率大于等于55kW且小于等于85kW。本申请实施例中的摩托车100为大排量大功率的摩托车100，其在具有较强动力的情况下，其驱动组件18中的发动机181也产生更多的热量。

车架11包括设于摩托车100前部的主车架111和设于摩托车100后部的副车架112。主车架111主要用于安装和承载摩托车100的驱动组件18，副车架112主要用于安装和承载摩托车100的座垫组件13和至少部分的控制系统25。

如图6至图7所示，作为一种实现方式，本申请中的手把开关144具有背光功能，手把开关144中的开关按键1445具有背光功能。手把开关144包括线路板1443，线路板1443上设有光源1443a，具体地光源1443a可以为LED光源。光源1443a设于线路板1443上。光源1443a所产生光线的光路为基本垂直于线路板1443向上，在沿垂直于线路板1443的方向上，开关按键1445与光源1443a的光路之间的距离大于0。手把开关144中包括导光结构1444，用于将由光源1443a产生的光线经过折射照射到开关按键1445上，实现开关按键1445背光设置。导光结构1444包括导光柱1444a和导光部1444b，导光柱1444a设于光源1443a上方，导光柱1444a的延伸方向基本为垂直于线路板1443向上，导光部1444b设于导光柱1444a与开关按键1445之间。光源1443a产生的光线(基本如图中虚线方向)依次经过导光柱1444a和导光部1444b照射到开关按键1445的背部，并透过开关按键1445从开关按键1445的正面射出，使驾驶者能够看清开关按键1445上的按钮图案。本实现方式中，采用导光结构1444改变光源1443a产生光线的光路，使得光源1443a即使不位于开关按键1445底下方也能为开关按键1445提供背光。在本实现方式中，可以考虑手把开关144上的各部件位置后将光源1443a设置在合适的位置，避开手把开关144上空间逼仄的区域，也可以为每个按键设置单独的光源1443a，丰富背光显示效果，同时减少了开关按键1445及手把开关144造型设计的束缚，开关按键1445和手把开关144的造型能够根据个性化。

如图7所示，手把开关144上包括开关按键1445和线路板1443，开关按键1445用于供驾驶者操纵并给出操纵信号，线路板1443用于接收由开关按键1445给出的操纵信号并执行相应的开关操作。开关按键1445包括导通件1445a，导通件1445a设于开关按键1445靠近线路板1443的一端，导通件1445a的端部设有导电部1445b。线路板1443上设有开关触点1443b，开关触点1443b处于常闭状态。当开关按键1445被驾驶者按下时，导通件1445a的导电部1445b与开关触点1443b贴合并导通开关触点1443b。导通件1445a可以为橡胶件，导电部1445b导电部1445b可以为设于导通件1445a端部的导电粒子层。本申请实施例中，在开关按键1445的导通件1445a端部设有由导电粒子组成的导电部1445b，导通件1445a基本为橡胶材质。橡胶材质可以很方便的通过调配橡胶的组成调整橡胶材质的软硬程度，导通件1445a的至少部分直接设置在线路板1443上，进而能够通过调整导通件1445a的软硬程度调整开关按键1445的手感，保证开关按键1445能够具有较好的手感。橡胶材质的导通件1445a设于开关触点1443b的上方，能够将开关触点1443b遮罩在导通件1445a的内部，起到保护开关触点1443b的作用，特别是能够提高防水效果，对开关触点1443b起到防水密封的作用，保证开关按键1445及开关触点1443b的使用寿命，减少后期维护的成本。导电部1445b外侧还可设有阻挡件1445c，阻挡件1445c围合形成一腔体。导通件1445a及导通件1445a中的阻挡件1445c都为橡胶材质，导通件1445a设置在线路板1443上后，阻挡件1445c基本能够将开关触点1443b遮蔽在其内部的腔体中，阻挡件1445c能够将开关触点1443b与外界环境相互隔绝。可以避免外界环境中的水汽和灰尘对开关触点1443b的侵蚀，保证开关触点1443b的使用寿命。在一定程度上，阻挡件1445c还能隔绝开关触点1443b与空气接触，能够减缓或避免开关触点1443b被空气氧化，进而导致的开关触点1443b失效。相较于现有技术中的金属开关和微动开关，本申请实施例中的开关按键1445结构相对较为简单且部件相对较少，能够实现开关按键1445小巧化和手把开关144紧凑化的要求，并且结构简单也降低生产和使用成本。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架，所述车架基本沿前后方向延伸；

驱动组件，所述驱动组件至少部分设于所述车架中；

传动组件，所述传动组件至少部分连接至所述驱动组件；

行走组件，所述行走组件设于所述车架下方；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分连接至所述车架；

车把组件，所述车把组件至少部分连接至所述车架；

操纵组件，所述操纵组件包括手把开关；

其特征在于：

所述手把开关包括线路板，所述线路板上设有光源、导光结构和开关按键，

所述光源产生的光线能够经过所述导光结构基本垂直照射到所述开关按键。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：

所述导光结构包括导光柱和导光部，所述导光柱设在所述光源的上方，所述导光柱的延伸方向基本垂直于所述线路板，所述导光部设于所述导光柱与所述开关按键之间。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于：

沿垂直于所述线路板的方向，所述开关按键在所述线路板上具有按键阴影，所述按键阴影与所述光源之间的距离大于0。

4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于：

所述线路板上设有至少两个光源。

5.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于：

所述光源的数量与所述开关按键的数量相等。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：

所述光源为LED光源。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：

所述摩托车还包括第一座垫、车把和第一脚蹬，以所述第一座垫的乘坐点为第一基准点，以所述车把沿左右方向的中心点为第二基准点，以所述第一脚蹬沿左右方向的中心点为第三基准点；在前后方向上，所述第二基准点位于所述第一基准点的前方，所述第三基准点位于所述第一基准点的前方，所述第二基准点位于所述第三基准点的前方。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于：

在前后方向上，所述第二基准点与所述第一基准点之间的距离为大于等于568mm且小于等于695mm，所述第三基准点与所述第一基准点之间的距离为大于等于121mm且小于等于149mm，所述第二基准点与所述第三基准点之间的距离为大于等于446mm且小于等于546mm。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：

所述摩托车还包括第一座垫、车把和第一脚蹬，以所述第一座垫的乘坐点为第一基准点，以所述车把沿左右方向的中心点为第二基准点，以所述第一脚蹬沿左右方向的中心点为第三基准点；在上下方向上，第二基准点位于第三基准点的上方，第二基准点位于第一基准点上方，第一基准点位于第三基准点上方。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于：

沿上下方向，所述第二基准点与所述第三基准点之间的距离为大于等于654mm且小于等于800mm，所述第一基准点与所述第三基准点的距离为大于等于447mm且小于等于547mm，所述第二基准点与所述第一基准点的距离为大于等于207mm且小于等于253mm。

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