CN218141165U - 一种由滑轨带动的零重力座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种由滑轨带动的零重力座椅，包括座垫总成，座垫总成的后侧上端与靠背总成的下侧转动连接，座垫总成前侧的两端通过联动支架组件连接两个上滑轨，每个上滑轨滑动设于一个下滑轨上，上滑轨和下滑轨之间设有驱动结构，座垫总成的后侧下端与下滑轨后端处的固定座转动连接；联动支架组件包括两个底座、两个活动杆，两个活动杆的一端分别与座垫总成前侧的两端转动连接，每个活动杆的另一端与一个底座转动连接，两个底座分别固定在两个上滑轨上。本实用新型通过水平电机驱动上滑轨向后移动，驱动联动支架组件向上撑起座垫总成，座垫总成后侧绕着座垫总成后侧的连接位置旋转；并通过靠背总成向后调节，达到座垫总成和靠背总成的大夹角。

Description

一种由滑轨带动的零重力座椅

技术领域

本实用新型涉及一种由滑轨带动的零重力座椅，属于汽车座椅技术领域。

背景技术

零重力座椅是指零重力健康姿势座椅。这种座椅也是各大汽车厂商不断改进的新技术。零重力座椅可以最大程度保证乘客的舒适性。零重力也可以说是失重。在这种情况下，物体对支撑的压力低于自身重力，反过来就会表现出这种漂浮的感觉，相当于处于这种失重的环境中。零重力座椅是将零重力原理与汽车座椅技术相结合的设计理念。汽车座椅的人体工程学设计理念和零重力技术，能让人处于自然状态，遏制重力带来的不适感。人体的重心放在臀部脂肪上，人体其他部位不会受力。在这样的条件下，这个座位让你感到放松、快乐，身心都非常愉快。零重力座椅营造出失重感空。坐在座椅上有一种漂浮的感觉，让人感觉完全放松，就像坐电梯的感觉一样，最大程度的释放了人体的压力。坐在座椅上，人体重心放在一个地方，身体其余部分不受力。零重力座椅与一般座椅最大的区别就是座椅的发泡面，也就是与人体直接接触的范围。正是因为这种超柔软的海绵，才能产生舒适的感觉。

零重力座椅一般都放在MPV(多用途汽车)的第二排，目前已有一些零重力座椅的专利，基本都是围绕座椅前端大行程升降的机构，或者是座椅后端大行程降低，最终实现座垫可以大角度倾斜、靠背后仰、腿托支撑，达到人体大腿与腰部大于120度、小腿与大腿接近125度的失重的感觉。

现在常见的零重力座椅的升降驱动包括调角器驱动机构(如图8中的B部分)或丝杆电机驱动机构(如图7中的A部分)或齿轮马达驱动机构(如图9中的C部分)；普遍问题是结构复杂、强度差。

其中，如图7所示，丝杆电机驱动机构的受到的力会传递到中间丝杆电机的杆子，然后再传递滑轨；当撞击时，丝杆机构受到很大的力，直接传递给中间丝杆电机，中间丝杆会弯管，不能直接传递到滑轨上，容易导致力传递失效。

如图9所示，齿轮马达驱动机构是单边受力，当撞击时，齿轮机构受到的力会传递到齿轮侧，然后再传递单侧滑轨滑轨，另一侧滑轨传递到的小很多，这样不均匀的受力也容易导致驱动失效。

如图8所示，调角器驱动机构是双侧受力，其受力均匀，不会导致驱动失效，但是该机构的结构复杂，成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何简化零重力座椅的驱动结构，提高其强度。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种由滑轨带动的零重力座椅，包括座垫总成，座垫总成的后侧上端与靠背总成的下侧转动连接，其特征在于，所述的座垫总成前侧的两端通过联动支架组件连接两个上滑轨，每个上滑轨滑动设于一个下滑轨上，上滑轨和下滑轨之间设有驱动上滑轨在下滑轨上滑动的驱动结构，座垫总成的后侧下端与下滑轨后端处的固定座转动连接；联动支架组件包括两个底座、两个活动杆，两个活动杆的一端分别与座垫总成前侧的两端转动连接，每个活动杆的另一端与一个底座转动连接，两个底座分别固定在两个上滑轨上。

优选地，所述的驱动结构包括水平电机，水平电机固定在电机支架总成上，水平电机两侧的转动端分别与两个软轴的一端连接，软轴的另一端连接蜗轮，蜗轮的外侧与蜗杆的外侧交叉且啮合连接，蜗杆与螺纹杆连接；螺纹杆设于上滑轨上，且可以在上滑轨上转动；螺纹杆上还套有螺纹块，螺纹块与螺纹杆通过螺纹连接，螺纹块设于上滑轨和下滑轨之间，且螺纹块固定在下滑轨上。

优选地，所述的电机支架总成上设有两个软轴限位槽支架，每个软轴限位槽支架上均设有一个软轴限位槽，两个软轴分别设于两个软轴限位槽内。

优选地，所述的螺纹杆上套有限制螺纹杆与上滑轨之间相对移动的止动盘，止动盘固定在上滑轨上。

优选地，所述的螺纹杆圆周上与止动盘连接的位置设有多圈凸起，止动盘内设有与多圈凸起相匹配的圆环槽，使得螺纹杆能在止动盘内转动，但螺纹杆与止动盘之间无法产生位移。

优选地，所述的蜗轮和蜗杆的外侧包裹有外壳，软轴的一端穿过外壳与蜗轮连接，螺纹杆的一端穿过外壳与蜗杆连接；螺纹杆上位于蜗杆的两端均设有轴承，轴承设于外壳内。

优选地，所述的螺纹杆的前端端部设有钢球槽，钢球槽通过钢球顶在外壳上。

优选地，所述的下滑轨和固定座均固定在车身上；或固定座固定在下滑轨上，下滑轨固定在车身上。

优选地，所述的联动支架组件还包括一个连接杆，两个活动杆之间通过连接杆固定连接在一起。

本实用新型提供了一种由滑轨带动的零重力座椅，座垫总成前侧通过联动支架组件固定在上滑轨上，座垫总成可随着上滑轨的前后移动而抬高或降低，座垫总成的后侧固定在下滑轨上或车底架上，且座垫总成不能移动，只能绕着座垫总成后侧的连接位置处发生转动。

通过本实用新型的零重力座椅，无论何时发生撞击，人体向前的惯性力都可以通过联动支架组件两侧直接传递给左右两侧的上下滑轨，上下滑轨再传递至车身，这样两边既受力均匀，也力传递快速直接。

本实用新型通过水平电机驱动上滑轨向后移动，驱动联动支架组件向上撑起座垫总成，座垫总成后侧绕着座垫总成后侧的连接位置旋转，实现座垫总成大角度倾斜；并通过靠背总成向后调节，达到座垫总成和靠背总成的大夹角。

附图说明

图1为一种由滑轨带动的零重力座椅降低时的状态示意图；

图2为一种由滑轨带动的零重力座椅升高时的状态示意图；

图3为零重力座椅底部与座垫总成的连接示意图；

图4为零重力座椅底部的示意图；

图5为驱动结构侧面的剖视图(图5为图6的B-B剖视图)；

图6为驱动结构正面的剖视图(图6为图5的A-A剖视图)；

图7为现有的丝杆电机驱动机构驱动座椅升降的示意图；

图8为现有的调角器驱动机构驱动座椅升降的示意图；

图9为现有的齿轮马达驱动机构驱动座椅升降的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

本实施例中使用的前后左右均是相对于零重力座椅在车上的位置，定义零重力座椅上靠近车头位置方向为前，靠近车尾位置方向为后。

本实用新型提供了一种由滑轨带动的零重力座椅，如图1-图4所示，其包括座垫总成2，座垫总成2的后侧上端与靠背总成1的下侧通过转轴转动连接，并通过调角器调节其转动角度，座垫总成2前侧的两端连接联动支架组件9上端的两侧，联动支架组件9下端的两侧连接两个上滑轨3，每个上滑轨3滑动设于对应的一个下滑轨8上，下滑轨8固定在汽车上；上滑轨3和下滑轨8之间设有驱动上滑轨3在下滑轨8上滑动的驱动结构。通过上滑轨3在下滑轨8上滑动，从而带动座垫总成2的升降。座垫总成2的后侧下端与下滑轨8后端处的固定座通过转轴转动连接。驱动结构包括水平电机5，水平电机5固定在电机支架总成6上，水平电机5两侧的转动端分别与两个软轴7的一端连接，软轴7的另一端连接蜗轮11，如图5、图6所示，蜗轮11的外侧与蜗杆12的外侧交叉且啮合连接，蜗杆12与螺纹杆13连接。电机支架总成6上设有两个软轴限位槽支架4，每个软轴限位槽支架4上均设有一个软轴限位槽，两个软轴7分别设于两个软轴限位槽内。

当水平电机5的转动端带着软轴7同轴转动，蜗轮11随着软轴7同轴转动(即水平电机5的转动端、软轴7、蜗轮11同轴并同步转动)，从而驱动蜗杆12转动，蜗杆12带着螺纹杆13一起同轴转动。

螺纹杆13上套有止动盘14，止动盘14固定在上滑轨3上，且位于上滑轨3和下滑轨8之间。螺纹杆13圆周上与止动盘14连接的位置设有多圈凸起，止动盘14内设有与多圈凸起相匹配的圆环槽，使得螺纹杆13能在止动盘14内转动，但螺纹杆13与止动盘14之间无法产生位移。螺纹杆13上还套有螺纹块15，螺纹块15与螺纹杆13通过螺纹连接，螺纹块15设于上滑轨3和下滑轨8之间，且固定在下滑轨8上。

当螺纹杆13转动时，螺纹杆13与螺纹块15之间产生位移，从而带动上滑轨3移动，即使得上滑轨3在下滑轨8上进行滑动。

蜗轮11和蜗杆12的外侧包裹有外壳10，软轴7的一端穿过外壳10与蜗轮11紧固连接，螺纹杆13的一端穿过外壳10与蜗杆12紧固连接。螺纹杆13上位于蜗杆12的两端均设有轴承，轴承设于外壳10内，螺纹杆13的前端端部设有钢球槽，钢球槽通过钢球16顶在外壳10上，使得外壳10内的结构紧凑，且便于螺纹杆13转动，减小摩擦系数。

如图4所示，联动支架组件9包括两个底座9-1、一个连接杆9-2、两个活动杆9-3，两个活动杆9-3的一端分别与座垫总成2前侧的两端通过转轴转动连接，每个活动杆9-3的另一端与一个底座9-1通过转轴转动连接，两个底座9-1固定在座垫总成2左右两侧的两个上滑轨3上。两个活动杆9-3之间通过连接杆9-2固定连接在一起。活动杆9-3上连接底座9-1的一端位于活动杆9-3上连接座垫总成2一端的前方。

本实用新型的使用过程如下：

启动水平电机5，水平电机5的转动端通过软轴7带动蜗轮11转动，从而驱动与其啮合的蜗杆12转动，带动螺纹杆13转动，由于螺纹块15固定在下滑轨8上，螺纹杆13与螺纹块15的螺纹连接，螺纹杆13的转动使得螺纹杆13与螺纹块15产生位移，止动盘14相对螺纹杆13原地转动，使得与止动盘14固定连接的上滑轨3在下滑轨8上进行滑动。

水平电机5正转，上滑轨3在下滑轨8上向座垫总成2的后侧移动，通过上滑轨3的推力，使得固定在上滑轨3上的底座9-1顶住活动杆9-3，并随着上滑轨3的移动，驱使活动杆9-3由倾斜位置向着竖直位置方向转动，直至活动杆9-3将座垫总成2向上顶起至适当高度，如图2所示，同时座垫总成2绕着其与下滑轨8后端固定座的连接位置向后翻转。

水平电机5反转，上滑轨3在下滑轨8上向座垫总成2的前侧移动，通过固定在上滑轨3上的底座9-1带动活动杆9-3转动，并随着上滑轨3的移动，驱使活动杆9-3由竖直位置向着倾斜位置方向转动，直至活动杆9-3将座垫总成2向上降至最低位置(初始位置)，如图1所示，同时座垫总成2绕着其与下滑轨8后端固定座的连接位置向前翻转。

Claims (9)

1.一种由滑轨带动的零重力座椅，包括座垫总成(2)，座垫总成(2)的后侧上端与靠背总成(1)的下侧转动连接，其特征在于，所述的座垫总成(2)前侧的两端通过联动支架组件(9)连接两个上滑轨(3)，每个上滑轨(3)滑动设于一个下滑轨(8)上，上滑轨(3)和下滑轨(8)之间设有驱动上滑轨(3)在下滑轨(8)上滑动的驱动结构，座垫总成(2)的后侧下端与下滑轨(8)后端处的固定座转动连接；联动支架组件(9)包括两个底座(9-1)、两个活动杆(9-3)，两个活动杆(9-3)的一端分别与座垫总成(2)前侧的两端转动连接，每个活动杆(9-3)的另一端与一个底座(9-1)转动连接，两个底座(9-1)分别固定在两个上滑轨(3)上。

2.如权利要求1所述的一种由滑轨带动的零重力座椅，其特征在于，所述的驱动结构包括水平电机(5)，水平电机(5)固定在电机支架总成(6)上，水平电机(5)两侧的转动端分别与两个软轴(7)的一端连接，软轴(7)的另一端连接蜗轮(11)，蜗轮(11)的外侧与蜗杆(12)的外侧交叉且啮合连接，蜗杆(12)与螺纹杆(13)连接；螺纹杆(13)设于上滑轨(3)上，且可以在上滑轨(3)上转动；螺纹杆(13)上还套有螺纹块(15)，螺纹块(15)与螺纹杆(13)通过螺纹连接，螺纹块(15)设于上滑轨(3)和下滑轨(8)之间，且螺纹块(15)固定在下滑轨(8)上。

3.如权利要求2所述的一种由滑轨带动的零重力座椅，其特征在于，所述的电机支架总成(6)上设有两个软轴限位槽支架(4)，每个软轴限位槽支架(4)上均设有一个软轴限位槽，两个软轴(7)分别设于两个软轴限位槽内。

4.如权利要求2所述的一种由滑轨带动的零重力座椅，其特征在于，所述的螺纹杆(13)上套有限制螺纹杆(13)与上滑轨(3)之间相对移动的止动盘(14)，止动盘(14)固定在上滑轨(3)上。

5.如权利要求4所述的一种由滑轨带动的零重力座椅，其特征在于，所述的螺纹杆(13)圆周上与止动盘(14)连接的位置设有多圈凸起，止动盘(14)内设有与多圈凸起相匹配的圆环槽，使得螺纹杆(13)能在止动盘(14)内转动，但螺纹杆(13)与止动盘(14)之间无法产生位移。

6.如权利要求2所述的一种由滑轨带动的零重力座椅，其特征在于，所述的蜗轮(11)和蜗杆(12)的外侧包裹有外壳(10)，软轴(7)的一端穿过外壳(10)与蜗轮(11)连接，螺纹杆(13)的一端穿过外壳(10)与蜗杆(12)连接；螺纹杆(13)上位于蜗杆(12)的两端均设有轴承，轴承设于外壳(10)内。

7.如权利要求6所述的一种由滑轨带动的零重力座椅，其特征在于，所述的螺纹杆(13)的前端端部设有钢球槽，钢球槽通过钢球(16)顶在外壳(10)上。

8.如权利要求1所述的一种由滑轨带动的零重力座椅，其特征在于，所述的下滑轨(8)和固定座均固定在车身上；或固定座固定在下滑轨(8)上，下滑轨(8)固定在车身上。

9.如权利要求1所述的一种由滑轨带动的零重力座椅，其特征在于，所述的联动支架组件(9)还包括一个连接杆(9-2)，两个活动杆(9-3)之间通过连接杆(9-2)固定连接在一起。

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