CN218137669U - 汽车esp分装台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车ESP分装台，包括工作台、设置于工作台上且用于对ESP本体进行限位的限位装置、设置于工作台上且用于夹紧ESP本体上的ESP支架的支架固定装置以及设置于限位装置的上方且用于对第一制动硬管和第二制动硬管进行定位的定位装置。本实用新型的汽车ESP分装台，通过限位装置、支架固定装置和定位装置等的配合，可以实现车ESP总成的各个零部件的准确固定和定位，零部件定位精度更高，有助于提高产品装配质量。

Description

汽车ESP分装台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车ESP分装台。

背景技术

目前的汽车制造主机厂，用于装配ESP(车身电子稳定系统)的ESP分装台缺乏限位机构，分装过程ESP容易晃动，制动硬管分装后达不到设计要求。现有的分装台由于结构设计缺陷，会导致ESP固定不牢靠，定位不准确，进而会导致分装精度低；现有的分装台不能实现与ESP连接的制动管路的准确定位，导致制动管路走向杂乱，分装过程中制动管路容易形变，返工率高；而且分装台上缺少工具放置架，操作人员取放工具困难，导致分装效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车ESP分装台，目的是提高产品装配质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车ESP分装台，包括工作台、设置于工作台上且用于对ESP本体进行限位的限位装置、设置于工作台上且用于夹紧ESP本体上的ESP支架的支架固定装置以及设置于限位装置的上方且用于对第一制动硬管和第二制动硬管进行定位的定位装置。

所述限位装置包括设置于所述工作台上的第一增高座、设置于第一增高座上的第一定位块和第二定位块以及设置于第二定位块上的限位块。

所述第一定位块上设置让所述ESP本体嵌入的第一定位槽和让所述ESP支架嵌入的第二定位槽。

所述支架固定装置包括设置于所述工作台上的第二增高座、设置于第二增高座上且用于放置所述ESP支架的垫块和设置于第二增高座上且用于对所述ESP支架施加压力的第一压紧器。

所述垫块上设置用于对所述ESP支架进行定位的定位销。

所述定位装置包括第三定位块和与第三定位块连接的第二压紧器，第二压紧器设置于第三增高座上，第三增高座设置于所述工作台上，第三定位块上设置让第一制动硬管嵌入的第三定位槽和让第二制动硬管嵌入的第四定位槽。

所述第三定位槽设置一个，所述第四定位槽设置两个。

所述工作台上设置对所述第一制动硬管进行导向的导向装置。

所述导向装置包括设置于所述工作台上的第一支撑杆和设置于第一支撑杆上的导向块，导向块上设置让所述第一制动硬管嵌入的导向槽。

所述工作台上设置于工具盒和挂钩。

本实用新型的汽车ESP分装台，通过限位装置、支架固定装置和定位装置等的配合，可以实现车ESP总成的各个零部件的准确固定和定位，零部件定位精度更高，有助于提高产品装配质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车ESP分装台的结构示意图；

图2是本实用新型汽车ESP分装台的使用状态示意图；

图3是第一定位块的结构示意图；

图中标记为：1、工作台；2、第一增高座；3、第一定位块；4、第二定位块；5、限位块；6、第一定位槽；7、第二定位槽；8、第二增高座；9、垫块；10、第一压紧器；11、第三定位块；12、第二压紧器；13、第三增高座；14、第一支撑杆；15、导向块；16、工具盒；17、挂钩；18、枪托；19、ESP本体；20、ESP支架；21、第一制动硬管；22、第二制动硬管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种汽车ESP分装台，包括工作台1、设置于工作台1上且用于对ESP本体19进行限位的限位装置、设置于工作台1上且用于夹紧ESP本体19上的ESP支架20的支架固定装置以及设置于限位装置的上方且用于对第一制动硬管21和第二制动硬管22进行定位的定位装置。

具体地说，如图1和图2所示，汽车ESP总成主要是由ESP本体19、ESP支架20、第一制动硬管21和第二制动硬管22组成，ESP支架20固定安装在ESP本体19上，第一制动硬管21和第二制动硬管22为需与ESP本体19进行装配的部件，限位装置和支架固定装置设置在工作台1的顶面上，工作台1的顶面为水平面。定位装置位于由限位装置定位的ESP本体19的上方，定位装置对需与ESP本体19进行装配的第一制动硬管21和第二制动硬管22进行定位，确保第一制动硬管21和第二制动硬管22位置准确。

如图1和图2所示，限位装置包括设置于工作台1上的第一增高座2、设置于第一增高座2上的第一定位块3和第二定位块4以及设置于第二定位块4上的限位块5。第一增高座2为竖直设置在工作台1的顶面上，第一增高座2的下端与工作台1固定连接，第一定位块3和第二定位块4固定设置在第一增高座2的上端，第一定位块3和第二定位块4对ESP本体19提供支撑作用，限位块5固定设置在第二定位块4上。第一定位块3和第二定位块4处于与第一方向相平行的同一直线上，限位块5朝向第二定位块4的上方伸出，限位块5是用于在第一方向上对ESP本体19起到限位作用，限位块5设置多个且所有限位块5处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向与第二方向相垂直。

如图1至图3所示，第一定位块3上设置让ESP本体19嵌入的第一定位槽6和让ESP支架20嵌入的第二定位槽7，第一定位槽6为圆弧形槽，与ESP本体19的局部形状相匹配，第一定位槽6的轴线与第一方向相平行。第二定位槽7为在第一定位块3的顶面上设置的矩形槽，第一定位槽6的高度大于第二定位槽7的高度。

在本实施例中，限位块5设置两个。

如图1和图2所示，支架固定装置包括设置于工作台1上的第二增高座8、设置于第二增高座8上且用于放置ESP支架20的垫块9和设置于第二增高座8上且用于对ESP支架20施加压力的第一压紧器10。第二增高座8与第一增高座2处于与第二方向相平行的同一直线上，第二增高座8为竖直设置在工作台1的顶面上，第二增高座8的下端与工作台1固定连接，第一压紧器10固定设置在第二增高座8的上端，垫块9固定设置在第二增高座8上，垫块9位于第一压紧器10的下方。第一压紧器10是用于将ESP支架20压紧固定在垫块9上，第一压紧器10为垂直压紧器，其结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。

作为优选的，垫块9上设置用于对ESP支架20进行定位的定位销，定位销为竖直设置，ESP支架20上具有让定位销插入的定位孔。通过设置定位销和第二定位槽7对ESP支架20进行定位，可以确保ESP支架20和ESP本体19的位置准确。

如图1和图2所示，定位装置包括第三定位块11和与第三定位块11连接的第二压紧器12，第二压紧器12设置于第三增高座13上，第三增高座13设置于工作台1上，第三定位块11上设置让第一制动硬管21嵌入的第三定位槽和让第二制动硬管22嵌入的第四定位槽。第三增高座13为竖直设置在工作台1的顶面上，第三增高座13与第二增高座8处于与第一方向相平行的同一直线上，第三增高座13的下端与工作台1固定连接，第二压紧器12固定设置在第三增高座13的上端，第二压紧器12为推拉式压紧器，其结构如同本领域技术人员所公知的那样。第三定位块11与第二压紧器12的压头固定连接，第三定位槽和第四定位槽为在第三定位块11的底面上设置的矩形凹槽，第三定位槽的数量与第一制动硬管21的数量相同，第四定位槽的数量与第二制动硬管22的数量相同，第一制动硬管21的长度大于第二制动硬管22的长度。操作人员通过操纵第二压紧器12，可以控制第三定位块11沿竖直方向进行直线移动，使第三定位块11能够压紧或释放下方的第一制动硬管21和第二制动硬管22。第三定位块11向下移动到位后，使第一制动硬管21和第二制动管分别嵌入第三定位槽和第四定位槽中，实现第一制动硬管21和第二制动管的定位和固定，然后操作人员可以将第一制动硬管21和第二制动管装配在ESP本体19上(第一制动硬管21和第二制动管的端部设置螺塞头，螺塞头与ESP本体19为螺纹连接)。第三定位块11向上移动到位后，第三定位块11可以与第一制动硬管21和第二制动管分离。第三定位块11可以用于对制动硬管走向进行塑形固定。

在本实施例中，如图1和图2所示，第三定位槽设置一个，第四定位槽设置两个，第三定位槽和第四定位槽为沿第三定位块11的长度方向依次布置。

如图1和图2所示，工作台1上设置对第一制动硬管21进行导向的导向装置。该导向装置包括设置于工作台1上的第一支撑杆14和设置于第一支撑杆14上的导向块15，导向块15上设置让第一制动硬管21嵌入的导向槽。第一支撑杆14的长度方向与第二方向相平行，第一支撑杆14的长度方向上的一端与工作台1固定连接，导向块15固定设置在第一支撑杆14的长度方向上的另一端，导向槽为在导向块15的顶面上设置的矩形凹槽，导向块15的材质为尼龙。在装配时，将第一制动硬管21的一部分嵌入导向槽中，由导向块15对第一制动硬管21提供导向和支撑作用，确保制动硬管走向准确，分装过程制动硬管不容易发生形变，有助于提高装配后的产品质量。

如图1和图2所示，工作台1上设置于工具盒16和挂钩17，挂钩17和工具盒16分布在工作台1的相对两侧，工具盒16用于放置分装时使用的工具和零部件，方便操作人员取放，有助于提高分装效率。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车ESP分装台，其特征在于：包括工作台、设置于工作台上且用于对ESP本体进行限位的限位装置、设置于工作台上且用于夹紧ESP本体上的ESP支架的支架固定装置以及设置于限位装置的上方且用于对第一制动硬管和第二制动硬管进行定位的定位装置。

2.根据权利要求1所述的汽车ESP分装台，其特征在于：所述限位装置包括设置于所述工作台上的第一增高座、设置于第一增高座上的第一定位块和第二定位块以及设置于第二定位块上的限位块。

3.根据权利要求2所述的汽车ESP分装台，其特征在于：所述第一定位块上设置让所述ESP本体嵌入的第一定位槽和让所述ESP支架嵌入的第二定位槽。

4.根据权利要求1至3任一所述的汽车ESP分装台，其特征在于：所述支架固定装置包括设置于所述工作台上的第二增高座、设置于第二增高座上且用于放置所述ESP支架的垫块和设置于第二增高座上且用于对所述ESP支架施加压力的第一压紧器。

5.根据权利要求4所述的汽车ESP分装台，其特征在于：所述垫块上设置用于对所述ESP支架进行定位的定位销。

6.根据权利要求1至3任一所述的汽车ESP分装台，其特征在于：所述定位装置包括第三定位块和与第三定位块连接的第二压紧器，第二压紧器设置于第三增高座上，第三增高座设置于所述工作台上，第三定位块上设置让第一制动硬管嵌入的第三定位槽和让第二制动硬管嵌入的第四定位槽。

7.根据权利要求6所述的汽车ESP分装台，其特征在于：所述第三定位槽设置一个，所述第四定位槽设置两个。

8.根据权利要求1至3任一所述的汽车ESP分装台，其特征在于：所述工作台上设置对所述第一制动硬管进行导向的导向装置。

9.根据权利要求8所述的汽车ESP分装台，其特征在于：所述导向装置包括设置于所述工作台上的第一支撑杆和设置于第一支撑杆上的导向块，导向块上设置让所述第一制动硬管嵌入的导向槽。

10.根据权利要求1至3任一所述的汽车ESP分装台，其特征在于：所述工作台上设置工具盒和挂钩。

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