CN211234344U - 用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置 - Google Patents
用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，包括基座、设置于基座上的第一导轨和第二导轨、第一承重座、与第一承重座相配合以对车轴进行定位且使车轴保持在水平状态的第一承重座和第二承重座以及设置于基座上且用于对车轴进行限位的挡板，第一承重座设置于第一导轨上的第一承重座，第二承重座设置于第二导轨上，第一承重座和第二承重座之间的距离可调节。本实用新型用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，可以用于对火车车轴进行准确定位，提高火车车轴尺寸测量工作效率，而且通用性好。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通车辆车轴尺寸测量设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置。
背景技术
随着轨道交通车辆向高速、重载方向发展，对火车车轴的质量要求越来越高，既要保证内在质量又要保证形状、尺寸和外观精度。
车轴尺寸加工精度是衡量加工生产能力的重要指标，尺寸精度由长度误差和形位公差组成，图纸要求的多种形位公差以及长度误差的加工状况直接关系到车轴质量及装配精度。传统的测量方法如游标卡尺，只能测量工件的长度误差，不能测量形位公差。三坐标测量机是高精度的零部件尺寸精度测量机器，可以准确地测量零件的形位公差，如形状公差圆度、圆柱度以及位置公差同心度、同轴度等。
为保证三坐标测量机测量精度以及对车轴尺寸测量的精确性，必须对需要进行测量的车轴进行定位，然后按照编制好的车轴三坐标测量程序对车轴进行测量。现有技术缺少特定的定位工装用于车轴三坐标测量，导致每测一根车轴都必须经过人工通过三坐标测量软件建立基准坐标系，不仅费时、费力，而且提高了人工误差风险，影响测量精度。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，目的是提高工作效率。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，包括基座、设置于基座上的第一导轨和第二导轨、第一承重座、与第一承重座相配合以对车轴进行定位且使车轴保持在水平状态的第一承重座和第二承重座以及设置于基座上且用于对车轴进行限位的挡板，第一承重座设置于第一导轨上的第一承重座，第二承重座设置于第二导轨上，第一承重座和第二承重座之间的距离可调节。
所述挡板与所述第一承重座和第二承重座处于与所述基座的长度方向相平行的同一直线上。
所述挡板通过螺钉安装在所述基座的长度方向上的一端。
所述第一承重座通过螺钉安装在所述第一导轨上，第一导轨上设置让螺钉穿过的第一滑槽，第一滑槽的长度方向与所述基座的长度方向相平行。
所述第一导轨设置两个，两个第一导轨处于与所述基座的宽度方向相平行的同一直线上。
所述第二承重座通过螺钉安装在所述第二导轨上，第二导轨上设置让螺钉穿过的第二滑槽，第二滑槽的长度方向与所述基座的长度方向相平行。
所述第二导轨设置两个，两个第二导轨处于与所述基座的宽度方向相平行的同一直线上。
本实用新型用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，可以用于对火车车轴进行准确定位，提高火车车轴尺寸测量工作效率，而且通用性好。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置的结构示意图；
图2是基座的结构示意图；
图3是承重座的结构示意图；
图4是挡板的结构示意图；
图5是导轨的结构示意图；
图中标记为：1、挡板；2、车轴；3、基座；4、第一承重座；5、第一导轨；6、第二承重座；7、第二导轨。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图5所示，本实用新型提供了一种用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，包括基座2、设置于基座2上的第一导轨5和第二导轨7、第一承重座4、与第一承重座4相配合以对车轴进行定位且使车轴保持在水平状态的第一承重座4和第二承重座6以及设置于基座2上且用于对车轴进行限位的挡板1，第一承重座4设置于第一导轨5上的第一承重座4，第二承重座6设置于第二导轨7上，第一承重座4和第二承重座6之间的距离可调节。
具体地说，如图1至图5所示，基座2为矩形块状结构，基座2具有一定的长度和宽度，基座2的长度方向与其宽度方向相垂直，基座2是通过若干螺钉安装在三坐标测量机上。挡板1与第一承重座4和第二承重座6处于与基座2的长度方向相平行的同一直线上，第一承重座4位于第二承重座6和挡板1之间，挡板1通过螺钉安装在基座2的长度方向上的一端，挡板1为竖直设置，挡板1并位于基座2的宽度方向上的中间位置处，挡板1用于与车轴的一端端面接触，从而能够对车轴起到限位作用，可以用于定位车轴轴端。车轴呈水平状态放置在第一承重座4和第二承重座6上，车轴的长度方向与基座2的长度方向相平行。
如图1至图3和图5所示，第一承重座4通过螺钉安装在第一导轨5上，第一导轨5上设置让螺钉穿过的第一滑槽，第一滑槽的长度方向与基座2的长度方向相平行。第一导轨5设置两个，两个第一导轨5处于与基座2的宽度方向相平行的同一直线上。第一导轨5具有一定的长度且第一导轨5的长度方向与基座2的长度方向相平行，第一滑槽为沿第一导轨5的长度方向延伸，第一承重座4的底部设置让四个螺钉穿过的四个通孔，第一承重座4的两端分别通过两个螺钉安装在两个第一导轨5上。位于第一承重座4的同一端的两个螺钉的下端插入同一个第一导轨5的第一滑槽中，第一滑槽的长度大于螺钉的直径，使得第一承重座4可以沿着第一滑槽直线移动，进行位置的调节。
如图1至图3和图5所示，第二承重座6通过螺钉安装在第二导轨7上，第二导轨7上设置让螺钉穿过的第二滑槽，第二滑槽的长度方向与基座2的长度方向相平行。第二导轨7设置两个，两个第二导轨7处于与基座2的宽度方向相平行的同一直线上。第二导轨7具有一定的长度且第二导轨7的长度方向与基座2的长度方向相平行，第二滑槽为沿第二导轨7的长度方向延伸，第二承重座6的底部设置让四个螺钉穿过的四个通孔，第二承重座6的两端分别通过两个螺钉安装在两个第二导轨7上。位于第二承重座6的同一端的两个螺钉的下端插入同一个第二导轨7的第二滑槽中，第二滑槽的长度大于螺钉的直径，使得第二承重座6可以沿着第二滑槽直线移动，进行位置的调节。第一承重座4和第二承重座6的位置可调节，根据不同长度规格的车轴可以进行相应的调整，提高了通用性。
如图1和图3所示，第一承重座4具有让车轴嵌入的第一定位槽，第一定位槽为V形槽，第一定位槽为从第一承重座4的顶面开始向下朝向第一承重座4的内部凹入形成的凹槽。第二承重座6具有让车轴嵌入的第二定位槽，第二定位槽为V形槽，第二定位槽为从第二承重座6的顶面开始向下朝向第二承重座6的内部凹入形成的凹槽。
当用三坐标测量机自动测量车轴尺寸时：
1)将基座2通过螺钉固定在三坐标测量机测量台上，导轨通过螺钉固定在基座2上，承重座通过螺钉与导轨滑槽连接，挡板1通过螺钉安装在基座2一端；
2)将车轴放置在第一承重座4和第二承重座6上，根据不同定位要求通过移动一承重座和第二承重座6使车轴放置在合适位置，车轴轴端紧贴挡板1，然后拧紧螺钉固定一承重座、第二承重座6和挡板1，完成车轴位置定位；
3)利用三坐标测量软件编制车轴测量程序，人工建立首件车轴基准坐标系，运行测量程序；
4)完成1件车轴测量，只需要装卸车轴，不需要重新定位车轴、重新建立基准坐标系，便可对多件同规格车轴进行批量测量。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，其特征在于：包括基座、设置于基座上的第一导轨和第二导轨、第一承重座、与第一承重座相配合以对车轴进行定位且使车轴保持在水平状态的第一承重座和第二承重座以及设置于基座上且用于对车轴进行限位的挡板，第一承重座设置于第一导轨上的第一承重座，第二承重座设置于第二导轨上，第一承重座和第二承重座之间的距离可调节。
2.根据权利要求1所述的用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，其特征在于：所述挡板与所述第一承重座和第二承重座处于与所述基座的长度方向相平行的同一直线上。
3.根据权利要求2所述的用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，其特征在于：所述挡板通过螺钉安装在所述基座的长度方向上的一端。
4.根据权利要求1至3任一所述的用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，其特征在于：所述第一承重座通过螺钉安装在所述第一导轨上，第一导轨上设置让螺钉穿过的第一滑槽，第一滑槽的长度方向与所述基座的长度方向相平行。
5.根据权利要求4所述的用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，其特征在于：所述第一导轨设置两个，两个第一导轨处于与所述基座的宽度方向相平行的同一直线上。
6.根据权利要求1至3任一所述的用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，其特征在于：所述第二承重座通过螺钉安装在所述第二导轨上，第二导轨上设置让螺钉穿过的第二滑槽，第二滑槽的长度方向与所述基座的长度方向相平行。
7.根据权利要求6所述的用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置，其特征在于：所述第二导轨设置两个，两个第二导轨处于与所述基座的宽度方向相平行的同一直线上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020267467.3U CN211234344U (zh) | 2020-03-06 | 2020-03-06 | 用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020267467.3U CN211234344U (zh) | 2020-03-06 | 2020-03-06 | 用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN211234344U true CN211234344U (zh) | 2020-08-11 |
Family
ID=71923672
Family Applications (1)
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| CN202020267467.3U Active CN211234344U (zh) | 2020-03-06 | 2020-03-06 | 用于火车车轴尺寸三坐标自动测量的定位装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN211234344U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115791224A (zh) * | 2022-11-11 | 2023-03-14 | 哈尔滨市科佳通用机电股份有限公司 | 一种动车组车轴定位装置及方法 |
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2020
- 2020-03-06 CN CN202020267467.3U patent/CN211234344U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115791224A (zh) * | 2022-11-11 | 2023-03-14 | 哈尔滨市科佳通用机电股份有限公司 | 一种动车组车轴定位装置及方法 |
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