CN218119264U - 车载dr系统支撑装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车载DR系统支撑装置，包括支撑台和支架，所述支撑台上设有容纳槽，所述容纳槽的一端设有驱动电机，所述驱动电机传动连接有转轴，所述转轴沿所述容纳槽的宽度方向延伸，所述容纳槽内设有缓冲层，所述缓冲层远离所述转轴设置，所述支架用于安装车载DR，所述支架的底端固定于所述转轴上，当所述驱动电机转动至第一位置时，所述支架处于竖直状态，当所述驱动电机转动至第二位置时，所述支架处于水平状态且位于所述容纳槽内，所述支架和所述车载DR与所述缓冲层抵接。本申请的缓冲层可以起到缓冲和保护作用，降低车载DR由于体检车颠簸受到的冲击，从而降低车载DR损坏的可能性，延长车载DR的使用寿命。

Description

车载DR系统支撑装置

技术领域

本申请涉及车载DR技术领域，尤其涉及一种车载DR系统支撑装置。

背景技术

车载DR是一种安装在体检车内的X射线检查设备，主要应用于医疗机构的健康体检和职业病筛查等方面。

车载DR一般包括X射线发射设备(例如X射线源)和接收设备(例如平板、探测器等)，这些设备通过安装支架直接安装在体检车内。

体检车在行驶的过程中，会进行转弯、刹车等操作，体检车发生颠簸，导致车内的车载DR受到冲击，车载DR容易损坏，使用寿命低，而且这种情况在偏远山区(路况较差)尤为明显。

实用新型内容

本申请提供一种车载DR系统支撑装置，缓冲层可以起到缓冲和保护作用，降低车载DR由于体检车颠簸受到的冲击，从而降低车载DR损坏的可能性，延长车载DR的使用寿命。

为解决上述技术问题，本申请采用以下的技术方案：

一种车载DR系统支撑装置，包括支撑台和支架，所述支撑台上设有容纳槽，所述容纳槽的一端设有驱动电机，所述驱动电机传动连接有转轴，所述转轴沿所述容纳槽的宽度方向延伸，所述容纳槽内设有缓冲层，所述缓冲层远离所述转轴设置，所述支架用于安装车载DR，所述支架的底端固定于所述转轴上，当所述驱动电机转动至第一位置时，所述支架处于竖直状态，当所述驱动电机转动至第二位置时，所述支架处于水平状态且位于所述容纳槽内，所述支架和所述车载DR与所述缓冲层抵接。

当支架处于竖直状态时，车载DR可以用来进行检测，即处于工作状态。当支架处于水平状态时，支架和车载DR位于容纳槽内，车载DR不工作。

相比于现有技术，该车载DR系统支撑装置的支撑台的容纳槽可用来容纳支架和车载DR，当车载DR不工作时，将支架和车载DR收容到容纳槽内，支架和车载DR与容纳槽内的缓冲层接触，缓冲层可以起到缓冲和保护作用，降低车载DR由于体检车颠簸受到的冲击，从而降低车载DR损坏的可能性，延长车载DR的使用寿命。

在本申请的一实施例中，所述缓冲层的内壁的形状与所述支架和所述车载DR的轮廓相匹配。

在本申请的一实施例中，所述缓冲层由海绵板或泡沫板制成。

在本申请的一实施例中，还包括盖板，所述盖板转动连接于所述支撑台的边沿，所述盖板用于盖合所述容纳槽。

在本申请的一实施例中，所述盖板靠近所述支撑台的一侧设有磁铁，当所述盖板盖合所述容纳槽时，所述磁铁与所述支撑台的上表面抵接。

在本申请的一实施例中，所述支撑台的侧壁设有第一开关和第二开关，所述第一开关和所述第二开关均与所述驱动电机电连接，当所述第一开关开启时，所述驱动电机由所述第一位置转动至所述第二位置，当所述第二开关开启时，所述驱动电机由所述第二位置转动至所述第一位置。

在本申请的一实施例中，所述驱动电机为伺服电机。

在本申请的一实施例中，所述支架的下端呈半圆形。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的车载DR系统支撑装置的立体示意图且支架处于竖直状态；

图2为本申请一实施例提供的车载DR系统支撑装置的立体示意图且支架处于水平状态；

图3为本申请另一实施例提供的车载DR系统支撑装置的立体示意图；

图4为本申请一实施例提供的车载DR系统支撑装置的剖视图。

附图标记：

100、支撑台；110、容纳槽；120、驱动电机；130、转轴；140、缓冲层；200、支架；300、盖板；310、磁铁；400、第一开关；500、第二开关。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1为本申请一实施例提供的车载DR系统支撑装置的立体示意图且支架处于竖直状态。图2为本申请一实施例提供的车载DR系统支撑装置的立体示意图且支架处于水平状态。

本申请的实施例提供一种车载DR系统支撑装置，如图1和图2所示，包括支撑台100和支架200，其中支撑台100是直接与体检车的车体连接的，二者可以是分离的结构，也可以是一体成型的结构，支撑台100用来支撑支架200和其他部件。支架200是用来安装和支撑车载DR的，二者之间一般为可拆卸连接。

一般地，如图1和图2所示，支撑台100为长方体结构，支撑台100上设有容纳槽110，容纳槽110一般也为长方体结构。容纳槽110的一端设有驱动电机120，驱动电机120传动连接有转轴130，转轴130沿容纳槽110的宽度方向延伸，驱动电机120的输出轴可以与转轴130通过轴套直接连接。容纳槽110内设有缓冲层140，缓冲层140远离转轴130设置，可以理解为转轴130位于容纳槽110的一端，缓冲层140位于另一端。缓冲层140大体形成一个壳形或槽形，用来容纳支架200和车载DR。

支架200的底端固定于转轴130上，因此可随转轴130进行转动。当驱动电机120转动至第一位置时，支架200处于竖直状态(即图1所示的状态)，此时车载DR处于工作状态，可以进行检测。当驱动电机120转动至第二位置时，支架200处于水平状态且位于容纳槽110内(即图2所示的状态)，支架200和车载DR与缓冲层140抵接，此时车载DR不工作。

需要说明的是，由于车载DR一般安装在支架200的中上部，因此当支架200呈水平状态时，车载DR一般是远离支架200的底端(即转轴130所在的位置)，而缓冲层140实际是要对车载DR进行保护，因此缓冲层140的设置能够保护车载DR即可，并不需要将整个容纳槽110都铺满。

需要说明的是，车载DR一般分为两部分(X射线源和接收部件)，这两部分是相互分离的。在本申请具体实施时，可以在一个支撑台100上设置两个容纳槽110，然后利用两个支架200分别安装这两部分，也可以用两套该车载DR系统支撑装置分别用来安装这两部分。对于具体的实施方式，在此不做限定。

相比于现有技术，该车载DR系统支撑装置的支撑台100的容纳槽110可用来容纳支架200和车载DR，当车载DR不工作时，可以将支架200和车载DR收容到容纳槽110内，支架200和车载DR与容纳槽110内的缓冲层140接触，缓冲层140可以起到缓冲和保护作用，降低车载DR由于体检车颠簸受到的冲击，从而降低车载DR损坏的可能性，延长车载DR的使用寿命。

为了使缓冲层140的保护效果更好，在一些实施例中，缓冲层140的内壁的形状与支架200和车载DR的轮廓相匹配，使得支架200和车载DR收容到容纳槽110内时，与缓冲层140更加吻合，间隙更小，缓冲层140的缓冲效果很好，保护效果更好。

在一些实施例中，缓冲层140由海绵板或泡沫板制成。海绵和泡沫都能起到缓冲作用，并且价格低廉，成本低。

图3为本申请另一实施例提供的车载DR系统支撑装置的立体示意图。

在一些实施例中，如图3所示，该车载DR系统支撑装置还包括盖板300，盖板300转动连接于支撑台100的边沿，一般地，盖板300可以通过合页、铰链等结构实现与支撑台100的转动连接。盖板300将容纳槽110盖合，使得支架200和车载DR隐藏起来，对支架200和车载DR进行保护，提高保护效果，也使得整个车载DR系统支撑装置更加美观。

在一些实施例中，如图3所示，盖板300靠近支撑台100的一侧设有磁铁310，当盖板300盖合容纳槽110时，磁铁310与支撑台100的上表面抵接。一般地，支撑台100和盖板300都是由铁质、钢质材料制作，因此可以利用磁铁310将二者吸合，降低由于体检车颠簸导致盖板300翻开的可能性。

当然地，如图3所示，磁铁310可以是多个，多个磁铁310沿支撑台100的边沿(盖板300转动连接的边沿除外)均匀分布，使得吸力均匀，吸合效果好。在这种情况下，盖板300上可以设置把手，便于检测人员打开盖板300，在此不再详述。

在一些实施例中，如图3所示，支撑台100的侧壁设有第一开关400和第二开关500，第一开关400和第二开关500均与驱动电机120电连接，当第一开关400开启时，驱动电机120由第一位置转动至第二位置，当第二开关500开启时，驱动电机120由第二位置转动至第一位置，通过第一开关400和第二开关500实现对驱动电机120的正转与反转的切换，实现驱动电机120从第一位置转动至第二位置或者从第二位置转动至第一位置。

在一些实施例中，驱动电机120为伺服电机。伺服电机可以控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象，便于驱动电机120精准地停在第一位置和第二位置。

另外，伺服电机具有自锁功能，即当伺服电机停止在某个位置时，在没有收到新的位置指令，会保持在这个位置不动，即使受到外力，也不易发生转动，使得支架200在竖直状态时，不易发生晃动，便于车载DR进行检测。

图4为本申请一实施例提供的车载DR系统支撑装置的剖视图。

在一些实施例中，如图4所示，支架200的下端呈半圆形，便于实现支架200随转轴130转动，避免支架200与容纳槽110的槽底或槽壁碰撞。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种车载DR系统支撑装置，其特征在于，包括：

支撑台，所述支撑台上设有容纳槽，所述容纳槽的一端设有驱动电机，所述驱动电机传动连接有转轴，所述转轴沿所述容纳槽的宽度方向延伸，所述容纳槽内设有缓冲层，所述缓冲层远离所述转轴设置；

支架，所述支架用于安装车载DR，所述支架的底端固定于所述转轴上；

当所述驱动电机转动至第一位置时，所述支架处于竖直状态；

当所述驱动电机转动至第二位置时，所述支架处于水平状态且位于所述容纳槽内，所述支架和所述车载DR与所述缓冲层抵接。

2.根据权利要求1所述的车载DR系统支撑装置，其特征在于，所述缓冲层的内壁的形状与所述支架和所述车载DR的轮廓相匹配。

3.根据权利要求2所述的车载DR系统支撑装置，其特征在于，所述缓冲层由海绵板或泡沫板制成。

4.根据权利要求1所述的车载DR系统支撑装置，其特征在于，还包括盖板，所述盖板转动连接于所述支撑台的边沿，所述盖板用于盖合所述容纳槽。

5.根据权利要求4所述的车载DR系统支撑装置，其特征在于，所述盖板靠近所述支撑台的一侧设有磁铁，当所述盖板盖合所述容纳槽时，所述磁铁与所述支撑台的上表面抵接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载DR系统支撑装置，其特征在于，所述支撑台的侧壁设有第一开关和第二开关，所述第一开关和所述第二开关均与所述驱动电机电连接，当所述第一开关开启时，所述驱动电机由所述第一位置转动至所述第二位置，当所述第二开关开启时，所述驱动电机由所述第二位置转动至所述第一位置。

7.根据权利要求6所述的车载DR系统支撑装置，其特征在于，所述驱动电机为伺服电机。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的车载DR系统支撑装置，其特征在于，所述支架的下端呈半圆形。

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