CN218118317U - 一种新型汽车球销及其冷镦模具 - Google Patents

Abstract

一种新型汽车球销，包括一体冷镦成型的连接段、销杆段和球头段，连接段上开设有螺纹，球头段包括第一部分和第二部分；第一部分与销杆段相接，且第一部分的直径随着远离销杆段而逐渐扩张；第二部分与第一部分相接，且第二部分的直径随着远离第一部分二逐渐收束；第一部分和第二部分皆为半球型，且第一部分的最大直径大于第二部分的最大直径；本实用新型的球头段包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分都呈半球型，且第二部分的直径小于第一部分，相较于原有球头呈球型的球销，本球销于球座连接时，能够大大减小球头于球座之间的接触面积，从而减小球销相对于球座转动所受阻力。

Description

一种新型汽车球销及其冷镦模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种新型汽车球销及其冷镦模具。

背景技术

球头销在独立悬架系统中被广泛采用，控制臂或推力杆常通过位于端部的球头销与其它部件相连。球头销的主要功能是实现车轮上下跳动和转向运动。

球头销一般都由由端盖、球销、球座及防尘罩等构成，而现有球销的球头部分一般都呈圆球状，但圆球状的设计则会导致球销的球头部分与球座的接触面积比较大，这边会导致球头在相对于球座转动时，两者件阻力偏大，这边会导致连接在球头销上的控制臂的负荷较大，所以现在需要开发一种异型的球销来减小球销球头与球座之间的接触面积；

但又由于现有球销一般都是依靠冷镦成形，所以研发新型球销的同时，还需要设计出能够使其冷镦成形的冷镦模具。

发明内容

为了克服现有技术中球销的球头与球座的接触面积过大的不足，本实用新型提供一种新型汽车球销及其冷镦模具。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种新型汽车球销，包括一体冷镦成型的连接段、销杆段和球头段，所述连接段上开设有螺纹，所述球头段包括第一部分和第二部分；

第一部分，其与所述的销杆段相接，且所述第一部分的直径随着远离所述的销杆段而逐渐扩张；

第二部分，其与所述的第一部分相接，且所述第二部分的直径随着远离所述的第一部分二逐渐收束；

所述第一部分和第二部分皆为半球型，且所述第一部分的最大直径大于所述第二部分的最大直径。

进一步，所述销杆段连接在所述球头端和连接段之间，且所述销杆段的直径随着远离所述的球头段逐渐收束，并使所述销杆段呈圆台型。

进一步，所述连接段与所述销杆段的连接处向内凹设有第一过渡段，所述销杆段与所述球头段的连接处还向内凹设有第二过渡段。

本实用新型还包括一种冷镦模具，其能够用于上述新型汽车球销的冷镦成形；所述冷镦模具包括第一工位冷镦模具、第二工位冷镦模具、第三工位冷镦模具和第四工位冷镦模具。

冷镦模具进一步，所述的第一工位冷镦模具至第四工位冷镦模具皆包括上模板、下模板和导柱，所述导柱穿设在所述的上模板和下模板之间，所述的上模板的下侧固定连接有上模座，所述下模板的上侧固定连接有下模座，还包括一顶杆，所述顶杆穿过所述下模板伸入至所述的下模座内。

第一工位冷镦模具进一步，所述第一工位冷镦模具还包括固定连接在所述上模座上的第一上凸模，和固定连接在所述下模座上的第一下凹模，所述第一上凸模伸入至所述的第一下凹模内；所述第一下凹模又由所述的第一上组合模、第一中组合模和第一下组合模组合形成，且所述第一上组合模的内壁直径大于所述第一中组合模的内壁直径，所述第一中组合模的内壁直径又大于所述下组合模的内壁直径；所述第一上凸模的外壁直径与所述的第一上组合模的内壁直径相一致。

第二工位冷镦模具进一步，所述第二工位冷镦模具还包括固定连接在所述上模座上的第二上凸模，和固定连接在所述下模座上的第二下凹模，所述第二上凸模伸入至所述的第二下凹模内；所述第二下凹模又由所述的第二上组合模和第二下组合模组合形成，且所述第二下组合模还具有一段内壁直径向下逐渐缩小的第一收束段，且由所述第一收束段与所述第二上组合模内壁相连通，所述第一收束段最宽处的直径与所述上组合模内壁直径相一致，所述第二下组合模其他部位的内壁直径小于所述第二上组合模的内壁直径；所述第二上凸模的外壁直径于所述的第二上组合模的内壁直径相一致。

第三工位冷镦模具进一步，所述第三工位冷镦模具还包括固定连接在所述上模座上的第一上凹模，和固定连接在所述下模座上的第三下凹模；所述第三下凹模又由所述的第三上组合模和第三下组合模组合形成，且所述第三下组合模还具有一段内壁直径向下逐渐缩小的第二收束段，且由所述第二收束段与所述第三上组合模内壁相连通，第三下组合模的内壁直径小于所述第三上组合模的内壁直径；所述第一上凹模的内壁直径小于所述的第三上组合模的内壁直径。

第四工位冷镦模具进一步，所述第四工位冷镦模具还包括固定连接在所述上模座上的第二上凹模，和固定连接在所述下模座上的第四下凹模；所述第四下凹模还具有一段开口朝上的碗状段，以及一段内壁直径向下逐渐缩小的第三收束段，且由所述第三收束段与碗状段相连通，所述碗状段的最小内壁直径与所述第三收束段的最大内壁直径相一致；所述第二上凹模的内壁呈开口朝下的碗状，且所述第二上凹模的内壁直径小于所述的碗状段的内壁直径。

本实用新型的球销成形过程：

第一步，料胚进入所述第一工位冷镦模具中，并受第一上凸模的挤压进入第一下凹模，并且料胚在第一上凸模的持续挤压下变形至与第一下凹模的内壁形成贴合，完成对球销各部分的预成型；

第二步，将完成上衣步骤的料胚放入第二工位冷镦模具中，使其受第二上凸模的挤压，并使料胚在挤压下变形至与第二下凹模的内壁形成贴合，此时球销的连接段完成成形，而销杆段完成进一步预成型；

第三步，将完成上一步骤的料胚放入第三工位冷镦模具中，使其受第一上凹模的挤压，并使料胚在挤压下变形至与第一上凹模和第三下凹模的内壁形成贴合，此时球销的销杆段完成成形，而球头段完成预成型；

第四步，将完成上衣步骤的料胚放入至第四工位冷镦模具中，使其受第二上凹模的挤压，并使料胚在挤压下变形至于第二上凹模和第四下凹模的内壁形成贴合，此时球销的球头段完成成形；

第五步，将冷镦成形后的球销上多余的飞边车掉，并车出球销上的第一过渡段和第二过渡段。

本实用新型的有益效果在于：

1、球头段包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分都呈半球型，且第二部分的直径小于第一部分，相较于原有球头呈球型的球销，本球销于球座连接时，靠第一部分和第二部分的球面于球座发生接触，能够大大减小球头于球座之间的接触面积，从而减小球销相对于球座转动所受阻力；

2、设计了第一工位冷镦模具至第四工位冷镦模具，实现该新型球销的冷镦成形。

附图说明

图1是本实用新型球销的结构示意图。

图2是本实用新型球销的正面示意图。

图3是本实用新型第一工位冷镦模具的剖视图。

图4是本实用新型第二工位冷镦模具的剖视图。

图5是本实用新型第三工位冷镦模具的剖视图。

图6是本实用新型第四工位冷镦模具的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

实施例

结合图1和2所示一种新型汽车球销，包括一体冷镦成型的连接段1、销杆段2和球头段3，所述连接段1上开设有螺纹，所述球头段3包括第一部分4和第二部分5；所述第一部分4与所述的销杆段2 相接，且所述第一部分4的直径随着远离所述的销杆段2而逐渐扩张；所述第二部分5与所述的第一部分4相接，且所述第二部分5的直径随着远离所述的第一部分4二逐渐收束；所述第一部分4和第二部分 5皆为半球型，且所述第一部分4的最大直径大于所述第二部分5的最大直径。

在本实施例中，所述销杆段2连接在所述球头端和连接段1之间，且所述销杆段2的直径随着远离所述的球头段3逐渐收束，并使所述销杆段2呈圆台型。

在本实施例中，所述连接段1与所述销杆段2的连接处向内凹设有第一过渡段6，所述销杆段2与所述球头段3的连接处还向内凹设有第二过渡段7。

结合图3至6所示，本实施例还包括一种冷镦模具，其能够用于上述新型汽车球销的冷镦成形；所述冷镦模具包括第一工位冷镦模具 8、第二工位冷镦模具9、第三工位冷镦模具10和第四工位冷镦模具 11。

在本实施例中，所述的第一工位冷镦模具8至第四工位冷镦模具 11皆包括上模板12、下模板13和导柱14，所述导柱14穿设在所述的上模板12和下模板13之间，所述的上模板12的下侧固定连接有上模座15，所述下模板13的上侧固定连接有下模座16，还包括一顶杆17，所述顶杆17穿过所述下模板13伸入至所述的下模座16内。

在本实施例中，所述第一工位冷镦模具8还包括固定连接在所述上模座15上的第一上凸模18，和固定连接在所述下模座16上的第一下凹模19，所述第一上凸模18伸入至所述的第一下凹模19内；所述第一下凹模19又由所述的第一上组合模20、第一中组合模21和第一下组合模22组合形成，且所述第一上组合模20的内壁直径大于所述第一中组合模21的内壁直径，所述第一中组合模21的内壁直径又大于所述下组合模的内壁直径；所述第一上凸模18的外壁直径与所述的第一上组合模20的内壁直径相一致。

在本实施例中，所述第二工位冷镦模具9还包括固定连接在所述上模座15上的第二上凸模23，和固定连接在所述下模座16上的第二下凹模24，所述第二上凸模23伸入至所述的第二下凹模24内；所述第二下凹模24又由所述的第二上组合模25和第二下组合模26组合形成，且所述第二下组合模26还具有一段内壁直径向下逐渐缩小的第一收束段27，且由所述第一收束段27与所述第二上组合模25内壁相连通，所述第一收束段27最宽处的直径与所述上组合模内壁直径相一致，所述第二下组合模26其他部位的内壁直径小于所述第二上组合模 25的内壁直径；所述第二上凸模23的外壁直径于所述的第二上组合模25的内壁直径相一致。

在本实施例中，所述第三工位冷镦模具10还包括固定连接在所述上模座15上的第一上凹模28，和固定连接在所述下模座16上的第三下凹模29；所述第三下凹模29又由所述的第三上组合模30和第三下组合模31组合形成，且所述第三下组合模31还具有一段内壁直径向下逐渐缩小的第二收束段32，且由所述第二收束段32与所述第三上组合模30内壁相连通，第三下组合模31的内壁直径小于所述第三上组合模30的内壁直径；所述第一上凹模28的内壁直径小于所述的第三上组合模30的内壁直径。

在本实施例中，所述第四工位冷镦模具11还包括固定连接在所述上模座15上的第二上凹模33，和固定连接在所述下模座16上的第四下凹模34；所述第四下凹模34还具有一段开口朝上的碗状段35，以及一段内壁直径向下逐渐缩小的第三收束段36，且由所述第三收束段 36与碗状段35相连通，所述碗状段35的最小内壁直径与所述第三收束段36的最大内壁直径相一致；所述第二上凹模33的内壁呈开口朝下的碗状，且所述第二上凹模33的内壁直径小于所述的碗状段35的内壁直径。

本实施例的球销成形过程：

第一步，料胚进入所述第一工位冷镦模具8中，并受第一上凸模 18的挤压进入第一下凹模19，并且料胚在第一上凸模18的持续挤压下变形至与第一下凹模19的内壁形成贴合，完成对球销各部分的预成型；

第二步，将完成上衣步骤的料胚放入第二工位冷镦模具9中，使其受第二上凸模23的挤压，并使料胚在挤压下变形至与第二下凹模 24的内壁形成贴合，此时球销的连接段1完成成形，而销杆段2完成进一步预成型；

第三步，将完成上一步骤的料胚放入第三工位冷镦模具10中，使其受第一上凹模28的挤压，并使料胚在挤压下变形至与第一上凹模 28和第三下凹模29的内壁形成贴合，此时球销的销杆段2完成成形，而球头段3完成预成型；

第四步，将完成上衣步骤的料胚放入至第四工位冷镦模具11中，使其受第二上凹模33的挤压，并使料胚在挤压下变形至于第二上凹模 33和第四下凹模34的内壁形成贴合，此时球销的球头段3完成成形；

第五步，将冷镦成形后的球销上多余的飞边车掉，并车出球销上的第一过渡段6和第二过渡段7。

本实施例的优点在于：依靠由第一部分和第二部分组成的球头段来与球座连接，能够有效减小球销在相对于球座旋转过程中受到的阻力；且本实施例还提供了用于该新型球销成形的冷镦模具，确保了能够实现该新型球销的冷镦一体成型。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种新型汽车球销，包括一体冷镦成型的连接段(1)、销杆段(2)和球头段(3)，所述连接段(1)上开设有螺纹，其特征在于：所述球头段(3)包括第一部分(4)和第二部分(5)；

第一部分(4)，其与所述的销杆段(2)相接，且所述第一部分(4)的直径随着远离所述的销杆段(2)而逐渐扩张；

第二部分(5)，其与所述的第一部分(4)相接，且所述第二部分(5)的直径随着远离所述的第一部分(4)二逐渐收束；

所述第一部分(4)和第二部分(5)皆为半球型，且所述第一部分(4)的最大直径大于所述第二部分(5)的最大直径。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车球销，其特征在于：所述销杆段(2)连接在所述球头端和连接段(1)之间，且所述销杆段(2)的直径随着远离所述的球头段(3)逐渐收束，并使所述销杆段(2)呈圆台型。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车球销，其特征在于：所述连接段(1)与所述销杆段(2)的连接处向内凹设有第一过渡段(6)，所述销杆段(2)与所述球头段(3)的连接处还向内凹设有第二过渡段(7)。

4.一种冷镦模具，其特征在于：其能够用于上述权利要求1-3其中任意一条所述的新型汽车球销的冷镦成形；所述冷镦模具包括第一工位冷镦模具(8)、第二工位冷镦模具(9)、第三工位冷镦模具(10)和第四工位冷镦模具(11)。

5.根据权利要求4所述的一种冷镦模具，其特征在于：所述的第一工位冷镦模具(8)至第四工位冷镦模具(11)皆包括上模板(12)、下模板(13)和导柱(14)，所述导柱(14)穿设在所述的上模板(12)和下模板(13)之间，所述的上模板(12)的下侧固定连接有上模座(15)，所述下模板(13)的上侧固定连接有下模座(16)，还包括一顶杆(17)，所述顶杆(17)穿过所述下模板(13)伸入至所述的下模座(16)内。

6.根据权利要求5所述的一种冷镦模具，其特征在于：所述第一工位冷镦模具(8)还包括固定连接在所述上模座(15)上的第一上凸模(18)，和固定连接在所述下模座(16)上的第一下凹模(19)，所述第一上凸模(18)伸入至所述的第一下凹模(19)内；所述第一下凹模(19)又由所述的第一上组合模(20)、第一中组合模(21)和第一下组合模(22)组合形成，且所述第一上组合模(20)的内壁直径大于所述第一中组合模(21)的内壁直径，所述第一中组合模(21)的内壁直径又大于所述下组合模的内壁直径；所述第一上凸模(18)的外壁直径与所述的第一上组合模(20)的内壁直径相一致。

7.根据权利要求5所述的一种冷镦模具，其特征在于：所述第二工位冷镦模具(9)还包括固定连接在所述上模座(15)上的第二上凸模(23)，和固定连接在所述下模座(16)上的第二下凹模(24)，所述第二上凸模(23)伸入至所述的第二下凹模(24)内；所述第二下凹模(24)又由所述的第二上组合模(25)和第二下组合模(26)组合形成，且所述第二下组合模(26)还具有一段内壁直径向下逐渐缩小的第一收束段(27)，且由所述第一收束段(27)与所述第二上组合模(25)内壁相连通，所述第一收束段(27)最宽处的直径与所述上组合模内壁直径相一致，所述第二下组合模(26)其他部位的内壁直径小于所述第二上组合模(25)的内壁直径；所述第二上凸模(23)的外壁直径于所述的第二上组合模(25)的内壁直径相一致。

8.根据权利要求5所述的一种冷镦模具，其特征在于：所述第三工位冷镦模具(10)还包括固定连接在所述上模座(15)上的第一上凹模(28)，和固定连接在所述下模座(16)上的第三下凹模(29)；所述第三下凹模(29)又由第三上组合模(30)和第三下组合模(31)组合形成，且所述第三下组合模(31)还具有一段内壁直径向下逐渐缩小的第二收束段(32)，且由所述第二收束段(32)与所述第三上组合模(30)内壁相连通，第三下组合模(31)的内壁直径小于所述第三上组合模(30)的内壁直径；所述第一上凹模(28)的内壁直径小于所述的第三上组合模(30)的内壁直径。

9.根据权利要求5所述的一种冷镦模具，其特征在于：所述第四工位冷镦模具(11)还包括固定连接在所述上模座(15)上的第二上凹模(33)，和固定连接在所述下模座(16)上的第四下凹模(34)；所述第四下凹模(34)还具有一段开口朝上的碗状段(35)，以及一段内壁直径向下逐渐缩小的第三收束段(36)，且由所述第三收束段(36)与碗状段(35)相连通，所述碗状段(35)的最小内壁直径与所述第三收束段(36)的最大内壁直径相一致；所述第二上凹模(33)的内壁呈开口朝下的碗状，且所述第二上凹模(33)的内壁直径小于所述的碗状段(35)的内壁直径。

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