CN218112892U - 一种电动车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体为一种电动车减震装置，限位装置包括两个卡槽，两个卡槽对称开设在第二固定盘的表面，卡槽的内部活动安装有卡板，两个卡板之间固定安装有圆形环，第二固定盘的表面开设有两个滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块，滑块的表面固定安装有限位杆，卡板远离圆形环的一端表面开设有限位孔，限位杆远离滑块的一端位于限位孔的内部，滑块远离限位杆的一端表面固定安装有第一弹簧，第一弹簧远离滑块的一端和滑槽的内壁固定连接。本实用新型，解决现有的电动车减震装置总成上的减震弹簧是不可拆卸、不可更换的，一旦减震弹簧出现损坏，整个减震装置便无法再次使用，从而造成了资源的浪费的问题。

Description

一种电动车减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车减震技术领域，尤其涉及一种电动车减震装置。

背景技术

减震装置是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在电动车的实际行驶过程中可能会出现颠簸情况，这时候就需要使用到减震装置来对电动车进行减震，这样人在骑行的过程中才能够感觉到舒适。

现有公开号为CN216034893U的一种电动车减震装置，该专利采用U型安装块与连接轴相连接来达到转动U型安装块的目的,从而实现多角度调节的设置使得减震装置适用于大多数电动车。

发明人在日常工作中发现上述电动车减震装置总成上的减震弹簧是不可拆卸、不可更换的，一旦减震弹簧出现损坏，整个减震装置便无法再次使用，从而造成了资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景中的技术问题，而提出的一种电动车减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动车减震装置，包括第一固定盘，所述第一固定盘的表面固定安装有套筒，所述套筒的内壁滑动连接有滑板，所述滑板的表面固定安装有滑杆，所述滑杆远离滑板的一端表面固定安装有第二固定盘，所述滑杆和套筒的表面活动套设有减震弹簧，所述第一固定盘和第二固定盘的表面均固定安装有安装座，所述第二固定盘的表面设有限位装置，所述限位装置包括两个卡槽，两个所述卡槽对称开设在第二固定盘的表面，所述卡槽的内部活动安装有卡板，两个所述卡板之间固定安装有圆形环，卡板和卡槽的设置起到了让圆形环和第二固定盘之间可以进行固定的效果，圆形环的设置起到了限制减震弹簧位置的效果。

优选的，所述第二固定盘的表面开设有两个滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的表面固定安装有限位杆，所述卡板远离圆形环的一端表面开设有限位孔，所述限位杆远离滑块的一端位于限位孔的内部，限位杆和限位孔的设置起到了将卡板牢牢的限制在卡槽内部的效果。

优选的，所述滑块远离限位杆的一端表面固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离滑块的一端和滑槽的内壁固定连接，第一弹簧的设置起到了限制滑块在滑槽内部位置的效果。

优选的，所述套筒的两侧内壁之间设有辅助装置，所述辅助装置包括横杆，所述横杆的两端端口和套筒的两侧内壁固定连接，所述横杆的表面滑动连接有两个活动块，两个所述活动块之间固定安装有第二弹簧，横杆的设置起到了让活动块可以移动的效果，第二弹簧的设置起到了限制活动块在横杆表面位置的效果。

优选的，所述活动块的表面铰接有牵引杆，所述牵引杆远离活动块的一端铰接有圆板，圆板的设置起到了带动牵引杆移动的效果，牵引杆的设置起到了带动活动块在横杆的表面移动的效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型中，通过设置限位装置，当需要更换减震弹簧时，首先滑动滑块，使的滑块在滑槽的内部移动，滑块在滑槽的内部移动会挤压第一弹簧，使的第一弹簧受力压缩，同时滑块在滑槽的内部移动还带动限位杆移动，限位杆移动使其自身从限位孔的内部移出，限位杆和限位孔分离使的卡板在卡槽的内部失去限位，卡板在卡槽的内部失去限位，使的圆形环失去限位，这时向上移动圆形环，使的圆形环带动卡板从卡槽的内部移出，卡板和卡槽分离使的圆形环和第二固定盘之间失去固定，进而完成对圆形环的拆卸作业，这时失去圆形环的阻挡，即可将损坏的减震弹簧取下，然后可将新的减震弹簧再次套设在套筒与滑杆的外侧，通过上述结构的配合，使的圆形环可以壳第二固定盘之间进行拆卸，进而为减震弹簧的安装与拆卸提供了便利，从而实现了便捷更换减震弹簧的目的，进而实现了减震装置其他相关部件的回收再利用，进一步节约了资源。

2、本实用新型中，通过设置辅助装置，当需要使用该装置时，首先通过安装座将该装置安装在电动车上合适位置，当车辆行驶至颠簸路段时，第一固定盘将向靠近第二固定盘的一侧移动，从而能够挤压减震弹簧，通过减震弹簧自身的特性来实现对电动车的初步减震，与此同时第一固定盘向靠近第二固定盘的一侧移动，还使的滑杆向套筒的内腔中滑动，滑杆在套筒的内腔中滑动还带动滑板移动，滑板移动会挤压圆板，使的圆板移动，圆板移动带动牵引杆移动，牵引杆移动推动两个活动块在横杆的表面向彼此远离的方向移动，两个活动块在横杆的表面向彼此远离的方向移动会拉伸第二弹簧，再通过第二弹簧自身的特性来又一次对电动车进行减震，通过上述结构的配合，使的减震弹簧与第二弹簧的配合来达到更好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型提出一种电动车减震装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种电动车减震装置的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出一种电动车减震装置图1的拆解结构示意图；

图4为本实用新型提出一种电动车减震装置图2中A处的结构示意图；

图5为本实用新型提出一种电动车减震装置图3中B处的结构示意图；

图例说明：

1、第一固定盘；2、套筒；3、滑板；4、滑杆；5、第二固定盘；6、减震弹簧；7、限位装置；71、卡槽；72、卡板；73、圆形环；74、滑槽；75、滑块；76、限位杆；77、限位孔；78、第一弹簧；8、辅助装置；81、横杆；82、活动块；83、第二弹簧；84、牵引杆；85、圆板；9、安装座。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车减震装置，包括第一固定盘1，第一固定盘1的表面固定安装有套筒2，套筒2的内壁滑动连接有滑板3，滑板3的表面固定安装有滑杆4，滑杆4远离滑板3的一端表面固定安装有第二固定盘5，滑杆4和套筒2的表面活动套设有减震弹簧6，第一固定盘1和第二固定盘5的表面均固定安装有安装座9。

下面具体说一下其限位装置7和辅助装置8的具体设置和作用。

本实施方案中：第二固定盘5的表面设有限位装置7，限位装置7包括两个卡槽71，两个卡槽71对称开设在第二固定盘5的表面，卡槽71的内部活动安装有卡板72，两个卡板72之间固定安装有圆形环73。

在本实施例中：卡板72和卡槽71的设置起到了让圆形环73和第二固定盘5之间可以进行固定的效果，圆形环73的设置起到了限制减震弹簧6位置的效果。

具体的，第二固定盘5的表面开设有两个滑槽74，滑槽74的内部滑动连接有滑块75，滑块75的表面固定安装有限位杆76，卡板72远离圆形环73的一端表面开设有限位孔77，限位杆76远离滑块75的一端位于限位孔77的内部。

在本实施例中：限位杆76和限位孔77的设置起到了将卡板72牢牢的限制在卡槽71内部的效果。

具体的，滑块75远离限位杆76的一端表面固定安装有第一弹簧78，第一弹簧78远离滑块75的一端和滑槽74的内壁固定连接。第一弹簧78的设置起到了限制滑块75在滑槽74内部位置的效果。

在本实施例中：套筒2的两侧内壁之间设有辅助装置8，辅助装置8包括横杆81，横杆81的两端端口和套筒2的两侧内壁固定连接，横杆81的表面滑动连接有两个活动块82，两个活动块82之间固定安装有第二弹簧83。当需要使用该装置时，首先通过安装座9将该装置安装在电动车上合适位置，当车辆行驶至颠簸路段时，第一固定盘1将向靠近第二固定盘5的一侧移动，从而能够挤压减震弹簧6，通过减震弹簧6自身的特性来实现对电动车的初步减震，与此同时第一固定盘1向靠近第二固定盘5的一侧移动，还使的滑杆4向套筒2的内腔中滑动，滑杆4在套筒2的内腔中滑动还带动滑板3移动，滑板3移动会挤压圆板85，使的圆板85移动，圆板85移动带动牵引杆84移动，牵引杆84移动推动两个活动块82在横杆81的表面向彼此远离的方向移动，两个活动块82在横杆81的表面向彼此远离的方向移动会拉伸第二弹簧83，再通过第二弹簧83自身的特性来又一次对电动车进行减震，通过上述结构的配合，使的减震弹簧6与第二弹簧83的配合来达到更好的减震效果。

具体的，活动块82的表面铰接有牵引杆84，牵引杆84远离活动块82的一端铰接有圆板85。

在本实施例中：圆板85的设置起到了带动牵引杆84移动的效果，牵引杆84的设置起到了带动活动块82在横杆81的表面移动的效果。

工作原理：通过设置限位装置7，当需要更换减震弹簧6时，首先滑动滑块75，使的滑块75在滑槽74的内部移动，滑块75在滑槽74的内部移动会挤压第一弹簧78，使的第一弹簧78受力压缩，同时滑块75在滑槽74的内部移动还带动限位杆76移动，限位杆76移动使其自身从限位孔77的内部移出，限位杆76和限位孔77分离使的卡板72在卡槽71的内部失去限位，卡板72在卡槽71的内部失去限位，使的圆形环73失去限位，这时向上移动圆形环73，使的圆形环73带动卡板72从卡槽71的内部移出，卡板72和卡槽71分离使的圆形环73和第二固定盘5之间失去固定，进而完成对圆形环73的拆卸作业，这时失去圆形环73的阻挡，即可将损坏的减震弹簧6取下，然后可将新的减震弹簧6再次套设在套筒2与滑杆4的外侧，通过上述结构的配合，使的圆形环73可以壳第二固定盘5之间进行拆卸，进而为减震弹簧6的安装与拆卸提供了便利，从而实现了便捷更换减震弹簧6的目的，进而实现了减震装置其他相关部件的回收再利用，进一步节约了资源。当需要使用该装置时，首先通过安装座9将该装置安装在电动车上合适位置，当车辆行驶至颠簸路段时，第一固定盘1将向靠近第二固定盘5的一侧移动，从而能够挤压减震弹簧6，通过减震弹簧6自身的特性来实现对电动车的初步减震，与此同时第一固定盘1向靠近第二固定盘5的一侧移动，还使的滑杆4向套筒2的内腔中滑动，滑杆4在套筒2的内腔中滑动还带动滑板3移动，滑板3移动会挤压圆板85，使的圆板85移动，圆板85移动带动牵引杆84移动，牵引杆84移动推动两个活动块82在横杆81的表面向彼此远离的方向移动，两个活动块82在横杆81的表面向彼此远离的方向移动会拉伸第二弹簧83，再通过第二弹簧83自身的特性来又一次对电动车进行减震，通过上述结构的配合，使的减震弹簧6与第二弹簧83的配合来达到更好的减震效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (5)

1.一种电动车减震装置，包括第一固定盘(1)，所述第一固定盘(1)的表面固定安装有套筒(2)，所述套筒(2)的内壁滑动连接有滑板(3)，所述滑板(3)的表面固定安装有滑杆(4)，所述滑杆(4)远离滑板(3)的一端表面固定安装有第二固定盘(5)，所述滑杆(4)和套筒(2)的表面活动套设有减震弹簧(6)，所述第一固定盘(1)和第二固定盘(5)的表面均固定安装有安装座(9)，其特征在于：所述第二固定盘(5)的表面设有限位装置(7)，所述限位装置(7)包括两个卡槽(71)，两个所述卡槽(71)对称开设在第二固定盘(5)的表面，所述卡槽(71)的内部活动安装有卡板(72)，两个所述卡板(72)之间固定安装有圆形环(73)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车减震装置，其特征在于：所述第二固定盘(5)的表面开设有两个滑槽(74)，所述滑槽(74)的内部滑动连接有滑块(75)，所述滑块(75)的表面固定安装有限位杆(76)，所述卡板(72)远离圆形环(73)的一端表面开设有限位孔(77)，所述限位杆(76)远离滑块(75)的一端位于限位孔(77)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种电动车减震装置，其特征在于：所述滑块(75)远离限位杆(76)的一端表面固定安装有第一弹簧(78)，所述第一弹簧(78)远离滑块(75)的一端和滑槽(74)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车减震装置，其特征在于：所述套筒(2)的两侧内壁之间设有辅助装置(8)，所述辅助装置(8)包括横杆(81)，所述横杆(81)的两端端口和套筒(2)的两侧内壁固定连接，所述横杆(81)的表面滑动连接有两个活动块(82)，两个所述活动块(82)之间固定安装有第二弹簧(83)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车减震装置，其特征在于：所述活动块(82)的表面铰接有牵引杆(84)，所述牵引杆(84)远离活动块(82)的一端铰接有圆板(85)。

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