CN218112810U - 配重固定装置和工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种配重固定装置和工程车辆。该配重固定装置适于连接固定件和配重，配重固定装置包括：固定板，与配重连接；第一连接件，与固定板和固定件分别卡接；第二连接件，与第一连接件和固定板可拆卸连接；其中，第一连接件上设有传力部，传力部与固定板相接触。配重固定装置和工程车辆的固定件通过第一连接件和第二连接件卡接连接，抗疲劳性能更强，可有效解决疲劳破坏问题，提高了工程车辆的安全性。

Description

配重固定装置和工程车辆

技术领域

本实用新型涉及工程车辆的配置技术领域，具体涉及一种配重固定装置和工程车辆。

背景技术

大型工程机械通常需要设置配重。大型的旋挖钻机基于转场、运输的便利性需求，其配重一般采用叠加式配重。现有技术中，大型旋挖钻机的配重通过张紧链来拉紧，该固定方式不牢固，因此，在旋挖钻机施工中容易出现配重晃动，以至于张紧链的连接螺栓容易出现疲劳断裂导致配重掉落，旋挖钻机存在侧翻等安全隐患。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的工程车辆中的配重连接不牢固的缺陷，从而提供一种使得配重连接牢固的配重固定装置。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种配重固定装置，适于连接固定件和配重，所述配重固定装置包括：固定板，与所述配重连接；第一连接件，与所述固定板和所述固定件分别卡接；第二连接件，与所述第一连接件和所述固定板可拆卸连接；其中，所述第一连接件上设有传力部，所述传力部与所述固定板相接触。

可选地，所述第一连接件包括：连接板；第一连接杆，设于所述连接板的一端；第二连接杆，设于所述连接板与所述第一连接杆相对的另一端；其中，所述固定板和所述固定件上分别设有卡槽，所述连接板穿过所述卡槽，所述第二连接件适于连接所述第二连接杆和所述固定板。

可选地，所述的配重固定装置还包括：支撑槽，设于所述固定件上；其中，所述第一连接杆与所述支撑槽卡接。

可选地，所述支撑槽的槽底和部分相对的两侧壁与所述第一连接杆对应的外表面相互贴合。

可选地，所述第一连接杆的相对两端具有与所述支撑槽的横截面的形状相适配的扁头结构。

可选地，所述第二连接杆的相对两端具有扁头结构，适于所述第二连接件贯穿以与所述固定板连接。

可选地，所述第二连接杆的相对两端分别设有螺纹孔，所述第二连接件包括：螺栓，贯穿所述第二连接杆的所述螺纹孔并与所述固定板连接；锁紧螺母，设于所述螺栓上。

可选地，所述固定板上设有盲孔，所述螺栓部分地位于所述盲孔内。

可选地，所述传力部与所述连接板一体设置，所述传力部在所述连接板的厚度方向突出于所述连接板的外表面。

本实用新型还提供了一种工程车辆，包括：固定件；任一项所述的配重固定装置；配重，通过所述配重固定装置与所述固定件连接。

由于工程车辆包括任一项中的配重固定装置，因此，该工程车辆具有配重固定装置的一切优点，在此不再赘述。

本实用新型具有以下优点：

1、利用本实用新型的技术方案，通过第一连接件和第二连接件卡接连接固定板和固定件，抗疲劳性能更强，可有效解决疲劳破坏问题。

2、第一连接件与固定板和固定件上的卡槽卡接，简单易装。

3、通过螺栓连接固定板，可避免螺栓产生晃动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种实施方式中的配重固定装置的在使用过程中的结构示意图；

图2为图1中的A处放大结构示意。

附图标记说明：

100、配重固定装置；110、第一连接件；1101、传力部；111、连接板；113、第一连接杆；115-第二连接杆；120、第二连接件；130、固定板；140、支撑板；141、支撑槽；200-固定件；300、配重。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

示例性配重固定装置

如图1所示，一种配重固定装置，适于连接固定件200和配重300，配重固定装置包括：固定板130、第一连接件110和第二连接件120，固定板130与配重300连接，第一连接件110与固定板130和固定件200分别卡接，第二连接件120与第一连接件110和固定板130可拆卸连接。其中，第一连接件110上设有传力部1101，传力部1101与固定板130相接触。

上述的固定板130与固定件200相对，且固定板130与固定件200相互间隔设置，传力部1101设于固定板130与固定件200之间。其中，固定件200可以为立板结构，固定板130与固定件200用于连接配重固定装置。通过第一连接件110与固定板130和固定件200进行卡接，可以设计的第一连接件110和固定板130在第一方向上的位移，其中，第一方向可以为水平方向，使得第一连接件110能够连接固定板130和固定件200，由于固定板130设于配重300上，从而实现了配重300与固定件200之间的连接。通过第二连接件120连接第一连接件110和固定板130，使得固定板130和固定件200之间的连接更为牢固，不易相互脱离。其中，通过传力部1101设于固定板130和固定件200之间，使得当配重300发生晃动，传力部1101可以实现传力的作用，固定板130在受力时，力通过传力部1101传递的第一连接件110上，继而通过第一连接件110将力传递到固定件200上，从而可以避免配重固定装置容易受到破坏，保证了该配重固定装置使用时的安全性。

进一步地，如图2所示，图2也是配重固定装置的立体结构示意图，从图中可以看出，第一连接件110包括：连接板111、第一连接杆113和第二连接杆115，第一连接杆113设于连接板111的一端，第二连接杆115设于连接板111与第一连接杆113相对的另一端。其中，固定板130和固定件200上分别设有卡槽，连接板111穿过卡槽，第二连接件120适于连接第二连接杆115和固定板130。

上述的连接板111的两端分别设有圆孔，第一连接杆113和第二连接杆115分别穿过对应的圆孔与连接板111连接。连接板111用于从卡槽中穿过，第一连接杆113用于抵住固定件200，第二连接杆115用于抵住固定板130，以将连接板111更加牢固地卡接到卡槽上，使得连接板111配合第一连接杆113和第二连接杆115可实现对固定件200和固定板130的连接更为牢固。

配重固定装置100在使用过程中，当配重300前倾，固定板130将力传递给连接板111，然后通过第一连接杆113传递到支撑板140和固定件200上，因此，该装置不容易发生断裂，连接结构稳定、牢固。

进一步地，配重固定装置100还包括：支撑槽141，设于固定件200上；其中，第一连接杆113与支撑槽141卡接。

上述的支撑槽141设于支撑板140上，支撑板140设置为两个，两个支撑板140分别固定件200上的卡槽的相对两侧，每个支撑板140上设有一个支撑槽141，支撑槽141用于支撑第一连接杆113，使得支撑板140可起到对力的缓冲的作用。

支撑槽141与卡槽均为开口朝上的缺口槽，缺口朝上设置，使得连接板111和第一连接杆113可以方便地卡入对应的卡槽和支撑槽141上，使得该配重固定装置的连接结构得以简化，安装方便。

更进一步地，接续结合图2所示，支撑槽141的槽底和部分相对的两侧壁与第一连接杆113对应的外表面相互贴合，使得第一连接杆113可以防止转动，支撑槽141的槽壁可以更好地起到传递力的作用。

更进一步地，继续结合图2所示，第一连接杆113的相对两端具有与支撑槽141的横截面的形状相适配的扁头结构。

上述的第一连接杆113的两端分别设置扁头结构，扁头结构具有相对的两个平面，两个平面之间为圆弧面，于此相对应地，支撑槽141的两个内侧壁的表面为平面，支撑槽141的槽底为弧形面，从而使得支撑槽141的侧壁与第一连接杆113的外表面能够更好地相互贴合，可以防止第一连接杆113发生转动。

更进一步地，继续结合图2所示，第二连接杆115的相对两端具有扁头结构，适于第二连接件120贯穿以与固定板130连接。

上述的第二连接杆115的两端分别设置扁头结构，扁头结构具有相对的两个平面，使得第二连接件120能够与第二连接杆115具有更好的连接结构，连接得更为牢固。

进一步地，第二连接杆115的相对两端分别设有螺纹孔，第二连接件120包括：螺栓121和锁紧螺母123，螺栓121贯穿第二连接杆115的螺纹孔并与固定板130连接，锁紧螺母123设于螺栓121上。

上述的第二连接件120通过螺栓121和锁紧螺母123连接、固定第二连接杆115和固定板130，结构简单，可靠。

更进一步地，固定板130上设有盲孔，螺栓121部分地位于盲孔内，盲孔为圆孔，可用来防止螺栓121的窜动。

更进一步地，继续结合图2所示，传力部1101与连接板111一体设置，传力部1101在连接板111的厚度方向突出于连接板111的外表面。

上述的传力部1101用于将固定板130在受力时，将力通过传力部1101传递的连接板111上，继而通过连接板111将力传递到支撑槽141的内壁上，再将力传递到固定件200上，从而可以避免配重固定装置容易受到破坏。通过将传力部1101与连接板111一体设置，传力效果更好。其中，传力部1101的形状可以矩形，使得传力部1101能够更好地与固定板130相互贴合，从而传力效果更好。

实施例2

如图1所示，一种工程车辆，包括：固定件200、任一项中的配重固定装置100和配重300，配重300通过配重固定装置100与固定件200连接。

由于上述的工程车辆包括了任一项中的配重固定装置100，使得该工程车辆也具有配重固定装置100的一切有益效果，在此不再赘述，提高了该工程车辆的安全性。其中，工程车辆例如可以为旋挖钻机。

当配重300前倾，固定板130将力传递给连接板111，然后通过第一连接杆113传递到支撑板140和固定件200上，进而将力传递给旋挖钻机平台；当配重300后倾时，固定板130将力传递给两个螺栓121，螺栓121将力传递给第一连接杆113，继而将力传递给连接板111，然后通过第二连接杆115传递到支撑板及立板上，进而将力传递给旋挖钻机平台。此种固定方式解决了仅仅通过螺栓连接的固定方式的螺栓容易发生疲劳断裂的问题。

上述的配重固定装置100的第一连接杆113和第二连接杆115均为扁头销轴，连接板111的两头设有圆孔，且在两圆孔之间有矩形凸起，矩形凸起为传力部1101，可用来传递配重前倾时的力。其中，第二连接杆115的扁头上还设有螺纹孔。

根据上述描述，本申请具有以下优点：

1、通过第一连接件110和第二连接件120卡接连接固定板130和固定件200，相比直接使用螺栓连接强度更高，抗疲劳性能更强，可有效解决疲劳破坏问题。

2.第一连接件110与固定板130和固定件200上的卡槽卡接，卡槽具有朝上的缺口，第一连接件110可从卡槽的缺口卡入卡槽，使得该固定装置在安装时在上、下、左、右、前、后都可在规定范围内调节，却仅需将第二连接件120紧固即完成装配，简单易装。

3、通过螺栓121连接固定板130，可避免螺栓121产生晃动。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种配重固定装置，适于连接固定件(200)和配重(300)，其特征在于，所述配重固定装置包括：

固定板(130)，与所述配重(300)连接；

第一连接件(110)，与所述固定板(130)和所述固定件(200)分别卡接；

第二连接件(120)，与所述第一连接件(110)和所述固定板(130)可拆卸连接；

其中，所述第一连接件(110)上设有传力部(1101)，所述传力部(1101)与所述固定板(130)相接触。

2.根据权利要求1所述的配重固定装置，其特征在于，所述第一连接件(110)包括：

连接板(111)；

第一连接杆(113)，设于所述连接板(111)的一端；

第二连接杆(115)，设于所述连接板(111)与所述第一连接杆(113)相对的另一端；

其中，所述固定板(130)和所述固定件上分别设有卡槽，所述连接板(111)穿过所述卡槽，所述第二连接件(120)适于连接所述第二连接杆(115)和所述固定板(130)。

3.根据权利要求2所述的配重固定装置，其特征在于，还包括：

支撑槽(141)，设于所述固定件(200)上；

其中，所述第一连接杆(113)与所述支撑槽(141)卡接。

4.根据权利要求3所述的配重固定装置，其特征在于，所述支撑槽(141)的槽底和部分相对的两侧壁与所述第一连接杆(113)对应的外表面相互贴合。

5.根据权利要求4所述的配重固定装置，其特征在于，所述第一连接杆(113)的相对两端具有与所述支撑槽(141)的横截面的形状相适配的扁头结构。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的配重固定装置，其特征在于，所述第二连接杆(115)的相对两端具有扁头结构，适于所述第二连接件(120)贯穿以与所述固定板(130)连接。

7.根据权利要求2至5中任一项所述的配重固定装置，其特征在于，所述第二连接杆(115)的相对两端分别设有螺纹孔，所述第二连接件(120)包括：

螺栓(121)，贯穿所述第二连接杆(115)的所述螺纹孔并与所述固定板(130)连接；

锁紧螺母(123)，设于所述螺栓(121)上。

8.根据权利要求7所述的配重固定装置，其特征在于，所述固定板(130)上设有盲孔，所述螺栓(121)部分地位于所述盲孔内。

9.根据权利要求2至5中任一项所述的配重固定装置，其特征在于，所述传力部(1101)与所述连接板(111)一体设置，所述传力部(1101)在所述连接板(111)的厚度方向突出于所述连接板(111)的外表面。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括：

固定件(200)；

如权利要求1至9中任一项所述的配重固定装置(100)；

配重(300)，通过所述配重固定装置(100)与所述固定件(200)连接。

Images