CN218099246U - 一种航空活塞发动机配电测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，尤其为一种航空活塞发动机配电测试系统，包括测试工作台以及固定连接在测试工作台上表面的防护框，所述防护框上安装有用于驱动滑动板横向移动的移动驱动机构，且滑动板上设置有发动机机体，发动机机体的一侧安装有接电端子，发动机机体另一侧的检测孔处插接有与接电端子电性连接的可拆式检测接头。本实用新型通过在发动机机体的检测孔处插接可拆式检测接头，可拆式检测接头与测试机主体的检测端子配合，以此实现发动机的配电测试，其中，可拆式检测接头内设楔形块及伸缩杆，楔形块与检测端子滑动配合，可减少结构之间的碰撞作用，增强检测效果，减少测试误差，以此提升使用效果。

Description

一种航空活塞发动机配电测试系统

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种航空活塞发动机配电测试系统。

背景技术

活塞式航空发动机是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机，发动机上设置有各种类型的电路，由于活塞式航空发动机在高空中使用，会受到气压等各种环境的影响，因此其配电的稳定性很重要，在活塞式航空发动机生产加工时需要进行其配电测试，现阶段的测试装置使用时能够满足其基本的使用需求，但是仍然存在着一些不足。

首先，现阶段的装置检测效率不够高，测试速度较慢，且测试时，发动机机体和测试机主体之间的检测部位不合理，缺少可拆式测试接头，两者之间的测试效果不够灵敏，且不能形成接电部位的防护，同时，高空使用时发动机容易受到气压因素的影响，现阶段的测试装置不能模拟不同电流情况下的配电测试，功能性不强，因此我们提出了一种航空活塞发动机配电测试系统来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空活塞发动机配电测试系统，解决了上述背景技术中所提出的装置测试速度慢、测试效果不佳的问题。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种航空活塞发动机配电测试系统，包括测试工作台以及固定连接在测试工作台上表面的防护框，所述防护框上安装有用于驱动滑动板横向移动的移动驱动机构，且滑动板上设置有发动机机体，发动机机体的一侧安装有接电端子，发动机机体另一侧的检测孔处插接有与接电端子电性连接的可拆式检测接头，并且测试工作台上表面位于防护框的一侧固定连接有支撑框，且支撑框的顶部安装有测试机主体，测试机主体对应可拆式检测接头处设置有与可拆式检测接头配合的检测端子，所述可拆式检测接头包括插接在发动机机体检测孔上的连接座，以及滑动连接在连接座内部圆孔处的伸缩杆，伸缩杆远离连接座的一端固定连接有与检测端子配合的楔形块，且楔形块上设置有检测头。

进一步地，所述伸缩杆上套设有弹簧，并且弹簧的两端对应固定连接在连接座和楔形块上。

进一步地，所述伸缩杆上连接有与检测头串联的电源线，且电源线另一端设置的电源接头固定在连接座的底部。

进一步地，所述移动驱动机构包括安装在防护框上的减速电机，以及固定连接在减速电机输出轴上的滚珠丝杆，滚珠丝杆转动连接在防护框的内侧，并且滚珠丝杆上螺纹连接有丝杆适配块，丝杆适配块的上表面和滑动板之间固定连接有连接杆。

进一步地，所述丝杆适配块对应滚珠丝杆处开设有与滚珠丝杆适配的螺孔。

进一步地，所述接电端子包括固定连接在发动机机体上的线杆，以及串联连接在线杆上的电位器和电阻，且线杆的端部设置有电源连接件。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空活塞发动机配电测试系统，具备以下有益效果：

1、本实用新型，通过在发动机机体的检测孔处插接可拆式检测接头，可拆式检测接头内设置有与测试机主体检测端子配合的楔形块，楔形块上设置有检测头，实际使用时检测头与检测端子电连接，测试时，楔形块滑动，避免了接电部位之间的碰撞作用，进而形成发动机及测试机主体的保护，且该方式优化了检测机构，使用时，楔形块在伸缩杆的作用下伸缩，之后检测头与检测端子相接，该方式扩大检测面，检测头部位与检测端子之间直接接触，能够避免测试误差，进而提升测试精确度，使用效果好，因此该方式一方面可形成部件的保护，另一方面提高测试精确度，使用效果好，同时设置移动驱动机构，移动的过程即可实现配电测试，检测效率较高。

2、本实用新型，通过在发动机机体上安装接电端子，用于与电线电缆的连接，接电端子内设电位器和电阻，能够调节发动机机体的电流，进而实现其在不同电流环境下的检测，测试更加全面，数据更具备说服力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中移动驱动机构的结构示意图；

图3为本实用新型中可拆式检测接头的结构示意图；

图4为本实用新型中接电端子的结构示意图。

图中：1、测试工作台；2、滑动板；3、防护框；4、移动驱动机构；401、减速电机；402、滚珠丝杆；403、丝杆适配块；5、支撑框；6、测试机主体；7、可拆式检测接头；701、伸缩杆；702、电源线；703、电源接头；704、连接座；705、弹簧；706、楔形块；707、检测头；8、发动机机体；9、接电端子；901、线杆；902、电源连接件；903、电位器；904、电阻。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1和图3所示，本实用新型一个实施例提出的一种航空活塞发动机配电测试系统，包括测试工作台1以及固定连接在测试工作台1上表面的防护框3，防护框3上安装有用于驱动滑动板2横向移动的移动驱动机构4，且滑动板2上设置有发动机机体8，发动机机体8的一侧安装有接电端子9，发动机机体8另一侧的检测孔处插接有与接电端子9电性连接的可拆式检测接头7，并且测试工作台1上表面位于防护框3的一侧固定连接有支撑框5，且支撑框5的顶部安装有测试机主体6，测试机主体6对应可拆式检测接头7处设置有与可拆式检测接头7配合的检测端子，可拆式检测接头7包括插接在发动机机体8检测孔上的连接座704，以及滑动连接在连接座704内部圆孔处的伸缩杆701，伸缩杆701远离连接座704的一端固定连接有与检测端子配合的楔形块706，且楔形块706上设置有检测头707；通过设置移动驱动机构4，能够驱动滑动板2在横向方向上移动，进而带动发动机机体8产生位移，通过在发动机机体8的一侧安装接电端子9，用于发动机机体8的接电处理，通过在发动机机体8的另一侧开设检测孔，检测孔与发动机机体8的内部线路连接，在检测孔处插接可拆式检测接头7，可拆式检测接头7与测试机主体6的检测端子配合，能够实现发动机机体8的配电测试，可拆式检测接头7通过插接的方式设置在发动机机体8上，便于拆装，不需要发动机机体8的检测部位与测试机主体6接触，进而能够形成接触部位的保护作用，通过在伸缩杆701的一端设置楔形块706，当楔形块706与测试机主体6的检测端子接触时，能够驱动伸缩杆701伸缩，使得检测头707慢慢与检测端子接触，形成电路的闭合作用，避免直接碰触，降低磨损。

如图3所示，在一些实施例中，伸缩杆701上套设有弹簧705，并且弹簧705的两端对应固定连接在连接座704和楔形块706上；通过设置弹簧705，能够实现楔形块706的自动伸缩及复位作用，实现伸缩杆701在连接座704内圆孔处的滑动。

如图3所示，在一些实施例中，伸缩杆701上连接有与检测头707串联的电源线702，且电源线702另一端设置的电源接头703固定在连接座704的底部；通过设置电源线702和电源接头703，电源接头703安装在连接座704的底部，能够实现检测头707与发动机机体8内部线路的连通作用。

如图1和图2所示，在一些实施例中，移动驱动机构4包括安装在防护框3上的减速电机401，以及固定连接在减速电机401输出轴上的滚珠丝杆402，滚珠丝杆402转动连接在防护框3的内侧，并且滚珠丝杆402上螺纹连接有丝杆适配块403，丝杆适配块403的上表面和滑动板2之间固定连接有连接杆；通过设置减速电机401，能够驱动滚珠丝杆402旋转，进而带动丝杆适配块403的移动，通过在丝杆适配块403和滑动板2之间设置连接杆，实现结构之间的连接，实现滑动板2在防护框3上的横向移动，进而带动发动机机体8移动。

如图2所示，在一些实施例中，丝杆适配块403对应滚珠丝杆402处开设有与滚珠丝杆402适配的螺孔；通过在丝杆适配块403内设置螺孔，能够实现丝杆适配块403在滚珠丝杆402上的适配作用。

如图1和图4所示，在一些实施例中，接电端子9包括固定连接在发动机机体8上的线杆901，以及串联连接在线杆901上的电位器903和电阻904，且线杆901的端部设置有电源连接件902；通过在线杆901上串联电位器903和电阻904，能够调节线杆901上的电流，进而实现发动机机体8在不同电流环境下的测试，通过在线杆901的一端设置电源连接件902，可实现其与外部电源的连接。

本实用新型的工作原理及使用步骤：使用时，将发动机机体8放置在滑动板2上，在发动机机体8的检测孔处安装可拆式检测接头7，之后驱动减速电机401工作，减速电机401带动滚珠丝杆402转动，丝杆适配块403带动滑动板2在防护框3上移动，进而使得滑动板2带动发动机机体8移动，发动机机体8移动至指定位置时，楔形块706的斜面与测试机主体6的检测端子接触，驱动楔形块706收缩，使得伸缩杆701收缩在连接座704的圆孔内，之后检测头707与检测端子相接，形成电路的闭合，此时进行发动机机体8配电的测试，之后减速电机401反向工作，带动发动机机体8复位，此时伸缩杆701在弹簧705的作用下回弹，形成楔形块706的复位，之后将可拆式检测接头7拆除，等待下一个测试动作。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种航空活塞发动机配电测试系统，包括测试工作台(1)以及固定连接在测试工作台(1)上表面的防护框(3)，其特征在于：所述防护框(3)上安装有用于驱动滑动板(2)横向移动的移动驱动机构(4)，且滑动板(2)上设置有发动机机体(8)，发动机机体(8)的一侧安装有接电端子(9)，发动机机体(8)另一侧的检测孔处插接有与接电端子(9)电性连接的可拆式检测接头(7)，并且测试工作台(1)上表面位于防护框(3)的一侧固定连接有支撑框(5)，且支撑框(5)的顶部安装有测试机主体(6)，测试机主体(6)对应可拆式检测接头(7)处设置有与可拆式检测接头(7)配合的检测端子，所述可拆式检测接头(7)包括插接在发动机机体(8)检测孔上的连接座(704)，以及滑动连接在连接座(704)内部圆孔处的伸缩杆(701)，伸缩杆(701)远离连接座(704)的一端固定连接有与检测端子配合的楔形块(706)，且楔形块(706)上设置有检测头(707)。

2.根据权利要求1所述的一种航空活塞发动机配电测试系统，其特征在于：所述伸缩杆(701)上套设有弹簧(705)，并且弹簧(705)的两端对应固定连接在连接座(704)和楔形块(706)上。

3.根据权利要求1所述的一种航空活塞发动机配电测试系统，其特征在于：所述伸缩杆(701)上连接有与检测头(707)串联的电源线(702)，且电源线(702)另一端设置的电源接头(703)固定在连接座(704)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种航空活塞发动机配电测试系统，其特征在于：所述移动驱动机构(4)包括安装在防护框(3)上的减速电机(401)，以及固定连接在减速电机(401)输出轴上的滚珠丝杆(402)，滚珠丝杆(402)转动连接在防护框(3)的内侧，并且滚珠丝杆(402)上螺纹连接有丝杆适配块(403)，丝杆适配块(403)的上表面和滑动板(2)之间固定连接有连接杆。

5.根据权利要求4所述的一种航空活塞发动机配电测试系统，其特征在于：所述丝杆适配块(403)对应滚珠丝杆(402)处开设有与滚珠丝杆(402)适配的螺孔。

6.根据权利要求1所述的一种航空活塞发动机配电测试系统，其特征在于：所述接电端子(9)包括固定连接在发动机机体(8)上的线杆(901)，以及串联连接在线杆(901)上的电位器(903)和电阻(904)，且线杆(901)的端部设置有电源连接件(902)。

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