CN218094173U - 一种汽车变速箱挂档结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及挂档结构技术领域，且公开了一种汽车变速箱挂档结构，包括上杆和设置在上杆底部的下杆，上杆与下杆之间设置有对上杆和下杆进行并联装配的连接杆件，本实用新型中，该上杆与下杆之间与连接杆件固定装配在一起，当操控上杆换挡使用时，固定锁球可以通过两组活动卡垫与支撑机构内部进行限位配合，避免固定锁球外壁直接与支撑机构中摩擦接触，且活动卡垫在活动时会对卡接槽内壁上的多组密封件进行挤压，而密封件在挤压进入储液槽内部时，储液槽内部的润滑剂便会通过排液孔排入卡接槽内部，减少活动卡垫与卡接槽内壁之间摩擦力，延长该固定锁球整体使用寿命，避免产生磨损，从而达到提高上杆整体操控换挡稳定性的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂档结构技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱挂档结构。
背景技术
现有的挂挡机构在进行换挡时，挂挡机构中部需要通过外部锁球进行限位控制，使挂挡中部位置作为支点在可控范围内部任意活动挂挡使用，而挂挡机构自身锁球在档杆不断使用活动时，锁球自身外壁与卡接机构之间便会产生摩擦磨损，导致锁球自身体积逐渐受损，影响档杆自身挂挡稳定性，导致档杆自身齿盘无法完全与变速箱内部驱动齿轮稳定啮合接触，影响换挡使用，为此，我们提出一种汽车变速箱挂档结构。
实用新型内容
本实用新型主要是解决上述现有档杆自身锁球在与外部限位机构之间卡接限位时，锁球自身容易产生一定磨损，影响挂挡稳定性的技术问题，提供减少锁球与外部限位机构之间磨损性，保证锁球自身稳定，使挂挡正常的一种汽车变速箱挂档结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种汽车变速箱挂档结构，包括上杆和设置在上杆底部的下杆，所述上杆与下杆之间设置有对上杆和下杆进行并联装配的连接杆件，所述上杆的顶部活动装配有杆头，所述连接杆件的外壁固定安装有固定锁球，所述固定锁球的外部套接有支撑机构，所述支撑机构的内部开设有卡接槽，卡接槽为四分之三球形中空槽状，所述固定锁球的外壁上下位置均固定安装有活动卡垫，所述固定锁球的外壁通过活动卡垫与卡接槽内壁活动卡接在一起，所述支撑机构的内部开设有存储润滑剂的储液槽，所述卡接槽的内壁开设有与储液槽内部相连通的排液孔，所述排液孔的内部设置有密封配合的密封件。
作为优选，所述储液槽的内壁对应密封件的位置固定安装有连接套筒，所述连接套筒的内部设置有伸缩配合的伸缩杆，所述伸缩杆与密封件之间固定连接在一起，所述连接套筒的内部设置有可以使伸缩杆与连接套筒内部之间进行支撑连接的连接弹簧。
作为优选，所述固定锁球在与卡接槽的内部进行活动时可以通过活动卡垫外壁与排液孔内部的密封件进行挤压贴合，使储液槽内部润滑剂排出至卡接槽内部。
作为优选，所述支撑机构的上下两侧位置均开设有与卡接槽内部相连通的扩槽，扩槽为椭圆中空槽状，上下两组所述扩槽的内壁进出口位置均设置有对润滑剂密封的密封垫，所述密封垫与连接杆件外壁之间密封连接在一起，所述密封垫自身具有形变特性。
作为优选，所述上杆与下杆相互靠近一端均开设有安装螺孔，所述连接杆件的上下两端均固定安装有安装螺件，所述连接杆件的上下两端均通过安装螺件与上杆和下杆内部的安装螺孔螺纹装配固定在一起。
有益效果
本实用新型提供了一种汽车变速箱挂档结构。具备以下有益效果：
(1)、该一种汽车变速箱挂档结构，该上杆与下杆之间通过固定锁球和支撑机构相互卡接配合可以设置在汽车内部与变速箱配合挂挡换挡使用，现有的挂挡机构在进行换挡时，挂挡机构中部需要通过外部锁球进行限位控制，使挂挡中部位置作为支点在可控范围内部任意活动挂挡使用，而挂挡机构自身锁球在档杆不断使用活动时，锁球自身外壁与卡接机构之间便会产生摩擦磨损，导致锁球自身体积逐渐受损，影响档杆自身挂挡稳定性，导致档杆自身齿盘无法完全与变速箱内部驱动齿轮稳定啮合接触，影响换挡使用，该上杆与下杆之间与连接杆件固定装配在一起，当操控上杆换挡使用时，连接杆件外部的固定锁球可以通过两组活动卡垫在卡接槽内部活动卡接，这时固定锁球可以通过两组活动卡垫与支撑机构内部进行限位配合，避免固定锁球外壁直接与支撑机构中摩擦接触，且活动卡垫在活动时会对卡接槽内壁上的多组密封件进行挤压，而密封件在挤压进入储液槽内部时，储液槽内部的润滑剂便会通过排液孔排入卡接槽内部，减少活动卡垫与卡接槽内壁之间摩擦力，延长该固定锁球整体使用寿命，避免产生磨损，从而达到提高上杆整体操控换挡稳定性的效果。
(2)、该一种汽车变速箱挂档结构，该连接杆件的上下两端通过安装螺件与上杆和下杆之间固定装配在一起，当需要对支撑机构内部整体机构进行更换时，无需将上杆整体替换，只需将支撑机构以及连接杆件内部机构与上杆和下杆之间拆卸取下即可，从而达到节省一定经济成本的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A的放大图；
图3为本实用新型图1中B的放大图。
图例说明：
1、上杆；2、下杆；3、杆头；4、连接杆件；5、固定锁球；6、支撑机构；7、卡接槽；8、扩槽；9、活动卡垫；10、密封垫；11、储液槽；12、排液孔；13、连接套筒；14、伸缩杆；15、连接弹簧；16、密封件；17、安装螺孔；18、安装螺件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：一种汽车变速箱挂档结构，如图1-图3所示，包括上杆1和设置在上杆1底部的下杆2，上杆1与下杆2之间设置有对上杆1和下杆2进行并联装配的连接杆件4，上杆1的顶部活动装配有杆头3，连接杆件4的外壁固定安装有固定锁球5，固定锁球5的外部套接有支撑机构6，支撑机构6的内部开设有卡接槽7，卡接槽7为四分之三球形中空槽状，支撑机构6的上下两侧位置均开设有与卡接槽7内部相连通的扩槽8，扩槽8为椭圆中空槽状，固定锁球5的外壁上下位置均固定安装有活动卡垫9，固定锁球5的外壁通过活动卡垫9与卡接槽7内壁活动卡接在一起，上下两组扩槽8的内壁进出口位置均设置有对润滑剂密封的密封垫10，密封垫10与连接杆件4外壁之间密封连接在一起，密封垫10自身具有形变特性，支撑机构6的内部开设有存储润滑剂的储液槽11，卡接槽7的内壁开设有与储液槽11内部相连通的排液孔12，排液孔12的内部设置有密封配合的密封件16，储液槽11的内壁对应密封件16的位置固定安装有连接套筒13，连接套筒13的内部设置有伸缩配合的伸缩杆14，伸缩杆14与密封件16之间固定连接在一起，连接套筒13的内部设置有可以使伸缩杆14与连接套筒13内部之间进行支撑连接的连接弹簧15，固定锁球5在与卡接槽7的内部进行活动时可以通过活动卡垫9外壁与排液孔12内部的密封件16进行挤压贴合，使储液槽11内部润滑剂排出至卡接槽7内部，上杆1与下杆2相互靠近一端均开设有安装螺孔17，连接杆件4的上下两端均固定安装有安装螺件18，连接杆件4的上下两端均通过安装螺件18与上杆1和下杆2内部的安装螺孔17螺纹装配固定在一起。
本实用新型的工作原理：
该上杆1与下杆2之间通过固定锁球5和支撑机构6相互卡接配合可以设置在汽车内部与变速箱配合挂挡换挡使用，该上杆1与下杆2之间与连接杆件4固定装配在一起，当操控上杆1换挡使用时，连接杆件4外部的固定锁球5可以通过两组活动卡垫9在卡接槽7内部活动卡接，这时固定锁球5可以通过两组活动卡垫9与支撑机构6内部进行限位配合，避免固定锁球5外壁直接与支撑机构6中摩擦接触，且活动卡垫9在活动时会对卡接槽7内壁上的多组密封件16进行挤压，而密封件16在挤压进入储液槽11内部时，储液槽11内部的润滑剂便会通过排液孔12排入卡接槽7内部，减少活动卡垫9与卡接槽7内壁之间摩擦力，延长该固定锁球5整体使用寿命，避免产生磨损，从而提高上杆1整体操控换挡稳定性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种汽车变速箱挂档结构，包括上杆(1)和设置在上杆(1)底部的下杆(2)，其特征在于：上杆(1)与下杆(2)之间设置有对上杆(1)和下杆(2)进行并联装配的连接杆件(4)，上杆(1)的顶部活动装配有杆头(3)，连接杆件(4)的外壁固定安装有固定锁球(5)，固定锁球(5)的外部套接有支撑机构(6)，支撑机构(6)的内部开设有卡接槽(7)，固定锁球(5)的外壁上下位置均固定安装有活动卡垫(9)，固定锁球(5)的外壁通过活动卡垫(9)与卡接槽(7)内壁活动卡接在一起，支撑机构(6)的内部开设有存储润滑剂的储液槽(11)，卡接槽(7)的内壁开设有与储液槽(11)内部相连通的排液孔(12)，排液孔(12)的内部设置有密封配合的密封件(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱挂档结构，其特征在于：储液槽(11)的内壁对应密封件(16)的位置固定安装有连接套筒(13)，连接套筒(13)的内部设置有伸缩配合的伸缩杆(14)，伸缩杆(14)与密封件(16)之间固定连接在一起，连接套筒(13)的内部设置有可以使伸缩杆(14)与连接套筒(13)内部之间进行支撑连接的连接弹簧(15)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱挂档结构，其特征在于：固定锁球(5)在与卡接槽(7)的内部进行活动时可以通过活动卡垫(9)外壁与排液孔(12)内部的密封件(16)进行挤压贴合，使储液槽(11)内部润滑剂排出至卡接槽(7)内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱挂档结构，其特征在于：支撑机构(6)的上下两侧位置均开设有与卡接槽(7)内部相连通的扩槽(8)，扩槽(8)为椭圆中空槽状，上下两组扩槽(8)的内壁进出口位置均设置有对润滑剂密封的密封垫(10)，密封垫(10)与连接杆件(4)外壁之间密封连接在一起，密封垫(10)自身具有形变特性。
5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱挂档结构，其特征在于：上杆(1)与下杆(2)相互靠近一端均开设有安装螺孔(17)，连接杆件(4)的上下两端均固定安装有安装螺件(18)，连接杆件(4)的上下两端均通过安装螺件(18)与上杆(1)和下杆(2)内部的安装螺孔(17)螺纹装配固定在一起。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222586211.0U CN218094173U (zh) | 2022-09-28 | 2022-09-28 | 一种汽车变速箱挂档结构 |
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| CN218094173U true CN218094173U (zh) | 2022-12-20 |
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2022
- 2022-09-28 CN CN202222586211.0U patent/CN218094173U/zh active Active
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