CN218094170U - 一种汽车转向器间隙调整机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向器间隙调整机构，包括转向器壳体，所述转向器壳体内置有相互啮合的齿轮和齿条，所述齿条的一侧抵接安装有齿条固定座，所述齿条固定座远离齿条的一侧抵接有调整板，本装置在调整转向器的间隙时，先将固定螺栓向外拆掉，然后转动转动把手，在转动转动把手的过程中，带动调整板转动，在转动的过程中，调整板的弧面向内挤压齿条固定座，便可挤压齿条的位置，来调节齿轮和齿条之间的间隙，在调节的过程中，可以感受到转动时的阻力，当大概觉得需要用很大力才能转动后，停止转动，然后通过固定螺栓和固定螺母的配合，对调整板位置进行固定，便可完成一次间隙调整，提高了调整的精度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车转向器技术领域，具体为一种汽车转向器间隙调整机构。
背景技术
齿轮齿条式转向器是目前乘用车应用最广泛的转向器，其具有结构简单、紧凑，刚度大，成本低，转向灵敏，便于布置等优点。随着汽车长期的行驶，转向器的各个零部件间因相对运动，会出现磨损现象，零部件之间的间隙也会随之变大，因此很容易产生异响，甚至会降低转向系统性能，影响整车性能的同时也影响驾驶员的驾车舒适性。
目前一般通过专用的工具来调节齿轮齿条式转向器上调整螺钉的松紧度，但是通过以上调整方式进行调整时，由于不知道内部的间隙大小，在调节时，很难准确的一次调整成功，需要进行多次调节，影响到调节效率，为了解决以上问题，提出了一种汽车转向器间隙调整机构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种汽车转向器间隙调整机构。
本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车转向器间隙调整机构，包括转向器壳体，所述转向器壳体内置有相互啮合的齿轮和齿条，所述齿条的一侧抵接安装有齿条固定座，所述齿条固定座远离齿条的一侧抵接有调整板；
所述调整板上固定连接有转动杆，所述转动杆的一端贯穿转向器壳体与转动把手相连接，所述转动把手的下侧在转动杆的一侧一体成型有定位板，所述定位板的下方在转向器壳体的外端安装有安装圆台，所述安装圆台上开设有环形定位腔，所述定位板上螺纹安装有固定螺栓。
在一优选的实施方式中，所述固定螺栓的下端穿过环形定位腔与配备的固定螺母螺纹安装在一起，所述安装圆台内开设有空腔，所述转动杆的另一端转动连接在转向器壳体的内壁上。
在一优选的实施方式中，所述调整板整体为扇形，所述齿条固定座的上下侧外周面开设有安装腔，所述安装腔内过盈配合有0型密封圈，所述0型密封圈与转向器壳体内壁相抵。
在一优选的实施方式中，所述齿条固定座的前端安装有与齿条相适配的缺口，所述缺口内固定连接有吸能衬板，所述吸能衬板与齿条相贴。
在一优选的实施方式中，所述吸能衬板为ACF材料制成。
在一优选的实施方式中，所述转向器壳体靠近调整板的一侧安装有可拆的维修盖。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，在调整转向器的间隙时，可以感受到转动时的阻力，当大概觉得需要用很大力才能转动后，停止转动，然后通过固定螺栓和固定螺母的配合，对调整板位置进行固定，便可完成一次间隙调整，提高了调整的精度，降低出现过松过紧的几率。
2、本实用新型中，向内调紧的过程中，当突然由很难转动到转动很轻松后，说明齿轮和齿条之间的间隙已经过大，此时说明需要对转向器部分进行更换，能够在调整间隙的同时，还能对转向器的寿命起到一定检测作用。
附图说明
图1为本实用新型的剖视的平面结构示意图；
图2为本实用新型中间隙调整部分的剖视平面结构示意图；
图3为本实用新型间隙调整部分在转向器壳体上的平面结构示意简图。
图中标记：1-齿轮、2-吸能衬板、3-齿条固定座、4-转向器壳体、5-维修盖、6-调整板、7-0型密封圈、8-齿条、9-转动杆、10-定位板、11-固定螺栓、12-转动把手、13-安装圆台、14-环形定位腔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-3，一种汽车转向器间隙调整机构，包括转向器壳体4，转向器壳体4内置有相互啮合的齿轮1和齿条8，齿条8的一侧抵接安装有齿条固定座3，齿条固定座3远离齿条8的一侧抵接有调整板6，调整板6上固定连接有转动杆9，转动杆9的一端贯穿转向器壳体4与转动把手12相连接，转动转动把手12的过程中，带动调整板6转动，在转动的过程中，调整板6的弧面向内挤压齿条固定座3，便可挤压齿条8的位置，来调节齿轮1和齿条8之间的间隙。
转动把手12的下侧在转动杆9的一侧一体成型有定位板10，定位板10的下方在转向器壳体4的外端安装有安装圆台13，安装圆台13上开设有环形定位腔14，定位板10上螺纹安装有固定螺栓11，调节的过程中，可以感受到转动时的阻力，当大概觉得需要用很大力才能转动后，停止转动，然后通过固定螺栓11和固定螺母的配合，对调整板6位置进行固定，便可完成一次间隙调整，提高了调整的精度。
这边需要说明一下，需要用很大力才能转动后停止转动的意思是，防止间隙调整过小，当间隙过小时，会使得转向较为笨重，影响到用户的使用。
特别需要说明的是，向内调紧的过程中，当突然由很难转动到转动很轻松后，说明齿轮1和齿条8之间的间隙已经过大，此时说明需要对转向器部分进行更换，能够在调整间隙的同时，还能对转向器的寿命起到一定检测作用。
参照图2和图3，固定螺栓11的下端穿过环形定位腔14与配备的固定螺母螺纹安装在一起，安装圆台13内开设有空腔，转动杆9的另一端转动连接在转向器壳体4的内壁上，通过固定螺栓11和固定螺母的配合，对转动杆9的位置进行固定，便可在调整间隙后，对调整板6的位置进行固定。
参照图1，调整板6整体为扇形，齿条固定座3的上下侧外周面开设有安装腔，安装腔内过盈配合有0型密封圈7，0型密封圈7与转向器壳体4内壁相抵，通过配备了多组0型密封圈7能够保证齿条固定座3的密封性。
参照图1，齿条固定座3的前端安装有与齿条8相适配的缺口，缺口内固定连接有吸能衬板2，吸能衬板2与齿条8相贴，吸能衬板2为ACF材料制成，在转向器工作的过程中，通过吸能衬板2能够吸收转向器工作时产生的部分振动，同时还能起到一定的隔音作用，保证了使用效果。
参照图1，转向器壳体4靠近调整板6的一侧安装有可拆的维修盖5，将维修盖5一侧的螺栓拆卸掉，便可将维修盖5拿出，方便对转向器壳体4内部进行维护。
本装置在调整转向器的间隙时，先将固定螺栓11向外拆掉，然后拧动转动把手12，在拧动转动把手12的过程中，带动调整板6转动，在转动的过程中，调整板6的弧面向内挤压齿条固定座3，便可挤压齿条8的位置，来调节齿轮1和齿条8之间的间隙，在调节的过程中，可以感受到转动时的阻力，当大概觉得需要用很大力才能转动后，停止转动，然后通过固定螺栓11和固定螺母的配合，对调整板6位置进行固定，便可完成一次间隙调整，提高了调整的精度。
当向内调紧的过程中，当突然由很难转动到转动很轻松后，说明齿轮1和齿条8之间的间隙已经过大，此时说明需要对转向器部分进行更换，能够在调整间隙的同时，还能对转向器的寿命起到一定检测作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车转向器间隙调整机构，包括转向器壳体(4)，其特征在于：所述转向器壳体(4)内置有相互啮合的齿轮(1)和齿条(8)，所述齿条(8)的一侧抵接安装有齿条固定座(3)，所述齿条固定座(3)远离齿条(8)的一侧抵接有调整板(6)；
所述调整板(6)上固定连接有转动杆(9)，所述转动杆(9)的一端贯穿转向器壳体(4)与转动把手(12)相连接，所述转动把手(12)的下侧在转动杆(9)的一侧一体成型有定位板(10)，所述定位板(10)的下方在转向器壳体(4)的外端安装有安装圆台(13)，所述安装圆台(13)上开设有环形定位腔(14)，所述定位板(10)上螺纹安装有固定螺栓(11)。
2.如权利要求1所述的一种汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：所述固定螺栓(11)的下端穿过环形定位腔(14)与配备的固定螺母螺纹安装在一起，所述安装圆台(13)内开设有空腔，所述转动杆(9)的另一端转动连接在转向器壳体(4)的内壁上。
3.如权利要求1所述的一种汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：所述调整板(6)整体为扇形，所述齿条固定座(3)的上下侧外周面开设有安装腔，所述安装腔内过盈配合有0型密封圈(7)，所述0型密封圈(7)与转向器壳体(4)内壁相抵。
4.如权利要求1所述的一种汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：所述齿条固定座(3)的前端安装有与齿条(8)相适配的缺口，所述缺口内固定连接有吸能衬板(2)，所述吸能衬板(2)与齿条(8)相贴。
5.如权利要求4所述的一种汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：所述吸能衬板(2)为ACF材料制成。
6.如权利要求1所述的一种汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：所述转向器壳体(4)靠近调整板(6)的一侧安装有可拆的维修盖(5)。
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|---|---|---|---|
| CN202222306090.XU CN218094170U (zh) | 2022-08-31 | 2022-08-31 | 一种汽车转向器间隙调整机构 |
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