CN211281216U - 一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，包括固定壳体，所述固定壳体的顶端固定连接有固定壳体的内侧固定连接有气凝胶毡垫，所述气凝胶毡垫与固定壳体之间设置有隔音空腔，所述气凝胶毡垫远离隔音空腔的一侧固定连接有第一玻璃棉层，且第一玻璃棉层与固定壳体之间固定连接。本实用新型中，在汽车行驶时，轮胎产生的噪音首先通过第二玻璃棉层与聚丙烯纤维层以及其上的圆弧凹槽得到初步的吸收，接着部分噪音通过聚丙烯纤维层传导至第一玻璃棉层上，从而被第一玻璃棉层进一步吸收，之后所剩的余音通过气凝胶毡垫，被传导至隔音空腔内，由于空气的传音效果弱于固体结构，从而使剩余噪音得到隔绝，进而提升降噪效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎罩技术领域，尤其涉及一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩。
背景技术
为了降低汽车在行驶时轮胎与地面摩擦所发出的噪音，需要为汽车安装降噪的轮胎罩；
目前，现有的轮胎罩都是固定安装在车体轮胎槽的内壁，这样的轮胎罩对于能转向的前轮来说降噪效果并不明显，每当前轮转向时，前轮都会移出轮胎罩从而使轮胎罩不能对前轮进行覆盖，进而无法达到良好的降噪的效果，此外，现有的轮胎罩大多都只是将上一层毡布，这种吸音结构的吸音效果并不理想。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，包括固定壳体，所述固定壳体的顶端固定连接有固定壳体的内侧固定连接有气凝胶毡垫，所述气凝胶毡垫与固定壳体之间设置有隔音空腔，所述气凝胶毡垫远离隔音空腔的一侧固定连接有第一玻璃棉层，且第一玻璃棉层与固定壳体之间固定连接，所述第一玻璃棉层远离气凝胶毡垫的一侧与固定壳体共同固定连接有聚丙烯纤维层，所述固定壳体的内侧壁靠近聚丙烯纤维层的一侧开设有两个定位滑槽，两个所述定位滑槽均滑动连接有固定架，两个所述固定架远离定位滑槽的一端共同固定连接有第二玻璃棉层，所述固定壳体的顶端固定连接有转动架，所述转动架的顶部设置有安装架，所述安装架的底端对应转动架的位置开设有转动槽，且转动槽与转动架之间转动连接，所述固定壳体的外侧壁固定连接有支撑架。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述聚丙烯纤维层远离第一玻璃棉层的一侧靠近底部的位置固定连接有挡泥块。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述聚丙烯纤维层远离第一玻璃棉层的一侧开设有若干圆弧凹槽。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述固定架与两个定位滑槽均对应开设有螺纹槽，两个所述螺纹槽均螺纹连接有固定螺钉。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述安装架的顶端开设有四个安装孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述支撑架的底部嵌入连接有辅助轴承。
本实用新型具有如下有益效果：
1、该一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，通过将安装至汽车本体上的轮胎槽上，以及将辅助轴承与支撑架安装在轮胎的传动轴上，使得前轮在进行转向时，转动架与固定壳体连同结构整体一起随着前轮的转向在安装架上的转动槽内完成转动，从而对前轮产生的噪音进行充分的吸收，此外，在汽车行驶时，轮胎产生的噪音首先通过第二玻璃棉层与聚丙烯纤维层以及其上的圆弧凹槽得到初步的吸收，接着部分噪音通过聚丙烯纤维层传导至第一玻璃棉层上，从而被第一玻璃棉层进一步吸收，之后所剩的余音通过气凝胶毡垫，被传导至隔音空腔内，由于空气的传音效果弱于固体结构，从而使剩余噪音得到隔绝，进而提升降噪效果。
2、该一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，在车轮转动时，车轮溅起的泥水通过挡泥块完成隔挡，从而减小圆弧凹槽内积留泥沙的概率，通过拧开螺纹槽中的固定螺钉即可将定位滑槽中的固定架连同第二玻璃棉层一起取出，从而方便第二玻璃棉层的更换，便于减小用户的使用成本。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的定位滑槽结构示意图；
图3为本实用新型的安装架结构示意图。
图例说明：1、固定壳体；2、转动架；3、气凝胶毡垫；4、隔音空腔；5、第一玻璃棉层；6、聚丙烯纤维层；7、转动槽；8、安装架；9、安装孔；10、固定架；11、圆弧凹槽；12、第二玻璃棉层；13、挡泥块；14、支撑架；15、辅助轴承；16、定位滑槽；17、螺纹槽；18、固定螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，包括固定壳体1，固定壳体1的顶端固定连接有固定壳体1的内侧固定连接有气凝胶毡垫3，气凝胶毡垫3与固定壳体1之间设置有隔音空腔4，气凝胶毡垫3远离隔音空腔4的一侧固定连接有第一玻璃棉层5，且第一玻璃棉层5与固定壳体1之间固定连接，第一玻璃棉层5远离气凝胶毡垫3的一侧与固定壳体1共同固定连接有聚丙烯纤维层6，固定壳体1的内侧壁靠近聚丙烯纤维层6的一侧开设有两个定位滑槽16，两个定位滑槽16均滑动连接有固定架10，两个固定架10远离定位滑槽16的一端共同固定连接有第二玻璃棉层12，固定壳体1的顶端固定连接有转动架2，转动架2的顶部设置有安装架8，安装架8的底端对应转动架2的位置开设有转动槽7，且转动槽7与转动架2之间转动连接，固定壳体1的外侧壁固定连接有支撑架14。
聚丙烯纤维层6远离第一玻璃棉层5的一侧靠近底部的位置固定连接有挡泥块13，减小圆弧凹槽11内积留泥沙的概率；聚丙烯纤维层6远离第一玻璃棉层5的一侧开设有若干圆弧凹槽11，便于提升降噪效果；两个固定架10与两个定位滑槽16均对应开设有螺纹槽17，两个螺纹槽17均螺纹连接有固定螺钉18，便于提升第二玻璃棉层12的可拆卸性；安装架8的顶端开设有四个安装孔9，便于使安装架8安装至车体上；支撑架14的底部嵌入连接有辅助轴承15，减小支撑架14与传动轴之间的摩擦力。
工作原理：在使用一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩时，通过将安装至汽车本体上的轮胎槽上，以及将辅助轴承15与支撑架14安装在轮胎的传动轴上，使得前轮在进行转向时，转动架2与固定壳体1连同结构整体一起随着前轮的转向在安装架8上的转动槽7内完成转动，从而对前轮产生的噪音进行充分的吸收，此外，在汽车行驶时，轮胎产生的噪音首先通过第二玻璃棉层12与聚丙烯纤维层6以及其上的圆弧凹槽11得到初步的吸收，接着部分噪音通过聚丙烯纤维层6传导至第一玻璃棉层5上，从而被第一玻璃棉层5进一步吸收，之后所剩的余音通过气凝胶毡垫3，被传导至隔音空腔4内，由于空气的传音效果弱于固体结构，从而使剩余噪音得到隔绝，进而提升降噪效果，在车轮转动时，车轮溅起的泥水通过挡泥块13完成隔挡，从而减小圆弧凹槽11内积留泥沙的概率，通过拧开螺纹槽17中的固定螺钉18即可将定位滑槽16中的固定架10连同第二玻璃棉层12一起取出，从而方便第二玻璃棉层12的更换，便于减小用户的使用成本，有一定的实用性。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，包括固定壳体(1)，其特征在于：所述固定壳体(1)的顶端固定连接有固定壳体(1)的内侧固定连接有气凝胶毡垫(3)，所述气凝胶毡垫(3)与固定壳体(1)之间设置有隔音空腔(4)，所述气凝胶毡垫(3)远离隔音空腔(4)的一侧固定连接有第一玻璃棉层(5)，且第一玻璃棉层(5)与固定壳体(1)之间固定连接，所述第一玻璃棉层(5)远离气凝胶毡垫(3)的一侧与固定壳体(1)共同固定连接有聚丙烯纤维层(6)，所述固定壳体(1)的内侧壁靠近聚丙烯纤维层(6)的一侧开设有两个定位滑槽(16)，两个所述定位滑槽(16)均滑动连接有固定架(10)，两个所述固定架(10)远离定位滑槽(16)的一端共同固定连接有第二玻璃棉层(12)，所述固定壳体(1)的顶端固定连接有转动架(2)，所述转动架(2)的顶部设置有安装架(8)，所述安装架(8)的底端对应转动架(2)的位置开设有转动槽(7)，且转动槽(7)与转动架(2)之间转动连接，所述固定壳体(1)的外侧壁固定连接有支撑架(14)。
2.根据权利要求1所述的一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，其特征在于：所述聚丙烯纤维层(6)远离第一玻璃棉层(5)的一侧靠近底部的位置固定连接有挡泥块(13)。
3.根据权利要求1所述的一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，其特征在于：所述聚丙烯纤维层(6)远离第一玻璃棉层(5)的一侧开设有若干圆弧凹槽(11)。
4.根据权利要求1所述的一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，其特征在于：两个所述固定架(10)与两个定位滑槽(16)均对应开设有螺纹槽(17)，两个所述螺纹槽(17)均螺纹连接有固定螺钉(18)。
5.根据权利要求1所述的一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，其特征在于：所述安装架(8)的顶端开设有四个安装孔(9)。
6.根据权利要求1所述的一种有效降低汽车轮胎噪音的轮胎罩，其特征在于：所述支撑架(14)的底部嵌入连接有辅助轴承(15)。
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| CN116279841A (zh) * | 2023-02-28 | 2023-06-23 | 无锡市振华汽车部件股份有限公司 | 一种减震降噪汽车轮罩 |
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2019
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| CN116279841B (zh) * | 2023-02-28 | 2023-10-20 | 无锡市振华汽车部件股份有限公司 | 一种减震降噪汽车轮罩 |
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