CN218094135U - 一种长轴的辅助支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及传动装置技术领域，公开一种长轴的辅助支撑结构，包括圆桶状的支撑罩，支撑罩的底部同轴设有供长轴同轴穿过的通孔，且通孔和长轴之间留有间隙，通孔的侧壁内同轴嵌装有油封，油封的内侧用于密封长轴的外侧，支撑罩内同轴配合安装有轴承，轴承用于同轴套接在长轴外侧，轴承外圈轴向卡接在支撑罩的侧壁上，轴承和支撑罩的底部内侧之间留有空隙，支撑罩的开口处向外延伸出一圈法兰连接环。本实用新型通过改进支撑罩，增加油封和轴承等结构，从而对长轴起到良好地辅助支撑作用，有效防止长轴产生扭转变形现象，保证轴系中各零部件持续可靠运转，并通过油封对长轴密封来实现对支撑罩内的密封，加强了支撑罩的防护密封效果。

Description

一种长轴的辅助支撑结构

技术领域

本实用新型涉及传动装置技术领域，更具体地是涉及一种长轴的辅助支撑结构。

背景技术

减速箱是很多大型设备中的必不可少的传动装置。有些减速箱由于现场安装位置或实际工况的需要，减速箱的输入轴或输出轴暴露在减速箱轴承座之外的部分，即外露部分比较长，这种输入轴和输出轴通常被称为长轴。长轴外露部分的端部处用于和外部设备传动连接，例如采用键连接的方式和电机或负载传动连接。

长轴转动时需要传递很大的扭矩，这样就容易导致长轴上位于传动连接处和轴承座之间的悬空部分产生扭转变形。长轴产生扭转变形后容易导致减速箱内的轴承变形或压死，进而造成设备无法正常运转。另外，长轴产生扭转变形后也会影响到固定在长轴上的齿轮等传动部件，容易造成齿轮齿部加速磨损，甚至造成断齿等失效。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中的不足，提供了一种长轴的辅助支撑结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的。

一种长轴的辅助支撑结构，包括圆桶状的支撑罩，支撑罩的底部同轴设有供长轴同轴穿过的通孔，且通孔和长轴之间留有间隙，通孔的侧壁内同轴嵌装有油封，油封的内侧用于密封长轴的外侧，支撑罩内同轴配合安装有轴承，轴承用于同轴套接在长轴外侧，轴承外圈轴向卡接在支撑罩的侧壁上，轴承和支撑罩的底部内侧之间留有空隙，支撑罩的开口处向外延伸出一圈法兰连接环。

现有的减速箱等装置中的长轴的外露部分通常也会配备支撑罩，但是这种支撑罩只是用于普通的防护，一般是采用薄钢板制成的空壳，对长轴的悬空部分无法起到辅助支撑作用。本方案中的支撑罩要嵌装油封，还要配合安装轴承，自然对支撑罩的厚度有一定的要求以支撑油封和轴承，进而对长轴的悬空部分达到辅助支撑的目的。本方案中的轴承不需要承受轴向力，所以基本上具有内外圈结构的轴承均可适用，例如深沟球轴承、圆柱滚子轴承等。轴承外圈的轴向卡接可以通过多种方式实现，例如可以将轴承外圈的一端同轴抵着隔套，隔套同轴布置于支撑罩的底部内侧，轴承外圈的另一端用孔用卡簧挡住，孔用卡簧卡在支撑罩的侧壁内侧。支撑罩的开口处的法兰连接环用于连接固定支撑罩，例如利用螺栓穿过法兰连接环锁紧到减速箱的箱体上，为了密封和定位，还可以在法兰连接环和箱体之间设置凹凸配合的止口。

本方案通过改进支撑罩，并增加油封和轴承等结构，从而对长轴起到良好地辅助支撑作用，有效防止长轴产生扭转变形现象，保证轴系中各零部件持续可靠运转，并通过油封对长轴密封来实现对支撑罩内的密封，加强了支撑罩的防护密封效果。

作为进一步改进的结构形式，上述的支撑罩的通孔内同轴布置有耐磨套且耐磨套和通孔之间留有间隙，耐磨套用于紧密套接在长轴的外侧，油封的内侧用于密封耐磨套的外侧，耐磨套的一端抵着轴承内圈的端部。该结构在长轴外侧紧密套接耐磨套，从而避免长轴产生磨损，而耐磨套即使产生磨损也便于更换，且成本相对于长轴要低廉得多。另外，耐磨套可以用于抵着轴承内圈的一端，长轴上可以设置用于抵着轴承内圈的另一端的台肩，从而使轴承达到完全定位，防止轴承产生轴向间隙，提高轴系的稳定性。

作为一种具体的结构形式，上述的支撑罩内靠近底部的位置同轴布置有一圈台阶，台阶用于卡住轴承外圈的一端，支撑罩的侧壁内侧设有一圈凹槽，凹槽内装有孔用卡簧，孔用卡簧用于卡住轴承外圈的另一端。其中台阶的高度可以根据长轴的悬空部分的长度设定，如果悬空部分较长，则台阶的高度就设定得大一些，反之则台阶的高度就设定得小一些。

作为进一步改进的结构形式，上述的支撑罩的侧壁和底部的厚度均大于等于20mm。该结构形式限定了支撑罩的最小厚度，从而保证支撑罩的强度，具体的厚度可以根据箱体的大小、长轴的各项参数等进行设定。支撑罩的厚度越大，支撑罩的支撑强度越高，但是考虑支撑罩的质量等因素，支撑罩的厚度也不宜过大。

作为进一步改进的结构形式，上述的支撑罩的侧壁上设有相互连通的注油口和油道，油道连通至轴承处。该结构形式可以通过注油口和油道向轴承处注入润滑脂或润滑油，以确保轴承能获得有效润滑。

作为进一步改进的结构形式，上述的支撑罩的底部外侧布置有防护盘，且防护盘和支撑罩的底部外侧之间留有空隙，防护盘用于同轴固定套接在长轴外侧，且防护盘和长轴之间夹有密封圈，防护盘的外径超过支撑罩的底部外径，防护盘的外沿朝着支撑罩延伸出一圈防护凸缘，耐磨套的另一端抵着防护盘。该结构形式中的防护盘可以通过径向螺钉等方式和长轴实现固定连接，耐磨套抵着防护盘则可以进一步对耐磨套进行轴向定位，进而对轴承进行更好地轴向定位。防护盘随着长轴转动，但防护盘和支撑罩没有接触，这样防护盘起到保护、防尘、防水的作用。

本实用新型与现有技术相比主要具有如下有益效果：可以对长轴起到良好地辅助支撑作用，有效防止长轴产生扭转变形现象，保证轴系中各零部件持续可靠运转；限定支撑罩的最小厚度，从而保证支撑罩的强度；通过油封对长轴密封来实现对支撑罩内的密封，加强支撑罩的防护密封效果；可以对轴承进行完全定位，防止轴承产生轴向间隙，提高轴系的稳定性；可以通过注油口和油道向轴承处注入润滑脂或润滑油，以确保轴承能获得有效润滑；设置防护盘起到保护、防尘、防水的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例一连接于箱体后的剖面结构示意图。

图2为本实用新型实施例二连接于箱体后的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

为了更简洁的说明本实施例，附图或说明中某些本领域技术人员公知的、但与本实用新型的主要内容不相关的零部件会有所省略。另外为便于表述，附图中某些零部件会有所省略、放大或缩小，但并不代表实际产品的尺寸或全部结构。

实施例一，如图1所示，一种长轴的辅助支撑结构，本实施例中的长轴为一台减速箱的输出轴a，本实施例的辅助支撑结构连接在减速箱的箱体b外侧。从图中可以看出，输出轴a通过箱体b上的两个圆锥滚子轴承c转动连接在箱体b上，但是，输出轴a的多半部分外露在箱体b外侧，输出轴a外露部分的端部处用于传动连接负载。对于这种结构，现有技术中，输出轴a上位于传动连接处和圆锥滚子轴承c之间的悬空部分都没有辅助支撑结构，导致悬空部分容易产生扭转变形。为此，本实施例公开了一种辅助支撑结构，主要包括支撑罩1、圆柱滚子轴承2、油封3等。

本实施例中的支撑罩1大致呈圆桶状，支撑罩1的开口处向外延伸出一圈法兰连接环11，法兰连接环11和箱体b的侧面形成平面接触，利用螺栓穿过法兰连接环11然后锁紧到箱体b上，从而将支撑罩1固定在箱体b的侧面。为了进一步密封和准确定位，本实施例在法兰连接环11和箱体b的轴承座之间设置了凹凸止口配合。

支撑罩1的底部同轴设有供输出轴a同轴穿过的通孔，通孔和输出轴a之间留有间隙，以避免输出轴a转动时和通孔的侧壁产生摩擦。油封3同轴嵌装在通孔的侧壁内，油封3的内侧用于密封输出轴a的外侧。圆柱滚子轴承2同轴配合安装在支撑罩1内，同时圆柱滚子轴承2同轴套接在输出轴a外侧。支撑罩1内靠近底部的位置同轴布置有一圈台阶12，圆柱滚子轴承2外圈的一端抵在台阶12上，支撑罩1的侧壁内侧设有一圈凹槽，凹槽内装有孔用卡簧4，孔用卡簧4卡住圆柱滚子轴承2外圈的另一端，圆柱滚子轴承2外圈通过这种方式轴向定位卡接在支撑罩1的侧壁上。其中台阶12的高度可以根据输出轴a的悬空部分的长度设定，如果悬空部分较长，则台阶12的高度就设定得大一些，反之则台阶12的高度就设定得小一些。圆柱滚子轴承2和支撑罩1的底部内侧之间的空隙一方面给圆柱滚子轴承2的内圈和滚子留出避位空间，另一方面可以存储一定的润滑脂或润滑油。

本实施例中的支撑罩1的侧壁和底部的厚度均为20mm。在其他实施例中支撑罩的侧壁和底部的厚度也可以大于20mm。支撑罩的侧壁和底部的厚度不小于20mm，以保证支撑罩1的强度，具体的厚度可以根据箱体的大小、输出轴的各项参数等进行设定。支撑罩1的厚度越大，支撑罩的支撑强度越高，但是考虑到支撑罩的质量等因素，支撑罩的厚度也不宜过大。

支撑罩1的侧壁上设有相互连通的注油口13和油道14，油道14连通至圆柱滚子轴承2和支撑罩1的底部内侧之间的空隙处。这样可以通过注油口13和油道14向圆柱滚子轴承2处注入润滑脂或润滑油，以确保圆柱滚子轴承2能获得有效润滑。

本实施例采用圆柱滚子轴承，其实此处的轴承不需要承受轴向力，所以基本上具有内外圈结构的轴承均可适用，例如还可以采用深沟球轴承等。本实施例通过改进支撑罩，并增加油封和圆柱滚子轴承等结构，从而对输出轴起到良好地辅助支撑作用，有效防止输出轴产生扭转变形现象，保证轴系中各零部件持续可靠运转，并通过油封对输出轴密封来实现对支撑罩内的密封，加强了支撑罩的防护密封效果。

实施例二，如图2所示，本实施例在实施例一的基础上进行了改进。首先，本实施例中的支撑罩1采用分体加工的形式，即分别加工法兰连接环11和支撑罩1的本体部分，然后将法兰连接环11和本体部分密封焊接到一起，这样可以节省材料，降低成本。

其次，在支撑罩1的通孔内同轴布置了耐磨套5，耐磨套5紧密套接在输出轴a的外侧，油封3的内侧用于密封耐磨套5的外侧，耐磨套5和通孔之间留有间隙，以避免耐磨套5随着输出轴a转动时和通孔的侧壁产生摩擦。

再次，支撑罩1的底部外侧布置有防护盘6，防护盘6和支撑罩1的底部外侧之间留有比较小的空隙，防护盘6同轴套接在输出轴a外侧，防护盘6上对称设置有径向的螺纹通孔，螺纹通孔内分别螺纹配合有紧定螺钉7，通过紧定螺钉7定着输出轴a的方式实现防护盘6和输出轴a的固定连接。另外，防护盘6内嵌装有密封圈8，该密封圈8被夹紧在防护盘6和输出轴a之间，起到初步密封作用。防护盘6的外径超过支撑罩1的底部外径，防护盘6的外沿朝着支撑罩1延伸出一圈防护凸缘61。防护盘6随着输出轴a转动，但防护盘6和支撑罩1没有接触，这样防护盘6起到保护、防尘、防水的作用。

再如图2所示，耐磨套5的上端抵着防护盘6，耐磨套5的下端抵着圆柱滚子轴承2的内圈的上端，输出轴a上设置有台肩，圆柱滚子轴承2内圈的下端抵在台肩上，从而使圆柱滚子轴承2达到完全定位，防止圆柱滚子轴承2产生轴向间隙，提高轴系的稳定性。

本实施例通过增设耐磨套5，从而避免输出轴a产生磨损，而耐磨套5即使产生磨损也便于更换，且成本相对于输出轴a要低廉得多。耐磨套5抵着防护盘6则可以进一步对耐磨套5进行轴向定位，进而对圆柱滚子轴承2进行更好地轴向定位。

以上仅为本实用新型的两个具体实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用本实用新型的设计构思对本实用新型做出的非实质性修改，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种长轴的辅助支撑结构，其特征在于，包括圆桶状的支撑罩，支撑罩的底部同轴设有供长轴同轴穿过的通孔，且通孔和长轴之间留有间隙，通孔的侧壁内同轴嵌装有油封，油封的内侧用于密封长轴的外侧，支撑罩内同轴配合安装有轴承，轴承用于同轴套接在长轴外侧，轴承外圈轴向卡接在支撑罩的侧壁上，轴承和支撑罩的底部内侧之间留有空隙，支撑罩的开口处向外延伸出一圈法兰连接环。

2.根据权利要求1所述的长轴的辅助支撑结构，其特征在于，所述的支撑罩的通孔内同轴布置有耐磨套且耐磨套和通孔之间留有间隙，耐磨套用于紧密套接在长轴的外侧，油封的内侧用于密封耐磨套的外侧，耐磨套的一端抵着轴承内圈的端部。

3.根据权利要求1所述的长轴的辅助支撑结构，其特征在于，所述的支撑罩内靠近底部的位置同轴布置有一圈台阶，台阶用于卡住轴承外圈的一端，支撑罩的侧壁内侧设有一圈凹槽，凹槽内装有孔用卡簧，孔用卡簧用于卡住轴承外圈的另一端。

4.根据权利要求1所述的长轴的辅助支撑结构，其特征在于，所述的支撑罩的侧壁和底部的厚度均大于等于20mm。

5.根据权利要求1所述的长轴的辅助支撑结构，其特征在于，所述的支撑罩的侧壁上设有相互连通的注油口和油道，油道连通至轴承处。

6.根据权利要求2所述的长轴的辅助支撑结构，其特征在于，所述的支撑罩的底部外侧布置有防护盘，且防护盘和支撑罩的底部外侧之间留有空隙，防护盘用于同轴固定套接在长轴外侧，且防护盘和长轴之间夹有密封圈，防护盘的外径超过支撑罩的底部外径，防护盘的外沿朝着支撑罩延伸出一圈防护凸缘，耐磨套的另一端抵着防护盘。

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