CN201391591Y - 一种高速主机减速箱 - Google Patents

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蔡炳然
李国珍
甄焕财
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Guangdong Liansu Machinery Manufacturing Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供一种高速主机减速箱，包括有减速箱体(4)、传动轴(5)、轴承、轴承盖，所述传动轴(5)通过轴承与减速箱体(4)连接，并通过轴承盖实现密封，所述轴承采用调心滚子轴承。本实用新型采用调心滚子轴承能承受轴向力，杜绝了调心滚子轴承径向跳动，防止油封漏油的现象出现。并在箱体安装头部调心滚子轴承的30度角处开了回油孔，在轴承通盖的30度角处也开了轴承通盖内槽孔；减速箱回油孔和轴承通盖内槽孔形成了一个“回油系统”，减少压力油对油封的冲击，进一步避免了油封漏油的现象出现，又通过在轴承通盖的前面加装了防漏油盖，把泄漏的油接收好并排到主机台外面的集油箱里面，有效地防止减速箱漏油的现象。

Description

一种高速主机减速箱
技术领域
本实用新型属于管材生产设备的挤出机配件领域，特别是涉及一种高速主机减速箱。
技术背景
目前国内挤出机专用减速机采用的高速轴结构附图1所示，包括螺钉11、轴承闷盖12、尾部单列圆锥滚子轴承13、箱体14、齿轮轴15、头部单列圆锥滚子轴承16、油封17、轴承通盖18，在这种结构的减速箱里面，靠轴承闷盖12压着尾部单列圆锥滚子轴承13，来定位齿轮轴15的轴向和径向位置。安装工艺很讲究，如果轴承闷盖12与单列圆锥滚子轴承13端面的安装间隙过大时，尾部单列圆锥滚子轴承13容易产生径向跳动的现象，从而导致减速箱的油封17漏油。即使初装时，轴承间隙调整得很合适，但是难以预留合理的轴向间隙；齿轮轴15因温升而伸长的空间就没有了。当轴承运转一定的时间后，轴承滚子与滚道磨损，轴向和径向间隙加大，如果不及时调整轴承闷盖12与尾部单列圆锥滚子轴承13的端面间隙，齿轮轴15就会产生明显的径向跳动，造成油封17漏油。当轴承高速运转的时候，轴承室里面的润滑油压力很大，油封17经常受到压力油的冲击，造成油封17漏油。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种高速主机减速箱。
为了实现上述目的，采用的技术方案如下：
一种高速主机减速箱，包括有减速箱体、传动轴、轴承、轴承盖，所述传动轴通过轴承与减速箱体连接，并通过轴承盖实现密封，所述轴承采用调心滚子轴承。
所述轴承盖的下部设有内槽孔，所述减速箱体设有回油孔，内槽孔与回油孔相通。
所述内槽孔设在与轴承盖的垂直直径成30度夹角的位置。
所述轴承盖的外侧还设有防漏油盖，所述防漏油盖与轴承盖形成一个开口向下的漏油回收通道。
所述防漏油盖和轴承盖之间还设有垫圈油封。
所述轴承盖包括轴承闷盖和轴承通盖，所述轴承包括尾部调心滚子轴承和头部调心滚子轴承，轴承闷盖和尾部调心滚子轴承设置在减速箱体的尾部，轴承通盖和头部调心滚子轴承设置在减速箱体的头部，所述传动轴采用斜齿轮轴，斜齿轮轴的一端伸出减速箱体的头部，所述回油孔设在减速箱体的头部，内槽孔设在轴承通盖的下部，所述防漏油盖设在轴承通盖的外侧。
本实用新型解决了减速箱经常漏油的现象。调心滚子轴承定齿轮轴向和径向位置，不用靠轴承闷盖来定径向位。当减速箱高速运转的时候，斜齿轮与斜齿轮之间的传动产生的轴向力，可以由调心滚子轴承来承载。这种结构的调心滚子轴承能承受轴向力，杜绝了调心滚子轴承径向跳动，防止油封漏油的现象出现。在箱体安装头部调心滚子轴承的30度角处开了回油孔，在轴承通盖的30度角处也开了轴承通盖内槽孔；减速箱回油孔和轴承通盖内槽孔形成了一个“回油系统”。当齿轮轴高速运转时，轴承室内所形成的高压润滑油迅速的从“回油系统”流回减速箱里面，减少压力油对油封的冲击，从而避免了油封漏油的现象出现。万一油封出现漏油的现象，在轴承通盖的前面加装了防漏油盖；把泄漏的油接收好，从油接头排到主机台外面的集油箱里面，有效地防止减速箱漏油的现象，杜绝了主机台沾满润滑油污的情况出现。
附图说明
图1为现有的减速机高速轴结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的轴承通盖结构示意图；
图4为图3的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
本实用新型的结构示意图如附图2所示，包括螺钉1、轴承闷盖2、尾部调心滚子轴承3、减速箱体4、斜齿轮轴5、头部调心滚子轴承6、油封7、轴承通盖8、垫圈油封9、轴承盖内槽孔10、减速箱内回油孔11、防漏油盖12、泄漏油接头13。
由图2和现有技术结构的图1对比，可以看得出，本实用新型的减速箱的尾部和头部改用了调心滚子轴承，安装头部调心滚子轴承的30度角处开了减速箱内回油孔11，而轴承通盖10的30度角处也开了轴承通盖内槽孔10。在轴承通盖8的外部加装了防漏油盖12和泄漏油接头13。轴承通盖10的结构示意图如附图3、附图4所示，其中附图4为附图3的A-A剖视图。
本实用新型的减速箱的尾部和头部采用了调心滚子轴承，安装工艺的要求不需要很高；但是，调心滚子轴承却不会产生径向跳动的现象。调心滚子轴承能自定位轴向和径向位置，可以预留轴伸的空间，不用靠轴承闷盖2来定位。当减速箱高速运转的时候，斜齿轮与斜齿轮5之间的传动产生轴向力，这种结构的调心滚子轴承3和6能承受径向载荷30％左右的轴向力，满足承载要求。当减速箱高速运转的时候，斜齿轮与斜齿轮之间的传动产生的轴向力；可由调心滚子轴承3和6来承载。这种结构的调心滚子轴承能承受轴向力，杜绝了调心滚子轴承径向跳动，防止油封漏油的现象出现。在箱体安装头部调心滚子轴承6的30度角处开了回油孔11，在轴承通盖8的30度角处也开了轴承通盖内槽孔10，减速箱回油孔11和轴承通盖内槽孔10形成了一个“回油系统”。当齿轮轴高速运转时，轴承室内所形成的高压润滑油迅速的从“回油系统”流回减速箱里面，减少压力油对油封的冲击，从而避免了油封漏油的现象出现。如果轴承通盖8的油封出现漏油的现象，在轴承通盖8的前面加装了防漏油盖12；把泄漏的油接收好，从泄漏油接头13排出主机台的集油箱里面；有效地防止减速箱漏油的现象，杜绝了主机台沾满润滑油污的情况出现。

Claims (6)

1、一种高速主机减速箱，包括有减速箱体(4)、传动轴(5)、轴承、轴承盖，所述传动轴(5)通过轴承与减速箱体(4)连接，并通过轴承盖实现密封，其特征在于所述轴承采用调心滚子轴承。
2、根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于所述轴承盖的下部设有内槽孔(10)，所述减速箱体(4)设有回油孔(11)，内槽孔(10)与回油孔(11)相通。
3、根据权利要求2所述的减速箱，其特征在于所述内槽孔(10)设在与轴承盖的直径成30度夹角的位置。
4、根据权利要求1或2或3所述的减速箱，其特征在于所述轴承盖的外侧还设有防漏油盖(12)，所述防漏油盖(12)与轴承盖形成一个开口向下的漏油回收通道。
5、根据权利要求4所述的减速箱，其特征在于所述防漏油盖(12)和轴承盖之间还设有垫圈油封(9)。
6、根据权利要求5所述的减速箱，其特征在于所述轴承盖包括轴承闷盖(2)和轴承通盖(8)，所述轴承包括尾部调心滚子轴承(3)和头部调心滚子轴承(6)，轴承闷盖(2)和尾部调心滚子轴承(3)设置在减速箱体(4)的尾部，轴承通盖(8)和头部调心滚子轴承(6)设置在减速箱体(4)的头部，所述传动轴(5)采用斜齿轮轴，斜齿轮轴的一端伸出减速箱体(4)的头部，所述回油孔(11)设在减速箱体(4)的头部，内槽孔(10)设在轴承通盖(8)的下部，所述防漏油盖(12)设在轴承通盖(8)的外侧。
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