CN218088763U - 一种应用于充换电站的车辆静置提升装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，其架体，所述架体内设置有两个升降板；滑动杆，设置于两个所述升降板相互远离一侧，每个所述滑动杆两端均固接有滑动板，每个所述滑动板均固接有至少一个滑块；每个所述架体对应所述滑块位置处均固接有滑轨，所述滑轨沿所述架体的高度方向设置，所述滑块滑动连接于所述滑轨；拉带，连接于所述滑动杆上，所述架体顶部设置有拉带收紧组件，所述拉带收紧组件用于收紧和放松拉带；断带检测组件，用于检测拉带是否断裂，本申请具有提高升降板滑移时的稳定性的效果。
Description
技术领域
本申请涉及提升装置领域，尤其是涉及一种应用于充换电站的车辆静置提升装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的作为动力来源，综合车辆的动力控制和方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的。
目前对汽车进行充电时，需要将车底部的电池从车辆上拆卸下来，然后对电池进行更换，为了方便工人对汽车电池进行安装和拆卸，则需要将车辆底部和地面之间的距离提高，目前对车辆进行提高时，通常将车辆放置于两个升降板上，通过升降装置驱动支撑板上下移动，从而对车辆进行提升和降落。
针对上述中的相关技术，发明人认为利用升降装置对升降板进行上升和下降，没有对升降板进行固定，升降板容易产生歪斜。
实用新型内容
为了提高升降板滑移时的稳定性，本申请提供一种应用于充换电站的车辆静置提升装置。
本申请提供一种应用于充换电站的车辆静置提升装置的采用如下的技术方案：
一种应用于充换电站的车辆静置提升装置,包括：架体，所述架体内设置有两个升降板；
滑动杆，设置于两个所述升降板相互远离一侧，每个所述滑动杆两端均固接有滑动板，每个所述滑动板均固接有至少一个滑块；每个所述架体对应所述滑块位置处均固接有滑轨，所述滑轨沿所述架体的高度方向设置，所述滑块滑动连接于所述滑轨；
拉带，连接于所述滑动杆上，所述架体顶部设置有拉带收紧组件，所述拉带收紧组件用于收紧和放松拉带；
断带检测组件，用于检测拉带是否断裂。
通过采用上述技术方案，用户使用时，将车辆放置于升降板上，通过拉带收紧组件驱动拉带进行收缩，拉带带动滑动杆进行移动，断带保护组件能够对拉带进行检测，如果拉带断裂能够进行报警，滑动杆带动滑动板移动，滑动板带动滑块进行移动，滑块能够在滑轨上进行移动，升降板跟随滑动杆进行升降，从而使车辆与地面之间产生距离，便于工人对车辆上的电池进行拆卸和安装，升降板在升降的过程中，通过滑块和滑轨限位，提高升降板滑移时的稳定性。
可选的，所述滑动杆对应每个拉带位置处均固接有固定架，每个所述固定架靠近两端位置处均滑动连接有滑杆，两个所述滑杆顶部共同固接有连接架，所述连接架内固接有连接杆，所述拉带能绕过连接杆设置，每个所述拉带均设置有两个压板，两个所述压板能够相互插接，对拉带和绕过连接杆部分的拉带进行夹紧。
通过采用上述技术方案，用户使用时，将拉带远离架体顶部的一端绕过连接杆，通过两个压板相互插接将拉带进行固定，通过拉带收紧组件驱动拉带进行移动，由于拉带绕过连接杆，当拉带向上进行移动时，拉带带动连接杆移动，连接杆带动连接架和固定架进行移动，既而使滑动杆以及升降板进行移动。
可选的，每个所述滑杆外壁均同轴线设置有限位柱，所述限位柱能够抵接于所述固定架。
通过采用上述技术方案，用户使用时，当拉带带着连接架和滑杆向上移动时，限位柱能够抵接于固定架，从而保证当拉带向上进行移动时，拉带能够带动滑动杆一起向上进行移动。
可选的，所述断带检测组件包括固接于所述固定架一侧的支撑杆，每个所述支撑杆靠近顶部位置处均设置有触发元件，所述连接架对应所述支撑杆位置处固接有触发块，所述触发块能够插接于所述触发元件内。
通过采用上述技术方案，用户使用时，当拉带断裂时，在没有向上拉力的情况下，由于连接架的自身重力，连接架通过滑杆向下进行移动，从而使连接架上的触发块能够滑移进触发元件内，既而启动触发元件向工人传达拉带断裂的信息。
可选的，每个所述滑杆均螺纹连接有螺母，所述螺母能够抵接于限位柱。
通过采用上述技术方案，用户使用时，通过螺母将限位柱锁死，保证限位柱不会从滑杆上掉落下来，还可以通过螺母对连接架进行安装和拆卸，方便工人使用，满足不同需求。
可选的，所述滑动杆与所述滑动板之间均固接有稳固板，所述稳固板呈三角形状设置。
通过采用上述技术方案，用户使用时，利用三角形稳定的特征，提高滑动板和滑动杆之间连接的稳定性。
可选的，所述滑块设置为两个，分别位于所述滑动板靠近两端位置处。
通过采用上述技术方案，用户使用时，设置有两个滑块能够分散滑块的受力，从而进一步提高滑块在滑动时的稳定性。
可选的，所述滑轨和滑块均采用钢材质制成。
通过采用上述技术方案，用户使用时，采用钢材质制成，具有强度高，重量轻，有较好的韧性，且表面光滑，能够提高滑块和滑轨的使用寿命，有效的减少滑块和滑轨之间的摩擦。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.滑动杆、滑动板、拉带、滑块和滑块的设计，能够提高升降板在滑动时的稳定性；
2.支撑杆、触发元件和触发块的设计，能够对拉带是否断裂进行检测；
3.稳固板的设计，能够提高滑动板和滑动杆之间连接的稳定性。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图；
图2是图1中A部分的放大图；
图3是图2中B部分的放大图。
附图标记说明：1、架体；11、升降板；2、滑动杆；21、滑动板；22、滑块；23、滑轨；24、拉带；25、拉带收紧组件；251、伺服电机；252、收卷轮；3、固定架；31、滑杆；32、连接架；33、连接杆；34、压板；35、限位柱；36、螺母；4、断带检测组件；41、支撑杆；42、触发元件；43、触发块；5、稳固板。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种应用于充换电站的车辆静置提升装置。参照图1，一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，包括架体1，架体1内设置有两个升降板11，升降板11水平设置。
参照图1和图2，架体1对应两个升降板11相互远离一侧均固定连接有滑动杆2，滑动杆2沿升降板11的长度方向设置；每个滑动杆2的两端均固接有滑动板21，滑动板21沿架体1的高度方向设置；每个滑动板21远离滑动杆2一侧均固定连接有两个滑块22，两个滑块22分别位于滑动板21靠近两端位置处；架体1对应每个滑动板21位置处均固定连接有滑轨23，滑轨23沿架体1的高度方向设置；每个滑动杆2上均连接有两个拉带24；架体1顶部设置有拉带24收紧组件，拉带24收紧组件可设置为伺服电机251和收卷轮252驱动方式对其进行收紧，但不仅仅限于驱动电机和收卷轮252驱动方式，拉带24远离滑动杆2的一端固定连接于收卷轮252。
用户使用时，将车辆放置于升降板11上，启动伺服电机251，伺服电机251驱动收卷轮252进行转动，通过收卷轮252的转动对拉带24进行收放，当拉带24移动时，拉带24能够带动滑动杆2进行移动，滑动杆2带动滑块22在滑轨23上进行滑移，通过滑块22和滑轨23对滑动杆2进行限位，从而使滑动杆2带动升降板11进行移动时，能够增加其滑移时的稳定性，通过车辆与地面之间产生距离，工人即可对车辆上的电池进行拆卸和安装，设置两个滑块22能够分散滑块22的受力，从而进一步提高滑块22在滑动时的稳定性。
参照图1和图2，滑轨23和滑块22均采用钢材质制成。用户使用时，滑块22和滑轨23采用钢材质制成，具有强度高，重量轻，且表面光滑，便于滑块22在滑轨23上进行移动，减少滑块22和滑轨23之间的摩擦。
参照图1和图3，滑动杆2对应每个拉带24位置处均固接有固定架3，每个固定架3靠近两端位置处均滑动连接有滑杆31，滑杆31竖直设置；两个滑杆31穿过固定架3一端顶部共同固接有连接架32，连接架32内固接有连接杆33，连接杆33沿连接架32的长度方向设置，拉带24能绕过连接杆33设置；每个拉带24靠近连接架32位置处均设置有两个压板34，两个压板34能够相互插接对拉带24和绕过连接杆33部分的拉带24进行夹持固定；每个滑杆31外壁均同轴线滑动连接有限位柱35，限位柱35能够抵接于固定架3；每个滑杆31均螺纹连接有螺母36，螺母36能够抵接于限位柱35。
用户使用时，将远离收卷轮252顶一端的拉带24绕过连接杆33，将两个压板34放置于绕过连接杆33的拉带24的部分，然后将两个压板34插接在一起，通过两个压板34的夹持既而对其进行固定，当拉带24向上进行移动时，拉带24带动连接杆33和连接架32进行移动，从而带动固定架3进行移动，既而使滑动杆2以及升降板11进行移动，螺母36能够对限位柱35进行限位，避免限位柱35从滑杆31上掉落下来，限位柱35能够对连接架32进行限位，保证拉带24能够带动连接架32和固定架3一起进行移动。
参照图1和图3， 固定架3上设置有断带检测组件4，断带检测组件4包括固接于固定架3一侧的支撑杆41，每个支撑杆41靠近顶部位置处均设置有触发元件42，连接架32对应触发元件42位置处固定连接有触发块43，触发块43能够滑动连接于触发元件42内。用户使用时，当拉带24断裂时，拉带24对固定架3向上的拉力消失，在没有向上拉力的情况下，由于连接架32的自身重力，连接架32通过滑杆31向下进行移动，从而使连接架32上的触发块43能够滑移进触发元件42内，既而启动触发元件42报警向工人传达拉带24断裂的信息。
参照图1和图3，每个滑动板21和滑动杆2之间均固定连接有稳固板5，稳固板5呈三角形状设置，且其两条直角边分别固定连接于滑动板21和滑动杆2。用户使用时，通过稳固板5的形状，提高滑动板21和滑动杆2之间连接的稳定性。
本申请实施例一种应用于充换电站的车辆静置提升装置的实施原理为：用户使用时，将车辆放置于升降板11上，启动驱动电机，驱动电机驱动收卷轮252进行转动，从而对拉带24进行收卷，从而减小拉带24的长度，拉带24对连接架32和固定架3施加一个向上的作用力，既而对滑动杆2施加一个向上的作用力，滑动杆2的带动滑块22沿着架体1上的滑轨23进行移动，从而带动升降板11进行移动，通过滑块22和滑轨23的限位，提高升降板11滑移时的稳定性，如果拉带24产生断裂现象，连接架32由于自身重力向下进行移动，从而使连接架32上的触发块43滑移进触发元件42内，触发元件42产生报警，既而向工人传递拉带24断裂的信号。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，其特征在于，包括：架体(1)，所述架体(1)内设置有两个升降板(11)；
滑动杆(2)，设置于两个所述升降板(11)相互远离一侧，每个所述滑动杆(2)两端均固接有滑动板(21)，每个所述滑动板(21)均固接有至少一个滑块(22)；每个所述架体(1)对应所述滑块(22)位置处均固接有滑轨(23)，所述滑轨(23)沿所述架体(1)的高度方向设置，所述滑块(22)滑动连接于所述滑轨(23)；
拉带(24)，连接于所述滑动杆(2)上，所述架体(1)顶部设置有拉带(24)收紧组件，所述拉带(24)收紧组件用于收紧和放松拉带(24)；
断带检测组件(4)，用于检测拉带(24)是否断裂。
2.根据权利要求1所述的一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，其特征在于：所述滑动杆(2)对应每个拉带(24)位置处均固接有固定架(3)，每个所述固定架(3)靠近两端位置处均滑动连接有滑杆(31)，两个所述滑杆(31)顶部共同固接有连接架(32)，所述连接架(32)内固接有连接杆(33)，所述拉带(24)能绕过连接杆(33)设置，每个所述拉带(24)均设置有两个压板(34)，两个所述压板(34)能够相互插接，对拉带(24)和绕过连接杆(33)部分的拉带(24)进行夹紧。
3.根据权利要求2所述的一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，其特征在于：每个所述滑杆(31)外壁均同轴线设置有限位柱(35)，所述限位柱(35)能够抵接于所述固定架(3)。
4.根据权利要求2所述的一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，其特征在于：所述断带检测组件(4)包括固接于所述固定架(3)一侧的支撑杆(41)，每个所述支撑杆(41)靠近顶部位置处均设置有触发元件(42)，所述连接架(32)对应所述支撑杆(41)位置处固接有触发块(43)，所述触发块(43)能够插接于所述触发元件(42)内。
5.根据权利要求2所述的一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，其特征在于：每个所述滑杆(31)均螺纹连接有螺母(36)，所述螺母(36)能够抵接于限位柱(35)。
6.根据权利要求1所述的一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，其特征在于：所述滑动杆(2)与所述滑动板(21)之间均固接有稳固板(5)，所述稳固板(5)呈三角形状设置。
7.根据权利要求1所述的一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，其特征在于：所述滑块(22)设置为两个，分别位于所述滑动板(21)靠近两端位置处。
8.根据权利要求1所述的一种应用于充换电站的车辆静置提升装置，其特征在于：所述滑轨(23)和滑块(22)均采用钢材质制成。
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