CN218085051U - 一种电动汽车驱动电机装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车驱动电机装置。所述电动汽车驱动电机装置包括：第一安装壳，所述第一安装壳的顶部设置有第二安装壳，所述第二安装壳与所述第一安装壳的内壁上均固定安装有消音层；两个橡胶减震垫，两个所述橡胶减震垫分别固定安装在所述第一安装壳的底部内壁上和所述第二安装壳的顶部内壁上，两个所述橡胶减震垫的相互靠近的一面上均固定安装有限位座，两个所述限位座上均设置有第一安装座，两个所述第一安装座上固定安装有同一个驱动电机本体，所述驱动电机本体的输出轴延伸出所述第一安装壳外。本实用新型提供的电动汽车驱动电机装置具有检修拆卸较为方便，操作便捷的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车驱动电机装置。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，电动汽车的电源为驱动电动机提供电能，而驱动电动机则是可以将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮运行的组件。
经检索，授权公告号为CN207705964U的专利文件公开了一种电动汽车驱动电机装置，包括壳体，所述壳体内设有电机，所述电机的驱动端连接有驱动轴，所述壳体的上下两侧设有多个散热板，所述驱动轴穿过壳体，所述壳体的左侧设有第三蜂窝层，所述电机的上下两侧对称设有第二蜂窝层，所述第二蜂窝层设置在壳体与电机之间，所述第二蜂窝层上插设有多个第一活动装置，所述电机远离驱动轴的一端设有第一蜂窝层，所述第一蜂窝层内设有连接腔，所述连接腔内设有第二活动装置。
虽然上述的现有技术方案通过壳体、第一蜂窝层、第二蜂窝层、第三蜂窝层和连接装置的相互配合，能够有效的对电机进行吸音降噪，但在使用期间，若驱动电机内部组件受损，由于现有技术方案整个壳体分成两部分，通过螺钉连接将电机和驱动轴卡接固定在内部，想要快速拆卸检修，操作较为不便。
因此，有必要提供一种新的电动汽车驱动电机装置解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种检修拆卸较为方便，操作便捷的电动汽车驱动电机装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的电动汽车驱动电机装置包括：第一安装壳，所述第一安装壳的顶部设置有第二安装壳，所述第二安装壳与所述第一安装壳的内壁上均固定安装有消音层；两个橡胶减震垫，两个所述橡胶减震垫分别固定安装在所述第一安装壳的底部内壁上和所述第二安装壳的顶部内壁上，两个所述橡胶减震垫的相互靠近的一面上均固定安装有限位座，两个所述限位座上均设置有第一安装座，两个所述第一安装座上固定安装有同一个驱动电机本体，所述驱动电机本体的输出轴延伸出所述第一安装壳外；限位机构，所述限位机构包括两个安装筒、两个滑槽、两个滑板、两个滑杆、两个弹簧，两个连接架、两个限位块和两个拉环，两个所述安装筒对称固定安装在所述第二安装壳的内壁上，两个所述安装筒相互远离的一端延伸出所述第二安装壳外，两个所述滑槽分别开设在两个所述安装筒的内壁上，两个所述滑板分别滑动安装在两个所述安装筒内，两个所述滑板的顶端分别延伸入两个所述滑槽内，两个所述滑杆分别固定安装在两个所述滑板上，两个所述滑杆的一端分别延伸出两个所述安装筒外，两个所述弹簧分别套设在两个所述滑杆上，两个所述连接架分别固定安装在两个所述滑杆的一端上，两个所述限位块分别固定安装在两个所述连接架的一端上，两个所述限位块均与所述第一安装壳卡接，两个所述拉环分别固定安装在两个所述连接架上。
作为本实用新型的进一步方案，所述第一安装壳上开设有多个散热孔，所述第一安装壳的底部固定安装有第二安装座，所述第二安装座上对称固定安装有多个橡胶减震器。
作为本实用新型的进一步方案，所述第一安装壳的外壁上开设有两个限位槽，两个所述限位槽与两个所述限位块相适配。
作为本实用新型的进一步方案，两个所述第一安装座上均开设有多个卡槽，多个所述卡槽分别与两个所述限位座相适配。
作为本实用新型的进一步方案，所述第一安装壳上开设有通口，所述通口内设置有密封轴承，所述密封轴承与所述驱动电机本体的输出轴相适配。
作为本实用新型的进一步方案，两个所述安装筒的一端均开设有通孔，两个所述通孔与两个所述滑杆相适配。
与相关技术相比较，本实用新型提供的电动汽车驱动电机装置具有如下有益效果：
本实用新型提供一种电动汽车驱动电机装置：
通过设置的第一安装壳配合第二安装壳，可对驱动电机本体进行遮挡防护，可减少灰尘侵蚀，通过设置的消音层，可有效降低声音强度减小噪声，通过设置的橡胶减震垫，可启动减震缓冲的作用，通过设置的限位座配合第一安装座，可对驱动电机本体限位固定，通过设置的限位机构，简单操作后，可将第二安装壳固定在第一安装壳上，同时也变后续拆卸检修，通过设置橡胶减震器在安装在汽车组件上后，可对此装置整体缓冲减震，可有效提高此装置的减震效果。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型提供的电动汽车驱动电机装置的主视剖视结构示意图；
图2为图1中A部分的放大结构示意图；
图3为本实用新型的主视结构示意图。
图中：1、第一安装壳；2、第二安装壳；3、消音层；4、橡胶减震垫；5、限位座；6、第一安装座；7、驱动电机本体；8、安装筒；9、滑槽；10、滑板；11、滑杆；12、弹簧；13、连接架；14、限位块；15、拉环；16、消声孔；17、散热孔；18、第二安装座；19、橡胶减震器。
具体实施方式
请结合参阅图1-图3，其中，图1为本实用新型提供的电动汽车驱动电机装置的主视剖视结构示意图；图2为图1中A部分的放大结构示意图；图3为本实用新型的主视结构示意图。电动汽车驱动电机装置包括：第一安装壳1，所述第一安装壳1的顶部设置有第二安装壳2，所述第二安装壳2与所述第一安装壳1的内壁上均固定安装有消音层3；两个橡胶减震垫4，两个所述橡胶减震垫4分别固定安装在所述第一安装壳1的底部内壁上和所述第二安装壳2的顶部内壁上，两个所述橡胶减震垫4的相互靠近的一面上均固定安装有限位座5，两个所述限位座5上均设置有第一安装座6，两个所述第一安装座6上固定安装有同一个驱动电机本体7，所述驱动电机本体7的输出轴延伸出所述第一安装壳1外；限位机构，所述限位机构包括两个安装筒8、两个滑槽9、两个滑板10、两个滑杆11、两个弹簧12，两个连接架13、两个限位块14和两个拉环15，两个所述安装筒8对称固定安装在所述第二安装壳2的内壁上，两个所述安装筒8相互远离的一端延伸出所述第二安装壳2外，两个所述滑槽9分别开设在两个所述安装筒8的内壁上，两个所述滑板10分别滑动安装在两个所述安装筒8内，两个所述滑板10的顶端分别延伸入两个所述滑槽9内，两个所述滑杆11分别固定安装在两个所述滑板10上，两个所述滑杆11的一端分别延伸出两个所述安装筒8外，两个所述弹簧12分别套设在两个所述滑杆11上，两个所述连接架13分别固定安装在两个所述滑杆11的一端上，两个所述限位块14分别固定安装在两个所述连接架13的一端上，两个所述限位块14均与所述第一安装壳1卡接，两个所述拉环15分别固定安装在两个所述连接架13上，通过设置的第一安装壳1配合第二安装壳2，可对驱动电机本体7进行遮挡防护，可减少灰尘侵蚀，通过设置的消音层3，可有效降低声音强度减小噪声，通过设置的橡胶减震垫4，可启动减震缓冲的作用，通过设置的限位座5配合第一安装座6，可对驱动电机本体7限位固定，通过设置的限位机构，简单操作后，可将第二安装壳2固定在第一安装壳1上，同时也变后续拆卸检修。
所述第一安装壳1上开设有多个散热孔17，所述第一安装壳1的底部固定安装有第二安装座18，所述第二安装座18上对称固定安装有多个橡胶减震器19，通过设置橡胶减震器19在安装在汽车组件上后，可对此装置整体缓冲减震，可有效提高此装置的减震效果。
所述第一安装壳1的外壁上开设有两个限位槽，两个所述限位槽与两个所述限位块14相适配。
两个所述第一安装座6上均开设有多个卡槽，多个所述卡槽分别与两个所述限位座5相适配。
所述第一安装壳1上开设有通口，所述通口内设置有密封轴承，所述密封轴承与所述驱动电机本体7的输出轴相适配。
两个所述安装筒8的一端均开设有通孔，两个所述通孔与两个所述滑杆11相适配。
本实用新型提供的电动汽车驱动电机装置的工作原理如下：
在此装置使用期间，驱动电机本体7运行工作时，定子和转子发出的声音经消音层3后会衰减，依此可有效降低声音强度减小噪声，与此同时，驱动电机本体7的输出轴会带动散热叶片转动，外部空气从前部散热孔17进入，之后经驱动电机本体7外壳的进风口进入，之后通过转动的散热叶片排出，依此可起到通风散热的效果，而当驱动电机本体7内部组件受损需要拆卸检修时，人员双手可依次扣住两个拉环15向外拉拽，两个滑板10随即会顺着对应的滑槽9滑动压缩弹簧12，连接架13也随之滑动，当限位块14脱离限位槽后，随即人员便可将第二安装壳2取下，之后再将驱动电机本体7从第一安装壳1内取出即可检修，依次方式拆卸较为方便，操作也较为便捷。
与相关技术相比较，本实用新型提供的电动汽车驱动电机装置具有如下有益效果：
本实用新型提供一种电动汽车驱动电机装置，通过设置的第一安装壳1配合第二安装壳2，可对驱动电机本体7进行遮挡防护，可减少灰尘侵蚀，通过设置的消音层3，可有效降低声音强度减小噪声，通过设置的橡胶减震垫4，可启动减震缓冲的作用，通过设置的限位座5配合第一安装座6，可对驱动电机本体7限位固定，通过设置的限位机构，简单操作后，可将第二安装壳2固定在第一安装壳1上，同时也变后续拆卸检修，通过设置橡胶减震器19在安装在汽车组件上后，可对此装置整体缓冲减震，可有效提高此装置的减震效果。
需要说明的是，本实用新型的设备结构和附图主要对本实用新型的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述实用新型的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体，申请文件的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现；
其中所使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型或直接或间接运用，在其它相关的技术领域，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种电动汽车驱动电机装置，其特征在于，包括：
第一安装壳，所述第一安装壳的顶部设置有第二安装壳，所述第二安装壳与所述第一安装壳的内壁上均固定安装有消音层；
两个橡胶减震垫，两个所述橡胶减震垫分别固定安装在所述第一安装壳的底部内壁上和所述第二安装壳的顶部内壁上，两个所述橡胶减震垫的相互靠近的一面上均固定安装有限位座，两个所述限位座上均设置有第一安装座，两个所述第一安装座上固定安装有同一个驱动电机本体，所述驱动电机本体的输出轴延伸出所述第一安装壳外；
限位机构，所述限位机构包括两个安装筒、两个滑槽、两个滑板、两个滑杆、两个弹簧，两个连接架、两个限位块和两个拉环，两个所述安装筒对称固定安装在所述第二安装壳的内壁上，两个所述安装筒相互远离的一端延伸出所述第二安装壳外，两个所述滑槽分别开设在两个所述安装筒的内壁上，两个所述滑板分别滑动安装在两个所述安装筒内，两个所述滑板的顶端分别延伸入两个所述滑槽内，两个所述滑杆分别固定安装在两个所述滑板上，两个所述滑杆的一端分别延伸出两个所述安装筒外，两个所述弹簧分别套设在两个所述滑杆上，两个所述连接架分别固定安装在两个所述滑杆的一端上，两个所述限位块分别固定安装在两个所述连接架的一端上，两个所述限位块均与所述第一安装壳卡接，两个所述拉环分别固定安装在两个所述连接架上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机装置，其特征在于，所述第一安装壳上开设有多个散热孔，所述第一安装壳的底部固定安装有第二安装座，所述第二安装座上对称固定安装有多个橡胶减震器。
3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机装置，其特征在于，所述第一安装壳的外壁上开设有两个限位槽，两个所述限位槽与两个所述限位块相适配。
4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机装置，其特征在于，两个所述第一安装座上均开设有多个卡槽，多个所述卡槽分别与两个所述限位座相适配。
5.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机装置，其特征在于，所述第一安装壳上开设有通口，所述通口内设置有密封轴承，所述密封轴承与所述驱动电机本体的输出轴相适配。
6.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机装置，其特征在于，两个所述安装筒的一端均开设有通孔，两个所述通孔与两个所述滑杆相适配。
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