CN219795391U - 一种具有保护结构的发动机壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有保护结构的发动机壳体，涉及发动机技术领域，包括外壳和安装框架，所述外壳的下端设置有安装板一，且安装板一的下端安装有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫的下端设置有安装板二，且安装板二的下端安装有阻尼杆，所述阻尼杆的外部表面缠绕有弹簧，所述阻尼杆的下端设置有安装底座，所述安装框架位于外壳的左右两端，所述安装框架的内部开设有安装槽，且安装槽的内部安装有过滤网板，所述外壳的外部表面设置有零钛白漆涂层。该一种具有保护结构的发动机壳体，通过采用橡胶减震垫、阻尼杆和弹簧的设置可减少外壳受到的震感，这样可减少其内部发动机因长时间处于颠簸产生的震力中而发生损伤的现象。

Description

一种具有保护结构的发动机壳体

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种具有保护结构的发动机壳体。

背景技术

发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，而其在使用的过程中会用到一种壳体，它可对发动机进行保护。

现有的发动机外壳在使用时容易受到颠簸，抗震能力较小，不易对内部的发动机进行保护，从而造成长时间的颠簸对发动机产生一定伤害的问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种具有保护结构的发动机壳体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有保护结构的发动机壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有保护结构的发动机壳体，包括外壳和安装框架，所述外壳的下端设置有安装板一，且安装板一的下端安装有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫的下端设置有安装板二，且安装板二的下端安装有阻尼杆，所述阻尼杆的外部表面缠绕有弹簧，所述阻尼杆的下端设置有安装底座，所述安装框架位于外壳的左右两端，所述安装框架的内部开设有安装槽，且安装槽的内部安装有过滤网板，所述外壳的外部表面设置有零钛白漆涂层，所述过滤网板的上端安装有用于对其进行安装固定或拆卸的固定组件。

进一步的，所述橡胶减震垫与安装板二为一体化结构，且安装板二的竖直中轴线与安装板一的竖直中轴线相重合。

进一步的，所述固定组件包括旋转座和卡块，所述旋转座的上端设置有卡块。

进一步的，所述固定组件还包括凸出块和限位块，所述卡块的上端设置有凸出块，且凸出块的内侧安装有限位块。

进一步的，所述外壳的内壁设置有隔音毡层，且隔音毡层的表面开设有蜂窝孔洞。

进一步的，所述蜂窝孔洞的内壁设置有吸音棉层，所述外壳的内部左右两端安装有用于对发动机进行散热处理的散热组件。

进一步的，所述散热组件包括散热孔和安装架，所述外壳的表面开设有散热孔，所述外壳的内部设置有安装架。

进一步的，所述散热组件还包括散热风扇和制冷片，所述安装架的内侧设置有散热风扇，所述安装架的表面安装有制冷片。

本实用新型提供了一种具有保护结构的发动机壳体，具备以下有益效果：该一种具有保护结构的发动机壳体，通过采用橡胶减震垫、阻尼杆和弹簧的设置可减少外壳受到的震感，这样可减少其内部发动机因长时间处于颠簸产生的震力中而发生损伤的现象，安装框架、安装槽和固定组件的安装避免传统的通过螺钉对过滤网板进行安装或拆卸时的麻烦，方便了后期的维护工作，隔音毡层、蜂窝孔洞和吸音棉层的设置可提高外壳的降噪性能，同时在散热组件的作用下可提高外壳对发动机的散热效果。

1、本实用新型通过橡胶减震垫、阻尼杆和弹簧的设置可利用结构的特性，将颠簸时外壳受到的震力进行减弱，这样可避免外壳长时间处于颠簸产生的震力中，而造成其内部发动机发生受损的现象，从而影响发动机的使用寿命，过滤网板的安装可在散热的过程中，对进入的空气进行过滤，这样可避免空气携带的尘粒进入外壳内，而影响对发动机的散热工作。

2、本实用新型通过安装框架、安装槽和固定组件的设置可利用卡块的可转动和限位块的固定，方便人们对过滤网板进行安装固定，同时其结构简单，也避免传统的通过螺钉对过滤网板进行拆卸时的麻烦，减少了时间上的浪费和一定的人力劳动，零钛白漆涂层的设计方便后期人们对外壳表面的清洁。

3、本实用新型通过隔音毡层、蜂窝孔洞和吸音棉层的设置可提高外壳的降噪性能，这样可减少发动机工作时产生的声响，散热组件的安装可利用散热风扇的相对设计，可形成风道，这样可加快空气流通的速率，同时在制冷片的作用下可将空气变为冷空气，从而进一步的提高结构对发动机的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型一种具有保护结构的发动机壳体的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种具有保护结构的发动机壳体的外壳内部结构示意图；

图3为本实用新型一种具有保护结构的发动机壳体的橡胶减震垫-安装板二立体结构示意图。

图中：1、外壳；2、安装板一；3、橡胶减震垫；4、安装板二；5、阻尼杆；6、弹簧；7、安装底座；8、安装框架；9、安装槽；10、过滤网板；11、固定组件；1101、旋转座；1102、卡块；1103、凸出块；1104、限位块；12、零钛白漆涂层；13、隔音毡层；14、蜂窝孔洞；15、吸音棉层；16、散热组件；1601、散热孔；1602、安装架；1603、散热风扇；1604、制冷片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图1和图3所示，一种具有保护结构的发动机壳体，包括外壳1和安装框架8，外壳1的下端设置有安装板一2，且安装板一2的下端安装有橡胶减震垫3，橡胶减震垫3的下端设置有安装板二4，且安装板二4的下端安装有阻尼杆5，阻尼杆5的外部表面缠绕有弹簧6，橡胶减震垫3、阻尼杆5和弹簧6的设置可利用结构的特性，将颠簸时外壳1受到的震力进行减弱，这样可避免外壳1长时间处于颠簸产生的震力中，而造成其内部发动机发生受损的现象，从而影响发动机的使用寿命，阻尼杆5的下端设置有安装底座7，安装框架8位于外壳1的左右两端，安装框架8的内部开设有安装槽9，且安装槽9的内部安装有过滤网板10，过滤网板10的安装可在散热的过程中，对进入的空气进行过滤，这样可避免空气携带的尘粒进入外壳1内，而影响对发动机的散热工作，外壳1的外部表面设置有零钛白漆涂层12，过滤网板10的上端安装有用于对其进行安装固定或拆卸的固定组件11，橡胶减震垫3与安装板二4为一体化结构，且安装板二4的竖直中轴线与安装板一2的竖直中轴线相重合。

如图2所示，固定组件11包括旋转座1101和卡块1102，旋转座1101的上端设置有卡块1102，固定组件11还包括凸出块1103和限位块1104，卡块1102的上端设置有凸出块1103，且凸出块1103的内侧安装有限位块1104，安装框架8、安装槽9和固定组件11的设置可利用卡块1102的可转动和限位块1104的固定，方便人们对过滤网板10进行安装固定，同时其结构简单，也避免传统的通过螺钉对过滤网板10进行拆卸时的麻烦，减少了时间上的浪费和一定的人力劳动，外壳1的内壁设置有隔音毡层13，且隔音毡层13的表面开设有蜂窝孔洞14，蜂窝孔洞14的内壁设置有吸音棉层15，外壳1的内部左右两端安装有用于对发动机进行散热处理的散热组件16，散热组件16包括散热孔1601和安装架1602，外壳1的表面开设有散热孔1601，外壳1的内部设置有安装架1602，散热组件16还包括散热风扇1603和制冷片1604，安装架1602的内侧设置有散热风扇1603，安装架1602的表面安装有制冷片1604，散热组件16的安装可利用散热风扇1603的相对设计，可形成风道，这样可加快空气流通的速率，同时在制冷片1604的作用下可将空气变为冷空气，从而进一步的提高结构对发动机的散热效果。

综上，该具有保护结构的发动机壳体，首先根据图1、图2和图3中所示的结构，使用时将螺栓上的螺杆分别穿过带有外壳1的安装板一2、橡胶减震垫3和安装板二4上的通孔，然后将螺帽套上螺杆的上下端，这样可将外壳1进行安装固定，接着将其通过螺钉和安装底座7固定在所需安装的汽车上，固定好后可将所需的发动机安装在外壳1内，因汽车在行驶的过程中会产生一定的颠簸，这种颠簸产生的力会逐渐向安装底座7传递，这时安装底座7上的阻尼杆5(型号为HR15)因其自身的特性，会与外部缠绕的弹簧6配合，减弱大部分的这种震感，接着剩余的震感会通过安装板二4向上传递，而橡胶减震垫3又因其自身的特性，将剩余的震感进行减弱，从而避免了安装有发动机的外壳1受到震感，对发动机进行了保护，而发动机因长时间的工作，所以会产生一定的热量，这时外壳1内安装架1602上的散热风扇1603便会启动，又因为散热风扇1603为对称设计，所以会在外壳1内形成一股风道，带动空气进行流通，在流通的过程中外界的空气会先经过安装框架8内的过滤网板10进行尘粒的过滤，然后在风道的引导下吹向制冷片1604，而制冷片1604会将空气转变为冷空气吹向发动机，这样可提高对发动机的散热效果，因过滤网板10长时间的过滤，其表面会粘附上一定的尘粒，这时人们便可手握凸出块1103，利用旋转座1101的作用进行顺时针的转动，将卡块1102从限位块1104的下方旋出后，便可将过滤网板10从安装框架8内的安装槽9内抽出，然后人们便可对其进行清洁，保证其后期的使用效果，而发动机在工作的过程中会产生一定的声响，这时隔音毡层13上的蜂窝孔洞14因设计有多个，所以会形成多个小的流通管道，这样可增大气流通道阻断的面积,同时在与其与内部的吸音棉层15进行接触，从而降低了声响向外壳1外部传递的可能性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种具有保护结构的发动机壳体，包括外壳(1)和安装框架(8)，其特征在于，所述外壳(1)的下端设置有安装板一(2)，且安装板一(2)的下端安装有橡胶减震垫(3)，所述橡胶减震垫(3)的下端设置有安装板二(4)，且安装板二(4)的下端安装有阻尼杆(5)，所述阻尼杆(5)的外部表面缠绕有弹簧(6)，所述阻尼杆(5)的下端设置有安装底座(7)，所述安装框架(8)位于外壳(1)的左右两端，所述安装框架(8)的内部开设有安装槽(9)，且安装槽(9)的内部安装有过滤网板(10)，所述外壳(1)的外部表面设置有零钛白漆涂层(12)，所述过滤网板(10)的上端安装有用于对其进行安装固定或拆卸的固定组件(11)。

2.根据权利要求1所述的一种具有保护结构的发动机壳体，其特征在于，所述橡胶减震垫(3)与安装板二(4)为一体化结构，且安装板二(4)的竖直中轴线与安装板一(2)的竖直中轴线相重合。

3.根据权利要求1所述的一种具有保护结构的发动机壳体，其特征在于，所述固定组件(11)包括旋转座(1101)和卡块(1102)，所述旋转座(1101)的上端设置有卡块(1102)。

4.根据权利要求3所述的一种具有保护结构的发动机壳体，其特征在于，所述固定组件(11)还包括凸出块(1103)和限位块(1104)，所述卡块(1102)的上端设置有凸出块(1103)，且凸出块(1103)的内侧安装有限位块(1104)。

5.根据权利要求1所述的一种具有保护结构的发动机壳体，其特征在于，所述外壳(1)的内壁设置有隔音毡层(13)，且隔音毡层(13)的表面开设有蜂窝孔洞(14)。

6.根据权利要求5所述的一种具有保护结构的发动机壳体，其特征在于，所述蜂窝孔洞(14)的内壁设置有吸音棉层(15)，所述外壳(1)的内部左右两端安装有用于对发动机进行散热处理的散热组件(16)。

7.根据权利要求6所述的一种具有保护结构的发动机壳体，其特征在于，所述散热组件(16)包括散热孔(1601)和安装架(1602)，所述外壳(1)的表面开设有散热孔(1601)，所述外壳(1)的内部设置有安装架(1602)。

8.根据权利要求7所述的一种具有保护结构的发动机壳体，其特征在于，所述散热组件(16)还包括散热风扇(1603)和制冷片(1604)，所述安装架(1602)的内侧设置有散热风扇(1603)，所述安装架(1602)的表面安装有制冷片(1604)。