CN218084971U - 一种拖车杆及其组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖车杆，包括杆体以及设于杆体两端的连接件，杆体包括可拆卸连接的第一部和第二部，第一部的一端用于与第二部可拆卸连接，第一部的另一端与连接件固定连接，第二部的一端用于与第一部可拆卸连接，第二部的另一端与固定部固定连接，第一部与第二部的连接处设有调节结构。本实用新型还公开了一种拖车杆组件。本实用新型中的拖车杆组件中配有气管，当发生车辆因为气源故障导致刹车锁死无法移动的情况时，气管给刹车装置通气解除刹车抱死的同时对故障车拖动，从而减低轮胎在拖拽过程中的磨损。

Description

一种拖车杆及其组件

技术领域

本实用新型涉及拖车杆技术领域，更具体地，涉及一种拖车杆及其组件。

背景技术

目前市面上拖车杆有硬拖杆和软拖杆两种，加油车等特种车辆在发生故障后由于机坪作业的特殊性，利用软拖车杆进行救援难以控制故障车停车位置，且软拖车杆容易发生跟车追尾事故，因此目前拖车作业，特别是在拖动特殊车辆或在特殊作业环境中如油库进行拖车作业，仅使用硬拖杆进行救援。

有一种新型拖车杆，包括拖车杆本体，所述的拖车杆本体两端部设置有拖杆，拖杆之间设置有连接杆，所述的拖杆左端部设置有凸块，凸块左端部设置有固定板，固定板之间设置有连接轴，所述的拖车钩通过连接轴与固定板固定连接，所述的拖杆右端部外圆端面设置有滑块，所述的连接杆中心处设置有内孔，内孔中心部位设置有限位柱，限位柱外端设置有压簧，所述的内孔外侧壁上设置有滑槽，滑槽底部设置有第二压簧，所述的连接杆中部下端设置有警示装置，警示装置上设置按钮开关及闪光灯。

但上述方案中的拖车杆不能调节拖车杆的长度，使用时需要救援车与故障车之间停靠的距离刚好与拖车杆的长度一致，对救援车辆驾驶人员技术要求比较高，为将救援车停到合适的位置需要反复调整，耗费的时间比较长。同时，上述方案中的拖车杆长度不能调节且不可拆卸，存放时需要比较大的空间，并且上述方案没有考虑到故障车辆刹车因气源故障导致刹车锁死时进行强行拖车，会导致车辆轮胎磨损严重，从而降低轮胎使用寿命，容易引发新的故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术不能调整拖车杆长度的不足以及不适用于气源故障导致刹车锁死情况的不足，提供一种拖车杆及其组件。本实用新型中的拖车杆通过调节结构和微调结构，可以精确调节拖车杆的长度，减少拖车作业时调整救援车与故障车之间的距离操作时间。本实用新型中的拖车杆组件中配有气管，当发生车辆因为气源故障导致刹车锁死无法移动的情况时，通过气管给刹车装置通气解除刹车抱死的同时对故障车进行拖动，从而减低轮胎在拖拽过程中的磨损。

本实用新型的目的可采用以下技术方案来达到：

一种拖车杆，包括杆体以及设于所述杆体两端用于与车辆连接的连接件，所述杆体包括可拆卸连接的第一部和第二部，所述第一部的一端用于与所述第二部可拆卸连接，所述第一部的另一端与所述连接件固定连接，所述第二部的一端用于与所述第一部可拆卸连接，所述第二部的另一端与所述连接件固定连接，所述第一部与所述第二部的连接处设有用于调节杆体整体长度的调节结构。

所述第一部和第二部可拆卸，当不需要使用时，所述第一部和第二部拆卸后长度变短，便于存放。当需要进行拖车作业时，将所述第一部和第二部固定连接后，杆体的一端与救援车车尾连接，另一端与故障车的车头连接，即可进行拖车作业。一般车辆车头车尾处设有用于拖车的拖车吊环或设有安装拖车吊环的螺孔等用于拖车的结构，所述连接件可与拖车吊环可拆卸连接，使得拖车杆两端分别连接救援车和故障车。本方案中的杆体为硬质材料，使用硬质拖车杆，可以避免救援车刹车时故障车发生追尾事故，同时可以更容易地控制故障车的停放位置。但硬质材料做成的杆体不能像绳子等可以弯曲变形，救援车停到故障车的附近时，驾驶员难以精准控制救援车车尾与故障车车头之间的距离，需要反复前进或后退调整救援车的位置，耗费时间长。本方案中，当第二部上的连接件与故障车连接后，所述调节结构可以调节第一部和第二部连接后整个杆体的长度，使得第一部上的连接件能与救援车连接。

所述第一部靠近其上的连接件的一端设有微调结构，或所述第二部的靠近其上的连接件的一端设有微调结构，所述微调结构可用于调节所述第一部或第二部平行于其自身轴线方向的长度。

设置微调结构，可以使所述第一部位于救援车的连接处附近时，通过微调结构，使得第一部上的连接件刚好与救援车连接。或所述第一部上的连接件与故障车连接，所述第二部上的连接件与救援车连接，减少救援车位置调整的时间。而所述微调结构设于第一部上还是第二部上，均不影响本方案的实现。

进一步的，所述调节结构包括设于所述第一部靠近所述第二部的一端的中空部、设于所述第二部靠近所述第一部的一端的插入部、以及插销，所述插入部可插入所述中空部，所述中空部的侧壁上设有若干调节孔，所述调节孔为通孔，所述插入部的侧壁上设有至少一个定位孔，所述插销可插入所述调节孔与定位孔中。

通过在所述中空部侧壁上沿所述中空部的轴线的不同位置设置调节孔，第二部的插入部插入所述第一部的中空部中并达到适合的深度，然后使得所述定位孔对准所述调节孔，将所述插销插入所述定位孔和调节孔中，便可将所述第一部与第二部进行固定连接。

进一步的，所述插销的一端与连接绳的一端固定连接，连接绳的另一端与第一部或第二部固定连接。

通过连接绳将所述插销固定连接在杆体上，避免存放时体积较小的插销丢失。

进一步的，所述中空部的内侧壁上沿所述中空部的轴线方向设有滑槽，所述插入部的外周侧壁沿所述插入部的轴线方向设有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接；或，所述中空部的内侧壁上沿所述中空部的轴线方向设有滑块，所述插入部的外周侧壁沿所述插入部的轴线方向设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。

通过滑槽与滑块的配合避免所述插入部插入所述中空部中时，发生绕所述插入部的轴线发生相对旋转导致调节孔与定位孔难以对准。

进一步的，所述第一部沿其自身轴线设有若干对调节孔，每对调节孔关于所述第一部的轴线对称设置，所述定位孔为通孔，所述插销的长度不小于所述第一部的外径，所述调节孔与所述通孔的内径相同，所述插销一端的外径小于所述调节孔的内径，所述插销另一端的外径大于所述调节孔的内径。

这样，所述插销贯穿中空部和插入部，固定更加牢固，避免所述插销脱出导致第一部和第二部的连接断开使得故障车脱离控制。

进一步的，所述微调结构包括螺栓以及开设在所述第一部远离所述中空部一端的端面上的螺纹孔，所述螺栓可插设于所述螺纹孔中。

本方案中，所述微调结构设于所述第一部上。通过旋转螺栓，可调节螺栓插入螺纹孔中的深度，从而使得螺栓头部的顶面到中空部的端面之间的距离发生改变，即改变第一部整体的长度。

进一步的，所述连接件包括U形部、以及插设于所述U形部上的销柱，所述U形部的U形底端与所述螺栓的头部固定连接，所述U形部的靠近U形顶端的两侧侧壁上开设有贯穿孔，所述销柱可插设于两个所述贯穿孔中，所述销柱的插入端的侧壁上设有贯通孔，所述贯通孔内设有卡销。

此种结构的连接件在与救援车或故障车进行连接时，不需要弯曲或倾斜杆体便可实现连接，适用于硬质杆体。所述U形部所在的平面需要与所述拖车吊环所在的平面倾斜一定的角度，所述销柱才能同时插入所述U形部两侧的贯穿孔以及拖车吊环中。所述连接件设于所述螺栓上，所述连接件会随着螺栓的转动而转动。销柱插入所述贯穿孔中之后，销柱侧壁与U形部U形内底部之间有一定的距离，因此为了实现连接件与拖车吊环的连接，让所述螺栓转动一定的角度之后，所述第一部增加或减少的距离不影响连接件与拖车吊环的连接。

一种拖车杆组件，包括如上所述的拖车杆，还包括与所述杆体至少一处可拆卸连接的气管，所述气管的长度不小于所述拖车杆的最大长度。

车辆有可能会出现因气源故障导致刹车锁死无法移动的情况，若直接拖动故障车，由于车轮无法转动拖动非常困难，若是强行拖动，车轮在路面上摩擦会导致轮胎磨损，增加车辆发生事故的风险。传统的处理方式是将故障车上刹车分泵上的螺栓拧出，将车辆制动超越后车轮接触抱死，然后通过拖车将故障车辆拖离现场。但上述操作困难，耗时长，特别是有些特殊车辆刹车分泵数量较多且位置比较隐蔽，作业时间会更长，这极大地影响了撤离速度。目前有一种较为快速的接触因气源故障导致的刹车抱死方案，即通过外部气泵替代故障的气源对刹车分泵进行充气，从而接触刹车。本方案可通过在救援车上搭载气泵，通过气管连接救援车上的气泵和故障车的刹车分泵，救援车通过拖车杆与故障车连接后，气泵一边进行泵气从而快速解除刹车抱死，救援车一边开动将故障车拖离现场。

所述气管与所述拖车杆至少一处固定，如使用铁丝或绳子将气管与拖车杆绑住，所述气管与所述拖车杆便于一起保存、转移、使用，避免丢失。所述气管的长度需要足以连接救援车上的气泵与故障车的刹车分泵，使用完成后，所述拖车杆的第一部和第二部拆开，所述气管可缠绕在并排的第一部和第二部上，将所述第一部和第二部以及气管一起存放。

进一步的，所述气管为螺旋形气管，所述气管的中部与所述第一部靠近所述第二部的一端的侧壁固定连接。

螺旋形气管自然状态下两端之间的距离较短，拉伸后两端的距离增长，且由于拉力螺旋形气管不会过长，避免了拖车作业的时候长度较长的气管与地面接触摩擦，或被卷入车辆底部，适用于拖车作业的场景。

进一步的，所述螺旋形气管套设在所述杆体的上。

套设在所述杆体上的所述螺旋形气管，进一步避免发生气管与地面接触摩擦的情况。

进一步的，所述气管靠近气管两端处设有连接扣，所述连接扣与所述连接件可拆卸连接。

需要使用气管时，将连接扣与连接件分离，所述气管的两端便可分别连接到救援车的气泵和故障车的刹车分泵。非刹车锁死或使用完毕后，所述连接扣与所述连接件扣合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)所述第一部和第二部之间可以拆卸，便于保存运输。

(2)所述杆体为硬质材料，避免救援车刹车时故障车发生追尾。

(3)所述第一部和第二部之间设有调节装置，所述第一部设有微调装置，可以调节杆体的长度，减少救援车挪动到与故障车的距离合适的时间。

(4)将气管与拖车杆集成，便于应对气源故障导致刹车锁死无法移动的情况。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2第一部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例2第二部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例3的结构示意图。

图示标记说明如下：

1-杆体，11-第一部，12-第二部，2-连接件，21-U形部，211-贯穿孔，22-销柱，221-卡销，3-调节结构，31-中空部，311-调节孔，312-滑槽，32-插入部，321-定位孔，322-滑块，33-插销，34-连接绳，4-微调结构，41-螺栓，42-螺纹孔，5-气管，51-连接扣。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例1

如图1所示，一种拖车杆，包括杆体1以及设于杆体1两端用于与车辆连接的连接件2，杆体1包括可拆卸连接的第一部11和第二部12，第一部11的一端用于与第二部12可拆卸连接，第一部11的另一端与连接件2固定连接，第二部12的一端用于与第一部11可拆卸连接，第二部12的另一端与连接件2固定连接，第一部11与第二部12的连接处设有用于调节杆体1整体长度的调节结构3。

第一部11和第二部12可拆卸，当不需要使用时，第一部11和第二部12拆卸后长度变短，便于存放，当需要进行拖车作业时，将第一部11和第二部12固定连接后，杆体1的一端与救援车车尾连接，另一端与故障车的车头连接，即可进行拖车作业。一般车辆车头车尾处设有用于拖车的拖车吊环或设有安装拖车吊环的螺孔等用于拖车的结构，连接件2可与拖车吊环可拆卸连接，是使得拖车杆两端分别连接救援车和故障车。本方案中的杆体1为硬质材料，使用硬质拖车杆，可以避免救援车刹车时故障车发生追尾事故，同时可以更容易地控制故障车的停放位置。但硬质材料做成的杆体1不能像绳子等可以弯曲变形，救援车停到故障车的附近时，驾驶员难以精准控制救援车车尾与故障车车头之间的距离，需要反复前进或后退调整救援车的位置，耗费时间长。本方案中，当第二部12上的连接件2与故障车连接后，调节结构3可以调节第一部11和第二部12连接后整个杆体1的长度，使得第一部11上的连接件2能与救援车连接。

第一部11靠近其上的连接件2的一端设有微调结构4，或第二部12的靠近其上的连接件2的一端设有微调结构4，微调结构4可用于调节第一部11或第二部12平行于其自身轴线方向的长度。

设置微调结构3，可以使第一部11位于救援车的连接处附近，通过微调结构4，使得第一部11上的连接件2刚好与救援车连接。或第一部11上的连接件2与故障车连接，第二部12上的连接件2与救援车连接。而微调结构4设于第一部11上还是第二部12上，均不影响本实用新型功能的实现，本实施例中，微调结构4设于第一部11上。

调节结构3包括设于第一部11靠近第二部12的一端的中空部31、设于第二部12靠近第一部11的一端的插入部32、以及插销33，插入部32可插入中空部31，中空部31的侧壁上设有若干调节孔311，调节孔311为通孔，插入部32的侧壁上设有至少一个定位孔321，插销33可插入调节孔311与定位孔321中。

通过在中空部31侧壁上沿中空部31的轴线的不同位置设置调节孔311，第二部12的插入部32插入第一部11的中空部31中并达到适合的深度，然后使得定位孔321对准调节孔311，将插销33插入定位孔321和调节孔311中，便可将第一部11与第二部12进行固定连接。

第一部11沿其自身轴线设有若干对调节孔311，每对调节孔311关于第一部11的轴线对称设置，定位孔321为通孔，插销33的长度不小于第一部11的外径，调节孔311与通孔的内径相同，插销33一端的外径小于调节孔311的内径，插销33另一端的外径大于调节孔311的内径。

这样，插销33贯穿中空部31和插入部32，固定更加牢固，避免插销33脱出导致第一部11和第二部12的连接断开使得故障车脱离控制。

微调结构4包括螺栓41以及开设在第一部11远离中空部31一端的端面上的螺纹孔42，螺栓41可插设于螺纹孔42中。

本方案中，微调结构4设于第一部11上。通过旋转螺栓41，可调节螺栓41插入螺纹孔42中的深度，从而使得螺栓41头部的顶面到中空部31的端面之间的距离发生改变，即改变第一部11整体的长度。

连接件2包括U形部21、以及插设于U形部21上的销柱22，U形部21的U形底端与螺栓41的头部固定连接，U形部21的靠近U形顶端的两侧侧壁上开设有贯穿孔211，销柱22可插设于两个贯穿孔211中，销柱22的插入端的侧壁上设有贯通孔，贯通孔内设有卡销221。

此种结构的连接件2在与救援车或故障车进行连接时，不需要弯曲或倾斜杆体1便可实现连接，适用于硬质杆体1。U形部21所在的平面需要与拖车吊环所在的平面倾斜一定的角度，销柱22才能同时插入U形部21两侧的贯穿孔211以及拖车吊环中。连接件2设于螺栓41上，连接件2会随着螺栓41的转动而转动。销柱22插入贯穿孔211中之后，销柱22侧壁与U形部21U形内底部之间有一定的距离，因此为了实现连接件2与拖车吊环的连接，让螺栓41转动一定的角度之后，第一部11增加或减少的距离不影响连接件2与拖车吊环的连接。

实施例2

本实施例除了实施例1的特征之外，还包括如下特征：

如图2和图3所示，插销33的一端与连接绳34的一端固定连接，连接绳34的另一端与第一部11或第二部12固定连接。

通过连接绳34将插销33固定连接在杆体1上，避免存放时体积较小的插销33丢失。

中空部31的内侧壁上沿中空部31的轴线方向设有滑槽312，插入部32的外周侧壁沿插入部32的轴线方向设有滑块322，滑块322与滑槽312滑动连接；或，中空部31的内侧壁上沿中空部31的轴线方向设有滑块322，插入部32的外周侧壁沿插入部32的轴线方向设有滑槽312，滑块322与滑槽312滑动连接。

通过滑槽312与滑块322的配合避免插入部32插入中空部31中时，发生绕插入部32的轴线发生相对旋转导致调节孔311与定位孔321难以对准。

实施例3

如图4所示，一种拖车杆组件，包括如上的拖车杆，还包括与杆体1至少一处可拆卸连接的气管5，气管5的长度不小于拖车杆的最大长度。

车辆有可能会出现因气源故障导致刹车锁死无法移动的情况，若直接拖动故障车，由于车轮无法转动拖动非常困难，若是强行拖动，车轮在路面上摩擦会导致轮胎磨损，增加车辆发生事故的风险。传统的处理方式是将故障车上刹车分泵上的螺栓拧出，将车辆制动超越后车轮接触抱死，然后通过拖车将故障车辆拖离现场。但上述操作困难，耗时长，特别是有些特殊车辆刹车分泵数量较多且位置比较隐蔽，作业时间会更长，这极大地影响了撤离速度。目前有一种较为快速的接触因气源故障导致的刹车抱死方案，即通过外部气泵替代故障的气源对刹车分泵进行充气，从而接触刹车。本方案可通过在救援车上搭载气泵，通过气管5连接救援车上的气泵和故障车的刹车分泵，救援车通过拖车杆与故障车连接后，气泵一边进行泵气从而快速解除刹车抱死，救援车一边开动将故障车拖离现场。

气管5与拖车杆至少一处固定，如使用铁丝或绳子将气管5与拖车杆绑住，气管5与拖车杆便于一起保存、转移、使用，避免丢失。气管5的长度需要足以连接救援车上的气泵与故障车的刹车分泵，使用完成后，拖车杆的第一部11和第二部12拆开，气管5可缠绕在并排的第一部11和第二部12上，将第一部11和第二部12以及气管5一起存放。

气管5为螺旋形气管5，气管5的中部与第一部11靠近第二部12的一端的侧壁固定连接。

螺旋形气管5自然状态下两端之间的距离较短，拉伸后两端的距离增长，且由于拉力螺旋形气管5不会过长，可避免拖车作业的时候长度较长的气管5与地面接触摩擦，或被卷入车辆底部，适用于拖车作业的场景。

螺旋形气管5套设在杆体1的上。

套设在杆体1上的螺旋形气管5，进一步避免发生气管5与地面接触摩擦的情况。

气管5靠近气管5两端处设有连接扣51，连接扣51与连接件2可拆卸连接。

需要使用气管5时，将连接扣51与连接件2分离，气管5的两端便可分别连接到救援车的气泵和故障车的刹车分泵。非刹车锁死或使用完毕后，连接扣51与连接件2扣合。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖车杆，包括杆体(1)以及设于所述杆体(1)两端用于与车辆连接的连接件(2)，其特征在于，所述杆体(1)包括可拆卸连接的第一部(11)和第二部(12)，所述第一部(11)的一端用于与所述第二部(12)可拆卸连接，所述第一部(11)的另一端与所述连接件(2)固定连接，所述第二部(12)的一端用于与所述第一部(11)可拆卸连接，所述第二部(12)的另一端与所述连接件(2)固定连接，所述第一部(11)与所述第二部(12)的连接处设有用于调节杆体(1)整体长度的调节结构(3)。

2.根据权利要求1所述的拖车杆，其特征在于，所述第一部(11)靠近其上的连接件(2)的一端设有微调结构(4)，或所述第二部(12)的靠近其上的连接件(2)的一端设有微调结构(4)，所述微调结构(4)可用于调节所述第一部(11)或第二部(12)平行于其自身轴线方向的长度。

3.根据权利要求2所述的拖车杆，其特征在于，所述调节结构(3)包括设于所述第一部(11)靠近所述第二部(12)的一端的中空部(31)、设于所述第二部(12)靠近所述第一部(11)的一端的插入部(32)、以及插销(33)，所述插入部(32)可插入所述中空部(31)，所述中空部(31)的侧壁上设有若干调节孔(311)，所述调节孔(311)为通孔，所述插入部(32)的侧壁上设有至少一个定位孔(321)，所述插销(33)可插入所述调节孔(311)与定位孔(321)中。

4.根据权利要求3所述的拖车杆，其特征在于，所述中空部(31)的内侧壁上沿所述中空部(31)的轴线方向设有滑槽(312)，所述插入部(32)的外周侧壁沿所述插入部(32)的轴线方向设有滑块(322)，所述滑块(322)与滑槽(312)滑动连接；或，所述中空部(31)的内侧壁上沿所述中空部(31)的轴线方向设有滑块(322)，所述插入部(32)的外周侧壁沿所述插入部(32)的轴线方向设有滑槽(312)，所述滑块(322)与滑槽(312)滑动连接。

5.根据权利要求3或4所述的拖车杆，其特征在于，所述第一部(11)沿其自身轴线设有若干对调节孔(311)，每对调节孔(311)关于所述第一部(11)的轴线对称设置，所述定位孔(321)为通孔，所述插销(33)的长度不小于所述第一部(11)的外径，所述调节孔(311)与所述通孔的内径相同，所述插销(33)一端的外径小于所述调节孔(311)的内径，所述插销(33)另一端的外径大于所述调节孔(311)的内径。

6.根据权利要求3或4所述的拖车杆，其特征在于，所述微调结构(4)包括螺栓(41)以及开设在所述第一部(11)远离所述中空部(31)一端的端面上的螺纹孔(42)，所述螺栓(41)可插设于所述螺纹孔(42)中，所述连接件(2)设于所述螺栓(41)的头部的端面上。

7.根据权利要求6所述的拖车杆，其特征在于，所述连接件(2)包括U形部(21)、以及插设于所述U形部(21)上的销柱(22)，所述U形部(21)的U形底端与所述螺栓(41)的头部固定连接，所述U形部(21)的靠近U形顶端的两侧侧壁上开设有贯穿孔(211)，所述销柱(22)可插设于两个所述贯穿孔(211)中，所述销柱(22)的插入端的侧壁上设有贯通孔，所述贯通孔内设有卡销(221)。

8.一种拖车杆组件，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的拖车杆，还包括与所述杆体(1)至少一处可拆卸连接的气管(5)，所述气管(5)的长度不小于所述拖车杆的最大长度。

9.根据权利要求8所述的拖车杆组件，其特征在于，所述气管(5)为螺旋形气管(5)，所述气管(5)的中部与所述第一部(11)靠近所述第二部(12)的一端的侧壁固定连接。

10.根据权利要求9所述的拖车杆组件，其特征在于，所述螺旋形气管(5)套设在所述杆体(1)的上。

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