CN211417639U - 直升机牵引附件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升机牵引附件，通过一端连接于牵引车上第一连接件，一端连接于直升机上第二连接件，以及连接于第一连接件和第二连接件之间的转接件，将第一连接件的另一端连接于转接件的第一连接位，以及将第二连接件的另一端连接于转接件的第二连接位，以在牵引车和直升机之间建立连接，使得牵引车实现对直升机的牵引。该牵引附件能够使得牵引车与直升机的连接牵引更加安全、可靠。可以实现针对不同类型的滑撬式或轮式直升机进行地面移动的牵引，提高了兼容性，使得直升机地面牵引保障的成本更低，还同时兼顾了操作的简单性和安全性。

Description

直升机牵引附件

技术领域

本实用新型涉及航空设备技术领域，具体涉及一种应用于直升机牵引的牵引附件。

背景技术

直升机的维护和保养过程中，需要实现对直升机的牵引，以保障直升机在地面范围上的安全定向的移动。目前，由于直升机起飞吨位不同，可以定义直升机类型也不同，例如，在国际标准中，轻型、超轻型直升机的吨位一般为3吨或以下。其中，超轻型滑撬式起落架直升机起飞吨位小于 1吨；以及轻型直升机的起飞吨位在1吨～3吨之间；中小型直升机起飞吨位在3吨～6吨之间。因此，目前针对不同类型的直升机需要配有不同样式的直升机牵引车，每种牵引车其在外观、尺寸、原理等方面均不相同。例如，一般滑撬式直升机具有专用的牵引接口，通常使用人力拖动，或者采用手动的小型牵引车来牵引，匹配专用的牵引器；另外，滑撬式直升机的其它类型则采用人力推动或与其上完全不同的电动牵引车来牵引，并且匹配占用空间比较大的牵引杆来与直升机进行对接。

综上所述，现有技术中不同类型的直升机需要匹配不同的牵引装置，牵引装置不具有多样化的直升机之间的通用性，安全性和可靠性低，运维成本高昂。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为解决现有直升机牵引装置不具有多样化的直升机之间的通用性，安全性和可靠性低，运维成本高昂的问题，本实用新型公开了一种具有兼容性的直升机的牵引附件，用于直升机和牵引车之间的牵引连接。

(二)技术方案

本实用新型的一个方面公开了一种直升机牵引附件，使得牵引车实现对直升机的牵引，包括：第一连接件，第一连接件的一端连接于牵引车上；第二连接件，第二连接件与第一连接件对应设置，第二连接件的一端连接于直升机上；转接件，连接于第一连接件和第二连接件之间，第一连接件的另一端连接于转接件的第一连接位，以及第二连接件的另一端连接于转接件的第二连接位。

可选地，牵引附件还包括：壳体，壳体包括有安装孔，转接件穿设于壳体内部、并设置于安装孔内，壳体的正面对应安装孔的第一开口上设置有一端与转接件第一连接位连接固定的第一连接件，以及壳体的背面对应安装孔第二开口上设置有一端与转接件第二连接位连接固定的第二连接件。

可选地，牵引附件还包括：第一锁紧件，第一锁紧件的一端固定连接于第一转接件和/或第二转接件上，并通过设置于壳体侧面的第三开口穿设于壳体的内部；第一锁紧件的另一端位于壳体侧面的第三开口之外。

可选地，转接件包括：套管，套管的中间设置第一连接位，以第一连接位为界，分别包括一体成型的左套管和右套管；活杆，活杆包括左活杆和右活杆，左活杆套设于左套管中，左套管的内壁作为左活杆的滑道，左活杆的侧壁上设置有左限位标识；右活杆套设于右套管中，右套管的内壁作为右活杆的滑道，右活杆的侧壁上设置有右限位标识。

可选地，第二连接位包括左固定位和右固定位；左固定位上设置有连接于左活杆顶端、位于左套管之外的左固定部；右固定位上设置有连接于右活杆顶端、位于右套管之外的右固定部；以及第二连接件包括左连接件和右连接件，左连接件设置于左固定部上；右连接件设置于右固定部上。

可选地，左连接件包括：左锁紧件，左锁紧件设置于左固定部中间的正面上；左U环，左U环的两端分别设置于左固定部的两个侧壁上，左U 环的中间部位于左固定部的正面上、与左锁紧件间隔一定距离；左固定件，左固定件设置于左固定部的顶端；左绑带，左绑带的一端设连接于左锁紧件上，左绑带的主体部穿设于左U环，固定连接于左固定件上；以及右连接件包括：右锁紧件，右锁紧件设置于右固定部中间的正面上；右U环，右U环的两端分别设置于右固定部的两个侧壁上，右U环的中间部位于右固定部的正面上、与右锁紧件间隔一定距离；右固定件，右固定件设置于右固定部的顶端；右绑带，右绑带的一端设连接于右锁紧件上，右绑带的主体部穿设于右U环，固定连接于右固定件上。

可选地，转接件还包括：连接孔，连接孔设置于第一连接位上、穿设于套管；螺栓，螺栓包括自上而下依次包括一体成型的宽部端、螺杆部、和细部端：宽部端的直径尺寸大于连接孔的直径尺寸，卡设于套管的连接孔上开口；螺杆部套设于连接孔内，螺杆部的外壁上设置有螺纹，螺纹与连接孔内的凸纹相匹配；细部端的直径尺寸小于等于螺杆部的直径尺寸，穿设出套管的连接孔下开口，与第一连接件的一端套设连接。

可选地，转接件还包括：第二锁紧件，第二锁紧件包括左锁紧件和右锁紧件，左锁紧件卡设于套管和左活杆交界位上、套管的外壁面的左通孔中；右锁紧件卡设于套管和右活杆交界位上、套管的外壁面的右通孔中。

可选地，转接件包括：第一连杆，第一连杆设置有第一连接位；第二连杆，第二连杆位于第一连杆的下侧、与第一连杆平行设置，

底座，底座的正面上设置有对应连接第一连杆的一端的第一杆位；底座的正面上还设置有对应连接第二连杆的一端的第二杆位；液压缸，液压缸设置在底座的正面上。

可选地，第一连杆包括：杆套，杆套的内端设置于第一杆位上与底座连接，杆套的外端位于第一杆位和第一连接位之间；杆身，杆身内端部分套设于杆套内；杆身限位部，杆身限位部的内端与杆身的外端固定连接，杆身限位部的宽度尺寸大于杆身的宽度尺寸，杆身限位部的内端限位于第一连接位；直叉，直叉包括固定部和叉端，固定部的内端连接固定叉端，固定部的外端与杆身的顶端固定连接；叉端呈U型设置，包括左L型件和右L型件，左L型件和右L型件的短部端设置在固定部的内端上。

可选地，转接件还包括：轮铲，轮铲包括可拆卸部和铲部，可拆卸部的内端连接固定铲部，可拆卸部的外端连接连接于第二连杆的顶端；铲部位于直叉的下方。

可选地，转接件还包括：固定套，固定套设置于第一连接位上、套接于第一连杆外壁上，第二连杆穿设于固定套内、第一连杆下方的空间内；固定套的外壁上、第二连杆的下方设置有与第一连接位对应的第一转接件的一端；滑套，滑套设置于第一连接位处、固定连接于固定套的上部，杆身的部分套设于滑套的内部；紧固件，紧固件穿设固定套的外壁、固定连接滑套。

(三)有益效果

本实用新型公开了一种直升机牵引附件，通过一端连接于牵引车上第一连接件，一端连接于直升机上第二连接件，以及连接于第一连接件和第二连接件之间的转接件，将第一连接件的另一端连接于转接件的第一连接位，以及将第二连接件的另一端连接于转接件的第二连接位，以在牵引车和直升机之间建立连接，使得牵引车实现对直升机的牵引。该牵引附件能够使得牵引车与直升机的连接牵引更加安全、可靠。可以实现针对不同类型(例如轮式、滑撬式或起落架式)的直升机进行地面移动的牵引，提高了兼容性，使得直升机地面牵引保障的成本更低，还同时兼顾了操作的简单性和安全性。

附图说明

图1本实用新型实施例1中的一种直升机牵引附件；

图2是本实用新型实施例2中的一种直升机牵引附件；

图3A是本实用新型实施例2中的一种直升机牵引附件的左连接件；

图3B是本实用新型实施例2中的一种直升机牵引附件的右连接件；

图4是本实用新型实施例3中的一种直升机牵引附件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型的一个方面公开了一种直升机牵引附件，使得牵引车实现对直升机的牵引，包括：第一连接件，第一连接件的一端连接于牵引车上；第二连接件，第二连接件与第一连接件对应设置，第二连接件的一端连接于直升机上；转接件，连接于第一连接件和第二连接件之间，第一连接件的另一端连接于转接件的第一连接位，以及第二连接件的另一端连接于转接件的第二连接位。

具体地，本实用新型的直升机牵引附件可以作为直升机和直升机的牵引车之间的连接附件，同时在牵引车移动时，可以使得牵引附件所连接的直升机进行跟随移动，实现牵引车对直升机的牵引。无论第一连接件还是第二连接件，都具有至少两个连接端，每个连接端都具有连接端口，具体的端口可以设计为卡合口或锁定口，与对应的牵引车上或直升机上的连接端的连接端口相匹配，以完成第一连接件与牵引车的连接，或第二连接件与直升机的连接。在特定的情况下，需要卡合口或锁定口具有转轴或转球设计，以便于第一连接件上的连接端口和牵引车上的连接端口相对转动，第二连接件上的连接端口和直升机上的连接端口相对转动，以便于牵引过程的转向移动等。

为更加清楚地将本实用新型的技术方案描述清楚，特举三个实施例如下：

实施例1：

根据本公开的实施例，如图1所示，牵引附件100包括：第一连接件 110，第一连接件110的一端连接于牵引车上；第二连接件，第二连接件与第一连接件对应设置，第二连接件的一端连接于直升机上；转接件130，连接于第一连接件110和第二连接件之间，第一连接件110的另一端连接于转接件130的第一连接位，以及第二连接件的另一端连接于转接件130 的第二连接位。

根据本公开的实施例，如图1所示，牵引附件100还包括：壳体120，壳体120用于为第一连接件110、第二连接件以及转接件130提供容纳空间和支撑空间，壳体120包括有安装孔，转接件130穿设于壳体120内部、并设置于安装孔内。壳体120的正面对应安装孔的第一开口上设置有一端与转接件130第一连接位连接固定的第一连接件110，以及壳体120的背面对应安装孔第二开口上设置有一端与转接件130第二连接位连接固定的第二连接件。在本实用新型实施例中，第二连接件对应设置于第一连接件 110设置于壳体120的背面。即在壳体120中穿设一个安装孔，安装孔的第一开口位于壳体120的正面上，其第二开口位于壳体120的背面上，安装孔内、自壳体120正面的第一开口至背面的第二开口，依次设置第一连接件110、转接件130和第二连接件。

根据本公开的实施例，如图1所示，牵引附件100还包括：第一锁紧件140，第一锁紧件140的一端固定连接于第一转接件110和/或第二转接件上，并通过设置于壳体120侧面的第三开口穿设于壳体120的内部；第一锁紧件140的另一端位于壳体120侧面的第三开口之外(即壳体120外部)。

该第一锁紧件140一端的位于第三开口之内(即壳体120内部)并在第一连接件110和/或第二连接件的侧方，对第一连接件110和牵引车之间的连接进行锁紧，和/或对第二连接件和直升机之间的连接进行锁紧，第一锁紧件140可以包括弹簧自锁结构或是手动推拉锁定结构，弹簧自锁结构可以在当第一连接件110于牵引车上的匹配连接件相接触时，触发力使得弹簧受力，借助弹簧的弹力实现第一连接件110锁紧到牵引车上。手动推拉连接件，是在当第一连接件110于牵引车上的匹配连接件相接触时，相对于壳体130的第三开口推进第一锁紧件140时，实现第一连接件110锁紧到牵引车上；相反地，拉出第一锁紧件140时则对应于锁紧动作的解除。

因此，本实用新型公开了一种直升机牵引附件，适用于多种R型直升机的牵引，该牵引附件能够使得牵引车与R型直升机的连接牵引更加安全、可靠。可以实现针对不同形式的R型直升机进行地面移动的牵引，提高了兼容性，使得R型直升机地面牵引保障的成本更低，还同时兼顾了操作的简单性和安全性。

实施例2：

根据本公开的实施例，如图2所示，牵引附件200包括：第一连接件 210，第一连接件210的一端连接于牵引车上；第二连接件，第二连接件与第一连接件110对应设置，第二连接件的一端连接于直升机上；转接件 230，连接于第一连接件210和第二连接件之间，第一连接件210的另一端连接于转接件230的第一连接位231，以及第二连接件的另一端连接于转接件230的第二连接位。此处的第二连接件的个数为至少两个。

根据本公开的实施例，如图2所示，转接件230包括：套管233，套管233的中间设置第一连接位231，以第一连接位231为界，分别包括一体成型的左套管2331和右套管2332；活杆，活杆包括左活杆2341和右活杆2342，左活杆2341套设于左套管2331中，左套管2331的内壁作为左活杆2341的滑道，以使得左活杆2341相对于左套管2331实现伸缩，左活杆2341的侧壁上设置有左限位标识2351，用于标识左活杆2341相对所述左套管2331伸出或缩进的距离；右活杆2342套设于右套管2332中，右套管2332的内壁作为右活杆2342的滑道，以使得右活杆2342相对于右套管2332实现伸缩，右活杆2342的侧壁上设置有右限位标识2352，用于标识右活杆2342相对所述右套管2332伸出或缩进的距离。因此，活杆可相对套管233作伸缩，使得本实用新型的牵引附件可以获得更大的锁定宽度，适用于各类滑撬式直升机的牵引连接，适应性更广。

根据本公开的实施例，如图2、图3A和图3B所示，第二连接位包括左固定位232和右固定位232′；左固定位232上设置有连接于左活杆2341 顶端、位于左套管2331之外的左固定部2361；右固定位232′上设置有连接于右活杆2342顶端、位于右套管2332之外的右固定部2362，通过在左、右固定位上分别设置的左、右固定部，可以给滑撬式直升机提供对称性的紧固连接，使得在牵引过程中提升对直升机和牵引车的安全性和可靠性。以及，第二连接件包括左连接件221和右连接件222，左连接件221 设置于左固定部2361上；右连接件222设置于右固定部2362上。通过在对应左、右固定部上设置对应的左、右连接件，可以给直升机和牵引车提供更稳定的连接作用。

根据本公开的实施例，如图2、图3A和图3B所示，左连接件221包括：左锁紧件2211，左锁紧件2211设置于左固定部2361中间的正面上；左U环2212，左U环2212的两端分别设置于左固定部2361的两个侧壁上，左U环2212的中间部位于左固定部2361的正面上、与左锁紧件2211 间隔一定距离；左固定件2213，左固定件2213设置于左固定部2361的顶端；左绑带2214，左绑带2214的一端设连接于左锁紧件2211上，左绑带 2214的主体部穿设于左U环2212，固定连接于左固定件2213上。

如图2、图3A和图3B所示，右连接件222包括：右锁紧件2221，右锁紧件2221设置于右固定部2362中间的正面上；右U环2222，右U 环2222的两端分别设置于右固定部2362的两个侧壁上，右U环2222的中间部位于右固定部2362的正面上、与右锁紧件2221间隔一定距离；右固定件2223，右固定件2223设置于右固定部2362的顶端；右绑带2224，右绑带2224的一端设连接于右锁紧件2221上，右绑带2224的主体部穿设于右U环2222，固定连接于右固定件2223上。

根据本公开的实施例，如图2、图3A和图3B所示，转接件230还包括：连接孔，连接孔设置于第一连接位231上、穿设于套管233的外壁形成；螺栓240，螺栓240包括自上而下依次包括一体成型的宽部端、螺杆部、和细部端：宽部端的直径尺寸大于连接孔的直径尺寸，卡设于套管233 的连接孔上的开口；螺杆部套设于连接孔内，螺杆部的外壁上设置有螺纹，螺纹与连接孔内的凸纹相匹配；细部端的直径尺寸小于等于螺杆部的直径尺寸，穿设出套管233的连接孔下开口，与第一连接件210的一端套设连接。通过螺栓240可以将第一连接件210固定连接于套管233上，在第一连接件连接至牵引车时，即实现了将牵引附件连接固定于牵引车上。

根据本公开的实施例，如图2、图3A和图3B所示，转接件230还包括：第二锁紧件，第二锁紧件包括左锁紧件251和右锁紧件252，左锁紧件251卡设于左套管2331和左活杆2341交界位上、左套管2331的外壁面的左通孔中；右锁紧件252卡设于右套管2332和右活杆2342交界位上、右套管2332的外壁面的右通孔中。通过左、右锁紧件可以将左、右活杆伸出或缩进对应左、右套管的距离进行锁定，确保了在牵引过程中左、右活杆的运动稳定性，保证了牵引过程的安全性和可靠性。

因此，本实用新型公开了一种直升机牵引附件，适用于多种A型直升机的牵引，该牵引附件能够使得牵引车与A型直升机的连接牵引更加安全、可靠。可以实现针对不同形式的A型直升机进行地面移动的牵引，提高了兼容性，使得A型直升机地面牵引保障的成本更低，还同时兼顾了操作的简单性和安全性。

实施例3：

根据本公开的实施例，如图4所示，牵引附件300包括：第一连接件310，第一连接件310的一端连接于牵引车上；第二连接件320，第二连接件320与第一连接件310对应设置，第二连接件320的一端连接于直升机上；转接件330，连接于第一连接件310和第二连接件320之间，第一连接件310的另一端连接于转接件330的第一连接位331，以及第二连接件 320的另一端连接于转接件330的第二连接位332。

根据本公开的实施例，如图4所示，转接件330包括：第一连杆340，第一连杆340设置有第一连接位331；第二连杆350，第二连杆350位于第一连杆340的下侧、与第一连杆340平行设置，底座360，底座360的正面上设置有对应连接第一连杆340的一端的第一杆位；底座360的正面上还设置有对应连接第二连杆350的一端的第二杆位；液压缸361，液压缸361设置在底座360的正面上，液压缸361通过与底座360内设的液压系统，控制第一连杆340实现伸缩。

根据本公开的实施例，如图4所示，第一连杆340包括：杆套341，杆套341的内端设置于第一杆位上与底座360连接，杆套341的外端位于第一杆位和第一连接位331之间；杆身342，杆身342的内端部分套设于杆套341内。所述杆身342的内端部分可以在所述杆套341内，相对固定于所述底座360上的杆套341作相对的伸缩滑动，实现第一连杆340的伸缩。

根据本公开的实施例，如图4所示，第一连杆340还包括：杆身限位部343，杆身限位部343内端与杆身342的外端固定连接，杆身限位部343 的宽度尺寸(宽度尺寸可以是直径或不规则横截面的任一宽度)大于杆身 342的宽度尺寸，杆身限位部343的内端被限位于第一连接位331位置，杆身342在伸缩过程中，杆身限位部343相对第一连接位331沿第一连杆340的延伸方向活动。

根据本公开的实施例，如图4所示，第二连接件320包括：直叉，直叉包括固定部321和叉端，固定部321的内端连接固定叉端，固定部321 的外端与杆身342的顶端固定连接；叉端呈U型设置，包括左L型件3221 和右L型件3222，左L型件3221和右L型件3222的分别都由一长部和短部一体成型，其中其对应的短部端设置在固定部321的内端上。叉端的两个L型件(即左L型件3221和右L型件3222)上设置有可以与直升机的前轮轮轴上的牵引接口相连接固定的结构，通过该固定结构，将直升机前轮固定连接于直叉的叉端。需要进一步说明的是，即便是当直升机的前轮没有牵引接口时，亦可以通过该结构实现对该前轮的固定，从而在第一连接件310固定连接于牵引车时，牵引车和直升机通过该牵引附件建立了连接，保证了牵引车与直升机之间的牵引安全性和可靠性，同时增强了对不同类型直升机的牵引兼容性。

根据本公开的实施例，如图4所示，转接件330还包括：轮铲，轮铲包括可拆卸部322和铲部323，可拆卸部322的内端连接固定铲部323，可拆卸部322的外端连接连接于第二连杆350的顶端，可拆卸部322与第二连杆350的顶端设置有可拆连结构；铲部323位于直叉的下方。在直叉通过叉端固定连接好直升机前轮之后，第一连杆340在电机361的驱动下可以带动直升机前轮伸缩，将该前轮放置于轮铲的铲部323上，使得直升机前轮离地，有利于牵引过程中更好的操作性。

根据本公开的实施例，如图4所示，转接件330还包括：

固定套370，固定套370设置于第一连接位331上、套接于第一连杆 340外壁上，第二连杆350穿设于固定套370内、第一连杆340下方的空间内；固定套370的外壁上、第二连杆350的下方设置有与第一连接位331 对应的第一转接件310的一端；滑套372，滑套372设置于第一连接位331 处、固定连接于固定套370的上部，杆身342的部分套设于滑套372的内部；紧固件371，紧固件371穿设固定套370的外壁、固定连接滑套372。固定套370用于将第一连接件310与转接件330的固定连接，紧固件371 用于将滑套372紧固于固定套370上，同时，紧固件371顶端露出滑套372 内壁，其顶端相对滑套372内壁露出的长度小于等于杆身限位部343和杆身342之间宽度尺寸的差值，用于将杆身限位部343的内端限位于固定套 370内。即在第一连杆340在缩定状态(缩回到原位置保持不动)下，杆身限位部343的内端被固定连接于滑套372的紧固件371限位在固定套 370内，在第一连杆340在伸定状态(伸出到杆套341最大伸出距离保持不动)下，杆身限位部343的内端可以位于第一连杆340的顶端位置，距离固定套370的距离最远，此时杆身342套设于杆套341的前端部分会暴露在外。

因此，本实用新型公开了一种直升机牵引附件，适用于多种L型直升机的牵引，该牵引附件能够使得牵引车与L型直升机的连接牵引更加安全、可靠。可以实现针对不同形式的L型直升机进行地面移动的牵引，提高了兼容性，使得L型直升机地面牵引保障的成本更低，还同时兼顾了操作的简单性和安全性。

综上，本实用新型所提出的直升机牵引附件，可以很好地适用于多样形式的直升机，例如轮式、滑撬式或起落架式直升机，兼容性高、操作简单，提高了牵引效率，同时降低了地面牵引成本，有力地保证了牵引安全性。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种直升机牵引附件，使得牵引车实现对所述直升机的牵引，其特征在于，包括：

第一连接件，所述第一连接件的一端连接于所述牵引车上；

第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件对应设置，所述第二连接件的一端连接于所述直升机上；

转接件，连接于所述第一连接件和所述第二连接件之间，所述第一连接件的另一端连接于所述转接件的第一连接位，以及所述第二连接件的另一端连接于所述转接件的第二连接位。

2.根据权利要求1所述的直升机牵引附件，其特征在于，所述牵引附件还包括：

壳体，所述壳体包括有安装孔，所述转接件穿设于所述壳体内部、并设置于所述安装孔内，

所述壳体的正面对应安装孔的第一开口上设置有一端与所述转接件第一连接位连接固定的第一连接件，以及所述壳体的背面对应安装孔第二开口上设置有一端与所述转接件第二连接位连接固定的第二连接件。

3.根据权利要求2所述的直升机牵引附件，其特征在于，所述牵引附件还包括：

第一锁紧件，所述第一锁紧件的一端固定连接于第一转接件和/或第二转接件上，并通过设置于所述壳体侧面的第三开口穿设于所述壳体的内部；所述第一锁紧件的另一端位于所述壳体侧面的第三开口之外。

4.根据权利要求1所述的直升机牵引附件，其特征在于，所述转接件包括：

套管，所述套管的中间设置第一连接位，以所述第一连接位为界，分别包括一体成型的左套管和右套管；

活杆，所述活杆包括左活杆和右活杆，

所述左活杆套设于所述左套管中，所述左套管的内壁作为所述左活杆的滑道，所述左活杆的侧壁上设置有左限位标识；所述右活杆套设于所述右套管中，所述右套管的内壁作为所述右活杆的滑道，所述右活杆的侧壁上设置有右限位标识。

5.根据权利要求4所述的直升机牵引附件，其特征在于，

所述第二连接位包括左固定位和右固定位；

所述左固定位上设置有连接于所述左活杆顶端、位于所述左套管之外的左固定部；

所述右固定位上设置有连接于所述右活杆顶端、位于所述右套管之外的右固定部；以及

所述第二连接件包括左连接件和右连接件，

所述左连接件设置于所述左固定部上；

所述右连接件设置于所述右固定部上。

6.根据权利要求5所述的直升机牵引附件，其特征在于，

所述左连接件包括：

左锁紧件，所述左锁紧件设置于所述左固定部中间的正面上；

左U环，所述左U环的两端分别设置于所述左固定部的两个侧壁上，所述左U环的中间部位于所述左固定部的正面上、与所述左锁紧件间隔一定距离；

左固定件，所述左固定件设置于所述左固定部的顶端；

左绑带，所述左绑带的一端设连接于所述左锁紧件上，所述左绑带的主体部穿设于所述左U环，固定连接于所述左固定件上；以及

所述右连接件包括：

右锁紧件，所述右锁紧件设置于所述右固定部中间的正面上；

右U环，所述右U环的两端分别设置于所述右固定部的两个侧壁上，所述右U环的中间部位于所述右固定部的正面上、与所述右锁紧件间隔一定距离；

右固定件，所述右固定件设置于所述右固定部的顶端；

右绑带，所述右绑带的一端设连接于所述右锁紧件上，所述右绑带的主体部穿设于所述右U环，固定连接于所述右固定件上。

7.根据权利要求4所述的直升机牵引附件，其特征在于，所述转接件还包括：

连接孔，所述连接孔设置于所述第一连接位上、穿设于所述套管；

螺栓，所述螺栓包括自上而下依次包括一体成型的宽部端、螺杆部、和细部端：

所述宽部端的直径尺寸大于所述连接孔的直径尺寸，卡设于所述套管的连接孔上开口；

所述螺杆部套设于所述连接孔内，所述螺杆部的外壁上设置有螺纹，所述螺纹与所述连接孔内的凸纹相匹配；

所述细部端的直径尺寸小于等于所述螺杆部的直径尺寸，穿设出所述套管的连接孔下开口，与所述第一连接件的一端套设连接。

8.根据权利要求4所述的直升机牵引附件，其特征在于，所述转接件还包括：

第二锁紧件，所述第二锁紧件包括左锁紧件和右锁紧件，

所述左锁紧件卡设于所述套管和所述左活杆交界位上、所述套管的外壁面的左通孔中；

所述右锁紧件卡设于所述套管和所述右活杆交界位上、所述套管的外壁面的右通孔中。

9.根据权利要求1所述的直升机牵引附件，其特征在于，所述转接件包括：

第一连杆，所述第一连杆设置有第一连接位；

第二连杆，所述第二连杆位于所述第一连杆的下侧、与所述第一连杆平行设置，

底座，所述底座的正面上设置有对应连接所述第一连杆的一端的第一杆位；所述底座的正面上还设置有对应连接所述第二连杆的一端的第二杆位；

液压缸，所述液压缸设置在所述底座的正面上。

10.根据权利要求9所述的直升机牵引附件，其特征在于，所述第一连杆包括：

杆套，所述杆套的内端设置于所述第一杆位上与所述底座连接，所述杆套的外端位于所述第一杆位和所述第一连接位之间；

杆身，所述杆身部分套设于所述杆套内；

杆身限位部，所述杆身限位部的内端与所述杆身的外端固定连接，所述杆身限位部的宽度尺寸大于所述杆身的宽度尺寸，所述杆身限位部的内端限位于所述第一连接位；

所述第二连接件包括：

直叉，所述直叉包括固定部和叉端，

所述固定部的内端连接固定所述叉端，所述固定部的外端与所述杆身的顶端固定连接；

所述叉端呈U型设置，包括左L型件和右L型件，所述左L型件和右L型件的短部端设置在所述固定部的内端上。

11.根据权利要求10所述的直升机牵引附件，其特征在于，所述转接件还包括：

轮铲，所述轮铲包括可拆卸部和铲部，

所述可拆卸部的内端连接固定所述铲部，所述可拆卸部的外端连接连接于所述第二连杆的顶端；

所述铲部位于所述直叉的下方。

12.根据权利要求10所述的直升机牵引附件，其特征在于，所述转接件还包括：

固定套，所述固定套设置于所述第一连接位上、套接于所述第一连杆外壁上，所述第二连杆穿设于所述固定套内、所述第一连杆下方的空间内；

所述固定套的外壁上、所述第二连杆的下方设置有与所述第一连接位对应的第一转接件的一端；

滑套，所述滑套设置于所述第一连接位、固定连接于所述固定套的上部，所述杆身的部分套设于所述滑套的内部；

紧固件，所述紧固件穿设所述固定套的外壁、固定连接所述滑套。

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