CN218082613U - 一种汽车制造用工件翻转装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制造用工件翻转装置，包括装置主体；通过第一卡座、伸缩杆和第二卡座组成一个框架，该框架可以对工件进行固定，进而方便对工件进行翻转作业；通过第二电机带动第二减速机进行转动，第二减速机带动第二转轴进行转动，第二转轴带动第二转杆进行转动，第二转杆的转动使得拉绳可以缠绕在第二转杆上，从而可以将框架拉起，然后通过第一电机带动第一减速机进行转动，第一减速机带动第一转轴进行转动，第一转轴带动螺纹杆进行转动，螺纹杆的转动使得滑块可以在底槽内滑动，进而带动第二转杆可以沿着顶架的方向进行移动，可以完成对于框架0‑90‑180°的翻转；该方式操作简单，方便快捷，提高了加工的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体来说，涉及一种汽车制造用工件翻转装置。
背景技术
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车制造简单的说就是汽车整车生产，汽车制造领域都是将汽车的各部件分开生产，然后进行统一组装，在汽车整车装配过程中需要对一些工件的正反面进行操作，汽车零件中存在较大或较重的零件，在翻转这些零件时需要使用到吊车等辅助设备进行翻转，常规的协助翻转设备体积过大，使用不方便，影响工作效率。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
因此为了解决以上问题，本实用新型提供了一种汽车制造用工件翻转装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车制造用工件翻转装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制造用工件翻转装置，包括装置主体，所述装置主体的底端固定安装有底板，所述底板的顶端安装有第一卡座，所述第一卡座的一侧开设有第一卡槽，所述第一卡槽的内部两端均固定安装有伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端安装有第二卡座，所述第二卡座的一侧开设有第二卡槽，所述伸缩杆的另一端安装在所述第二卡槽的内部，所述装置主体的顶端安装有顶架，所述顶架的底端开设有底槽，所述底槽的内部安装有第一电机，所述第一电机的一侧固定安装有第一减速机，所述第一减速机的一侧安装有第一转轴，所述第一转轴的一端固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有滑块，所述滑块的底端固定安装有凹形座，所述凹形座的一侧固定安装有电机箱，所述电机箱的内部安装有第二电机，所述第二电机的一侧固定安装有第二减速机，所述第二减速机的一侧安装有第二转轴，所述第二转轴的一端固定安装有第二转杆，所述第二转杆上缠绕连接有拉绳，所述拉绳的一端与所述第二卡座相连接。
进一步的，所述底板的顶端中部两侧均固定安装有安装座，两组所述安装座之间安装有第一转杆，所述第一转杆上贯穿连接有转动座，所述转动座的一侧固定安装有所述第一卡座。
进一步的，所述伸缩杆上螺纹连接有紧固螺栓，所述第二卡座的一侧固定安装有拉环，所述拉绳的一端与所述拉环相连接。
进一步的，所述底板的顶端两侧均固定安装有支柱，所述支柱的顶端固定安装有所述顶架。
进一步的，所述底槽的内部一端固定安装有第一固定座，所述第一固定座的一侧固定安装有所述第一电机，所述第一电机内转轴的输出端通过联轴器与所述第一减速机内转轴的接收端相连接，所述第一减速机内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴的一端相连接。
进一步的，所述底槽的内部另一端固定安装有第二固定座，所述螺纹杆的一端与所述第二固定座转动连接，所述滑块滑动连接于所述底槽的内部。
进一步的，所述电机箱的内部一侧固定安装有第三固定座，所述第三固定座的一侧固定安装有所述第二电机，所述第二电机内转轴的输出端通过联轴器与所述第二减速机内转轴的接收端相连接，所述第二减速机内转轴的输出端通过联轴器与所述第二转轴的一端相连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1.本实用新型中，通过第一卡座、伸缩杆和第二卡座组成一个框架，该框架可以对工件进行固定，进而方便对工件进行翻转作业。
2.本实用新型中，通过第二电机带动第二减速机进行转动，第二减速机带动第二转轴进行转动，第二转轴带动第二转杆进行转动，第二转杆的转动使得拉绳可以缠绕在第二转杆上，从而可以将框架拉起，然后通过第一电机带动第一减速机进行转动，第一减速机带动第一转轴进行转动，第一转轴带动螺纹杆进行转动，螺纹杆的转动使得滑块可以在底槽内滑动，进而带动第二转杆可以沿着顶架的方向进行移动，进而可以完成对于框架0-90-180°的翻转。
3.本实用新型中，该方式操作简单，方便快捷，提高了加工的工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的顶架剖面图；
图3为本实用新型的凹形座结构示意图。
附图标记：
1、装置主体；2、底板；201、安装座；202、第一转杆；203、转动座；204、第一卡座；205、第一卡槽；206、伸缩杆；207、紧固螺栓；208、第二卡座；209、第二卡槽；210、拉环；3、支柱；4、顶架；401、底槽；402、第一固定座；403、第一电机；404、第一减速机；405、第一转轴；406、螺纹杆；407、滑块；408、第二固定座；5、凹形座；501、电机箱；502、第三固定座；503、第二电机；504、第二减速机；505、第二转轴；506、第二转杆；507、拉绳。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种汽车制造用工件翻转装置，包括装置主体1，所述装置主体1的底端固定安装有底板2，所述底板2的顶端安装有第一卡座204，所述第一卡座204的一侧开设有第一卡槽205，所述第一卡槽205的内部两端均固定安装有伸缩杆206的一端，所述伸缩杆206的另一端安装有第二卡座208，所述第二卡座208的一侧开设有第二卡槽209，所述伸缩杆206的另一端安装在所述第二卡槽209的内部，通过第一卡座204、伸缩杆206和第二卡座208组成一个框架，该框架可以对工件进行固定，进而方便对工件进行翻转作业，所述装置主体1的顶端安装有顶架4，所述顶架4的底端开设有底槽401，所述底槽401的内部安装有第一电机403，所述第一电机403的一侧固定安装有第一减速机404，所述第一减速机404的一侧安装有第一转轴405，所述第一转轴405的一端固定安装有螺纹杆406，所述螺纹杆406上螺纹连接有滑块407，所述滑块407的底端固定安装有凹形座5，通过第一电机403带动第一减速机404进行转动，第一减速机404带动第一转轴405进行转动，第一转轴405带动螺纹杆406进行转动，螺纹杆406的转动使得滑块407可以在底槽401内滑动，进而带动第二转杆506可以沿着顶架4的方向进行移动，进而可以完成对于框架0-90-180°的翻转，所述凹形座5的一侧固定安装有电机箱501，所述电机箱501的内部安装有第二电机503，所述第二电机503的一侧固定安装有第二减速机504，所述第二减速机504的一侧安装有第二转轴505，所述第二转轴505的一端固定安装有第二转杆506，所述第二转杆506上缠绕连接有拉绳507，所述拉绳507的一端与所述第二卡座208相连接，通过第二电机503带动第二减速机504进行转动，第二减速机504带动第二转轴505进行转动，第二转轴505带动第二转杆506进行转动，第二转杆506的转动使得拉绳507可以缠绕在第二转杆506上，从而可以将框架从水平状态拉至竖直状态。
通过本实用新型的上述方案，所述底板2的顶端中部两侧均固定安装有安装座201，两组所述安装座201之间安装有第一转杆202，所述第一转杆202上贯穿连接有转动座203，所述转动座203的一侧固定安装有所述第一卡座204；所述伸缩杆206上螺纹连接有紧固螺栓207，紧固螺栓207可以对伸缩杆206的长度进行限定，所述第二卡座208的一侧固定安装有拉环210，所述拉绳507的一端与所述拉环210相连接；所述底板2的顶端两侧均固定安装有支柱3，所述支柱3的顶端固定安装有所述顶架4；所述底槽401的内部一端固定安装有第一固定座402，所述第一固定座402的一侧固定安装有所述第一电机403，所述第一电机403内转轴的输出端通过联轴器与所述第一减速机404内转轴的接收端相连接，所述第一减速机404内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴405的一端相连接；所述底槽401的内部另一端固定安装有第二固定座408，所述螺纹杆406的一端与所述第二固定座408转动连接，所述滑块407滑动连接于所述底槽401的内部；所述电机箱501的内部一侧固定安装有第三固定座502，所述第三固定座502的一侧固定安装有所述第二电机503，所述第二电机503内转轴的输出端通过联轴器与所述第二减速机504内转轴的接收端相连接，所述第二减速机504内转轴的输出端通过联轴器与所述第二转轴505的一端相连接。
本实用新型专利一种汽车制造用工件翻转装置的工作原理为：首先将工件的一端卡在第一卡槽205内，然后调整伸缩杆206的长度，使得工件的另一端可以卡在第二卡槽209内，然后通过紧固螺栓207限定伸缩杆206的长度，当需要到工件进行翻转的时候，先将拉绳507的一端缠绕在拉环210上，然后启动第二电机503，第二电机503带动第二减速机504进行转动，第二减速机504带动第二转轴505进行转动，第二转轴505带动第二转杆506进行转动，第二转杆506的转动使得拉绳507可以缠绕在第二转杆506上，从而可以将第二卡座208缓缓抬起，在此过程中，启动第一电机403，通过第一电机403带动第一减速机404进行转动，第一减速机404带动第一转轴405进行转动，第一转轴405带动螺纹杆406进行转动，螺纹杆406的转动使得滑块407可以在底槽401内滑动，进而带动第一卡座204、伸缩杆206和第二卡座208组成的框架进行翻转，从而对工件进行翻转，当框架转动大于90°的时候，启动第二电机503，使其反向转动，进而使得拉绳507可以慢慢的从第二转杆506上松开，进而使得该框架可以缓慢下降。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车制造用工件翻转装置，其特征在于，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)的底端固定安装有底板(2)，所述底板(2)的顶端安装有第一卡座(204)，所述第一卡座(204)的一侧开设有第一卡槽(205)，所述第一卡槽(205)的内部两端均固定安装有伸缩杆(206)的一端，所述伸缩杆(206)的另一端安装有第二卡座(208)，所述第二卡座(208)的一侧开设有第二卡槽(209)，所述伸缩杆(206)的另一端安装在所述第二卡槽(209)的内部，所述装置主体(1)的顶端安装有顶架(4)，所述顶架(4)的底端开设有底槽(401)，所述底槽(401)的内部安装有第一电机(403)，所述第一电机(403)的一侧固定安装有第一减速机(404)，所述第一减速机(404)的一侧安装有第一转轴(405)，所述第一转轴(405)的一端固定安装有螺纹杆(406)，所述螺纹杆(406)上螺纹连接有滑块(407)，所述滑块(407)的底端固定安装有凹形座(5)，所述凹形座(5)的一侧固定安装有电机箱(501)，所述电机箱(501)的内部安装有第二电机(503)，所述第二电机(503)的一侧固定安装有第二减速机(504)，所述第二减速机(504)的一侧安装有第二转轴(505)，所述第二转轴(505)的一端固定安装有第二转杆(506)，所述第二转杆(506)上缠绕连接有拉绳(507)，所述拉绳(507)的一端与所述第二卡座(208)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转装置，其特征在于，所述底板(2)的顶端中部两侧均固定安装有安装座(201)，两组所述安装座(201)之间安装有第一转杆(202)，所述第一转杆(202)上贯穿连接有转动座(203)，所述转动座(203)的一侧固定安装有所述第一卡座(204)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转装置，其特征在于，所述伸缩杆(206)上螺纹连接有紧固螺栓(207)，所述第二卡座(208)的一侧固定安装有拉环(210)，所述拉绳(507)的一端与所述拉环(210)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转装置，其特征在于，所述底板(2)的顶端两侧均固定安装有支柱(3)，所述支柱(3)的顶端固定安装有所述顶架(4)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转装置，其特征在于，所述底槽(401)的内部一端固定安装有第一固定座(402)，所述第一固定座(402)的一侧固定安装有所述第一电机(403)，所述第一电机(403)内转轴的输出端通过联轴器与所述第一减速机(404)内转轴的接收端相连接，所述第一减速机(404)内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴(405)的一端相连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转装置，其特征在于，所述底槽(401)的内部另一端固定安装有第二固定座(408)，所述螺纹杆(406)的一端与所述第二固定座(408)转动连接，所述滑块(407)滑动连接于所述底槽(401)的内部。
7.根据权利要求1所述的一种汽车制造用工件翻转装置，其特征在于，所述电机箱(501)的内部一侧固定安装有第三固定座(502)，所述第三固定座(502)的一侧固定安装有所述第二电机(503)，所述第二电机(503)内转轴的输出端通过联轴器与所述第二减速机(504)内转轴的接收端相连接，所述第二减速机(504)内转轴的输出端通过联轴器与所述第二转轴(505)的一端相连接。
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