CN218062437U - 一种汽车尾气治理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气治理装置，涉及汽车尾气处理技术领域，包括排气管和第二隔热套管，所述排气管一端固定安装有第一隔热套管，所述第一隔热套管外壁面固定安装有一对铰杆，一对所述铰杆铰接有一对铰链，一对所述铰链一端固定安装有一对电子锁扣,所述第二隔热套管外壁面固定安装有一对电子锁，一对所述电子锁扣可分别卡接子一对电子锁内，所述第一隔热套管套装在第二隔热套管上，所述第二隔热套管内套装有尾气吸附装置，所述第二隔热套管固定连接有尾气反应室装置，所述尾气反应室装置固定连接有排气套筒。本装置方便拆卸更换，解决了现有装置不方便拆卸的问题。

Description

一种汽车尾气治理装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体为一种汽车尾气治理装置。

背景技术

随着发展，人们对汽车的需求越来越多，汽车的大量使用使得汽车尾气的污染问题受到了人们的重视，因此汽车尾气处理器应运而生。汽车尾气中的主要有害成分为碳颗粒、NOx、CO、HC、CO2、SO2等，现有的汽车尾气处理器通常采用三元催化器，其作用是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为对人体无害的二氧化碳、水和氮气等。三元催化器的载体为多孔陶瓷材料，表面涂覆有催化剂。

现有一种汽车尾气治理装置，公开号为CN201922487293.1的实用新型专利中，通过将净化部由隔板分隔成多个净化腔，且净化腔内的气道由多个宽部和窄部交错分布，使得气道中气体的气流大小不同，形成涡流、回流，使得尾气处理速度更快，且出去口处设有冷却机构，使得气体冷却后排出，减小污染。

但是上述技术仍存在以下缺陷：结构不方便拆卸，在出现故障时拆卸比较费力，所用的催化剂为消耗品需要经常添加更换，不方便拆卸的结构使得其更换起来费时费力。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车尾气治理装置，解决了现有的设备结构不方便拆卸，在出现故障时拆卸比较费力，所用的催化剂为消耗品需要经常添加更换，不方便拆卸的结构使得其更换起来费时费力。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车尾气治理装置，包括排气管和第二隔热套管，所述排气管一端固定安装有第一隔热套管，所述第一隔热套管外壁面固定安装有一对铰杆，一对所述铰杆铰接有一对铰链，一对所述铰链一端固定安装有一对电子锁,所述第二隔热套管外壁面固定安装有一对电子锁扣，一对所述电子锁扣分别卡接于电子锁内，所述第一隔热套管套装在第二隔热套管上，所述第二隔热套管内套装有尾气吸附装置，所述第二隔热套管固定连接有尾气反应室装置，所述尾气反应室装置固定连接有排气套管。

优选的，所述尾气吸附装置包括活性炭层安装架和活性炭层，所述活性炭层安装架固定安装有一对连杆，一对所述连杆一端固定安装有一对握把，所述第二隔热套管一端截面处开设有一对卡槽，一对所述连杆分别卡接于卡槽内，所述活性炭层安装于性炭层安装架内。

优选的，所述尾气反应室装置包括第三隔热套管和缸体，所述第三隔热套管一端旋接在第二隔热套管上，所述缸体套装于第三隔热套管内，所述缸体旋接有缸盖，所述缸体缸底一侧开设有进气口，所述缸盖开设有出气口，所述缸体内装活动安装有催化剂载体箱，所述第三隔热套管另一端旋接在排气套管上。

优选的，所述排气管和第二隔热套管对接处安装有第一密封垫圈，所述第一隔热套管和第二隔热套管对接处安装有第二密封垫圈。

优选的，所述进气口套装有第一缓冲垫，所述出气口套装有第二缓冲垫。

优选的，所述第二隔热套管、第三隔热套管和排气套管外壁面分别固定安装有防滑圈。

优选的，一对所述铰杆相对于第一隔热套管轴心成对称安装，一对所述电子锁扣相对于第二隔热套管轴心成对称安装。

优选的，所述第二隔热套管开设外螺纹，所述第三隔热套管开设有内螺纹，所述第二隔热套管和第三隔热套管通过外螺纹与内螺纹螺纹连接。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车尾气治理装置,解决了现有结构不方便拆卸，在出现故障时拆卸比较费力，所用的催化剂为消耗品需要经常添加更换，不方便拆卸的结构使得其更换起来费时费力。本实用新型通过设置方便安装及拆卸的结构，使得活性炭层和催化箱载体这些需要经常更换的部件可以很便快捷的就能拆卸下来，可拆卸的隔热套筒也使得这些外部容易堆积灰尘的部件清洗更加方便，使整个部件无论是在更换清洗还是维修方面都变得简单便捷，增加了便捷性和实用性。

附图说明

图1为本实用新型所述一种汽车尾气治理装置的主视图。

图2为本实用新型所述一种汽车尾气治理装置A截面的示意图。

图3为本实用新型所述一种汽车尾气治理装置活性炭层安装架的结构示意图。

图4为本实用新型所述一种汽车尾气治理装置第二隔热套管的右侧视图。

图中：1-排气管；2-第二隔热套管；3-第一隔热套管；4-铰杆；5-铰链；6-电子锁；7-电子锁扣；8-排气套管；9-活性炭层安装架；10-活性炭层；11-连杆；12-握把；13-卡槽；14-第三隔热套管；15-缸体；16-进气口；17-缸盖；18-出气口；19-催化剂载体箱；20-第一密封垫圈；21-第二密封垫圈；22-第一缓冲垫；23-第二缓冲垫；24-防滑圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车尾气治理装置，包括排气管1和第二隔热套管2，其特征在于，所述排气管1一端固定安装有第一隔热套管3，所述第一隔热套管3外壁面固定安装有一对铰杆4，一对所述铰杆4铰接有一对铰链5，一对所述铰链5一端固定安装有一对电子锁6,所述第二隔热套管2外壁面固定安装有一对电子锁扣7，一对所述电子锁扣7分别卡接于电子锁6内，所述第一隔热套管3套装在第二隔热套管2上，所述第二隔热套管2内套装有尾气吸附装置，所述第二隔热套管2固定连接有尾气反应室装置，所述尾气反应室装置固定连接有排气套管8。所述尾气吸附装置包括活性炭层安装架9和活性炭层10，所述活性炭层安装架9固定安装有一对连杆11，一对所述连杆11一端固定安装有一对握把12，所述第二隔热套管2一端截面处开设有一对卡槽13，一对所述连杆11分别卡接于卡槽13内，所述活性炭层10安装于性炭层安装架9内。所述尾气反应室装置包括第三隔热套管14和缸体15，所述第三隔热套管14一端旋接在第二隔热套管2上，所述缸体15套装于第三隔热套管14内，所述缸体旋接有缸盖17，所述缸体15缸底一侧开设有进气口16，所述缸盖17开设有出气口18，所述缸体15内装活动安装有催化剂载体箱19，所述第三隔热套管14另一端旋接在排气套管8上。所述排气管1和第二隔热套管2对接处安装有第一密封垫圈20，所述第一隔热套管3和第二隔热套管2对接处安装有第二密封垫圈21。所述进气口16套装有第一缓冲垫22，所述出气口18套装有第二缓冲垫23。所述第二隔热套管2、第三隔热套管14和排气套管8外壁面分别固定安装有防滑圈24。一对所述铰杆4相对于第一隔热套管3轴心成对称安装，一对所述电子锁扣7相对于第二隔热套管2轴心成对称安装。所述第二隔热套管2开设外螺纹，所述第三隔热套管14开设有内螺纹，所述第二隔热套管2和第三隔热套管14通过外螺纹与内螺纹螺纹连接。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

实施例：通过说明书附图1-4可知，电子锁6通过导线与外界控制器相连接，在使用时将活性炭层安装架9内放入活性炭层10，再将活性炭层安装架9安装在第二隔热套管2内，将连杆11卡在卡槽13内，然后将缸体15内放入催化剂载体箱盖上缸盖将其装入第三隔热套管14，再将排气套管，安装在第三隔热套管14上再将第三隔热套管14安装在第二隔热套管2上，最后将第二隔热套管2插入第一隔热套管3内，将电子锁6和电子锁扣7插装好，完成安装，安装好后，尾气从排气管进入到第二隔热套管2通过活性炭层10吸附过滤，在通过第三隔热套管14进入到进气口16从进气口进入到催化剂载体箱19与箱内催化剂反应后生成无害气体通过出气口到达排气套管8排出，完成整个过程。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

Claims (8)

1.一种汽车尾气治理装置，包括排气管（1）和第二隔热套管（2），其特征在于，所述排气管（1）一端固定安装有第一隔热套管（3），所述第一隔热套管（3）外壁面固定安装有一对铰杆（4），一对所述铰杆（4）铰接有一对铰链（5），一对所述铰链（5）一端固定安装有一对电子锁（6）,所述第二隔热套管（2）外壁面固定安装有一对电子锁扣（7），一对所述电子锁扣（7）分别卡接于电子锁（6）内，所述第一隔热套管（3）套装在第二隔热套管（2）上，所述第二隔热套管（2）内套装有尾气吸附装置，所述第二隔热套管（2）固定连接有尾气反应室装置，所述尾气反应室装置固定连接有排气套管（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气治理装置，其特征在于,所述尾气吸附装置包括活性炭层安装架（9）和活性炭层（10），所述活性炭层安装架（9）固定安装有一对连杆（11），一对所述连杆（11）一端固定安装有一对握把（12），所述第二隔热套管（2）一端截面处开设有一对卡槽（13），一对所述连杆（11）分别卡接于卡槽（13）内，所述活性炭层（10）安装于性炭层安装架（9）内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气治理装置，其特征在于,所述尾气反应室装置包括第三隔热套管（14）和缸体（15），所述第三隔热套管（14）一端旋接在第二隔热套管（2）上，所述缸体（15）套装于第三隔热套管（14）内，所述缸体旋接有缸盖（17），所述缸体（15）缸底一侧开设有进气口（16），所述缸盖（17）开设有出气口（18），所述缸体（15）内装活动安装有催化剂载体箱（19），所述第三隔热套管（14）另一端旋接在排气套管（8）上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气治理装置，其特征在于,所述排气管（1）和第二隔热套管（2）对接处安装有第一密封垫圈（20），所述第一隔热套管（3）和第二隔热套管（2）对接处安装有第二密封垫圈（21）。

5.根据权利要求3所述的一种汽车尾气治理装置，其特征在于,所述进气口（16）套装有第一缓冲垫（22），所述出气口（18）套装有第二缓冲垫（23）。

6.根据权利要求3所述的一种汽车尾气治理装置，其特征在于,所述第二隔热套管（2）、第三隔热套管（14）和排气套管（8）外壁面分别固定安装有防滑圈（24）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气治理装置，其特征在于,一对所述铰杆（4）相对于第一隔热套管（3）轴心成对称安装，一对所述电子锁扣（7）相对于第二隔热套管（2）轴心成对称安装。

8.根据权利要求3所述的一种汽车尾气治理装置，其特征在于,所述第二隔热套管（2）开设外螺纹，所述第三隔热套管（14）开设有内螺纹，所述第二隔热套管（2）和第三隔热套管（14）通过外螺纹与内螺纹螺纹连接。

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