CN218060059U - 一种高速路护栏固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速路护栏固定结构，包括立柱，所述立柱的顶部开设有限位槽，限位槽的内部放置有限位块，限位块的顶部固定连接有支撑板，支撑板通过螺栓与立柱的顶部固定连接，支撑板的顶部设置有固定组件，固定组件的右侧固定连接有安装板，立柱的顶部且位于固定组件的左侧设置有支撑组件，该装置通过固定组件将固定块套在第一固定圈上，并旋紧螺母，从而对限位块进行固定，防止固定块与第一固定圈脱离，进而对防护板进行固定，方便操作，避免传统通过多个螺栓与螺孔旋紧，且螺栓与螺孔之间的错位影响安装，方便操作，通过支撑结构对防护栏起二次缓冲和限位支撑的作用，提高防护板的防护效果，提高安全性。

Description

一种高速路护栏固定结构

技术领域

本实用新型涉及高速路护栏技术领域，尤其涉及一种高速路护栏固定结构。

背景技术

高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用，高速公路护栏折弯即增加美观性，同时增加栏板强度，两者兼得，自动生产线挤压成型而成，表面整洁无损伤，防腐性极强；表面处理方式成熟；防腐、防老化、抗晒、耐高、低温等特点，室外环境中使用寿命可达10-25年；产品结构简练、美观实用、便于运输、安装，防盗性能好，受实际地形限制小，对于山地、坡地、多弯地带适应性特强，成本适中，适合大面积采用。

但是现有的高速路护栏在固定时，通常采用对个螺栓使防护板与嵌入地里的立柱进行固定，在实际使用时，螺栓与螺孔易发生错位，影响螺栓的安装效率，进而降低护栏的安装效率，且现有的护栏通常只由立柱支撑，没有斜向的支撑结构，从而降低护栏的安全性能。

实用新型内容

技术方案

本实用新型提供了一种高速路护栏固定结构，包括立柱，所述立柱的顶部开设有限位槽，限位槽的内部放置有限位块，限位块的顶部固定连接有支撑板，支撑板通过螺栓与立柱的顶部固定连接，支撑板的顶部设置有固定组件，固定组件的右侧固定连接有安装板，安装板的右侧固定连接有第一橡胶板，第一橡胶板的右侧固定连接有防护板，立柱的顶部且位于固定组件的左侧设置有支撑组件。

优选的，所述固定组件包括第一固定圈、第二固定圈、固定块和螺纹杆，第一固定圈的底部与支撑板的顶部固定连接，第二固定圈固定套设在第一固定圈的外壁下端，固定块套设在第一固定圈的外壁，螺纹杆的底部与第一固定圈的顶部固定连接，螺纹杆的外壁上端螺纹连接有螺母。

优选的，所述固定块的底部开设有套设第一固定圈的第一凹槽，第一凹槽的顶部内壁开设有套设螺纹杆的第一通孔。

优选的，所述螺母设有两个，两个螺母的内壁螺纹方向相反。

优选的，所述支撑组件包括底板、壳体、第二橡胶板、第一限位板、限位杆和第二限位杆，底板的底部与立柱的顶部固定连接，底板的顶部与壳体的底部固定连接，第二橡胶板的底部与壳体的底部内壁固定连接，第一限位板套设在壳体内，且位于第二橡胶板顶部，限位杆的底部与第一限位板的顶部固定连接，限位杆的顶部延伸至壳体外，限位杆位于壳体外的一端与第二限位板远离固定块的一侧固定连接，第二限位板与固定块相互靠近的一侧固定连接，所述壳体、第二橡胶板、第一限位板、限位杆和第二限位杆均设有两个，且以底板的中心点呈镜像对称。

优选的，所述壳体的顶部开设有放置限位杆的第二通孔，所述第二限位板呈弧形设计，所述第一橡胶板和第二橡胶板均采用弹性橡胶材质制成，所述立柱呈L形设计。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

综上所述，该装置通过固定组件将固定块套在第一固定圈上，并旋紧螺母，从而对限位块进行固定，防止固定块与第一固定圈脱离，进而对防护板进行固定，方便操作，避免传统通过多个螺栓与螺孔旋紧，且螺栓与螺孔之间的错位影响安装，方便操作，通过支撑结构对防护栏起二次缓冲和限位支撑的作用，提高防护板的防护效果，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高速路护栏固定结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种高速路护栏固定结构的整体爆炸结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种高速路护栏固定结构的支撑结构结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种高速路护栏固定结构的固定块剖视结构示意图。

附图标记；1、立柱；2、防护板；3、固定组件；301、第一固定圈；302、固定块；303、第二固定圈；304、螺纹杆；4、限位槽；5、支撑组件；501、壳体；502、第二橡胶板；503、底板；504、第一限位板；505、限位杆；506、第二限位板；6、螺母；7、第一橡胶板；8、安装板；9、支撑板；10、限位块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1、2和4所示，本实用新型提出的一种高速路护栏固定结构，包括立柱1，立柱1的顶部开设有限位槽4，限位槽4的内部放置有限位块10，通过限位块10和限位槽4便于安装支撑板9，且便于对固定支撑板9和立柱1的螺栓和螺孔进行定位，方便操作，限位块10的顶部固定连接有支撑板9，支撑板9通过螺栓与立柱1的顶部固定连接，固定组件3的右侧固定连接有安装板8，安装板8的右侧固定连接有第一橡胶板7，第一橡胶板7的右侧固定连接有防护板2，支撑板9的顶部设置有固定组件3，通过固定组件3将固定块302套在第一固定圈301上，并旋紧螺母6，从而对限位块10进行固定，防止固定块302与第一固定圈301脱离，进而对防护板2进行固定，方便操作，固定组件3包括第一固定圈301、第二固定圈303、固定块302和螺纹杆304，第一固定圈301的底部与支撑板9的顶部固定连接，第二固定圈303固定套设在第一固定圈301的外壁下端，固定块302套设在第一固定圈301的外壁，螺纹杆304的底部与第一固定圈301的顶部固定连接，螺纹杆304的外壁上端螺纹连接有螺母6。

进一步的，固定块302的底部开设有套设第一固定圈301的第一凹槽，第一凹槽的顶部内壁开设有套设螺纹杆304的第一通孔，通过第一凹槽和第一通孔便于将固定块302套设在第一固定圈301上，且通过第一通孔便于放置螺纹杆304，便于通过螺母6固定固定块302，螺母6设有两个，两个螺母6的内壁螺纹方向相反，通过两个螺母6反向旋紧，防止螺母6与螺纹杆304发生松动。

如图2和3所示，立柱1的顶部且位于固定组件3的左侧设置有支撑组件5，对防护栏起二次缓冲和限位支撑的作用，提高防护板2的防护效果，提高安全性，支撑组件5包括底板503、壳体501、第二橡胶板502、第一限位板504、限位杆505和第二限位杆505，底板503的底部与立柱1的顶部固定连接，底板503的顶部与壳体501的底部固定连接，第二橡胶板502的底部与壳体501的底部内壁固定连接，第一限位板504套设在壳体501内，且位于第二橡胶板502顶部，限位杆505的底部与第一限位板504的顶部固定连接，限位杆505的顶部延伸至壳体501外，限位杆505位于壳体501外的一端与第二限位板506远离固定块302的一侧固定连接，第二限位板506与固定块302相互靠近的一侧固定连接，车辆撞击防护板2时，防护板2向后挤压第二限位板506，第二限位板506挤压限位杆505，限位杆505通过第一限位板504挤压第二橡胶板502，进而起二次缓冲的作用，当挤压至一定的程度后，第二橡胶板502无法发生形变，从而通过第二橡胶板502挤压壳体501和立柱1，立柱1挤压大地，进而对防护板2起支撑作用，壳体501、第二橡胶板502、第一限位板504、限位杆505和第二限位杆505均设有两个，且以底板503的中心点呈镜像对称。

进一步的，壳体501的顶部开设有放置限位杆505的第二通孔，第二限位板506呈弧形设计，使第二限位板506与固定块302的外壁贴合，便于固定支撑，第一橡胶板7和第二橡胶板502均采用弹性橡胶材质制成，立柱1呈L形设计，便于安装支撑结构，提供斜向支撑力。

本实用新型中，在安装时，将立柱1嵌入地里，通过限位块10与限位槽4嵌合，使支撑板9通过螺栓与立柱1的顶部固定，进而对第一固定圈301和螺纹杆304进行固定，固定完成后，通过固定组件3对防护板2进行固定安装，安装防护板2时，将固定块302套在第一固定圈301的外壁上，直至限位块10的底部与第二固定圈303的顶部接触，通过第二固定圈303对固定块302进行限位，然后将螺母6旋上螺纹杆304，并旋紧螺母6，从而对限位块10进行固定，防止固定块302与第一固定圈301脱离，进而对防护板2进行固定，方便操作，避免传统通过多个螺栓与螺孔旋紧，且螺栓与螺孔之间的错位影响安装，方便操作。

防护板2安装完成后，当遇到撞击时，车辆撞击防护板2，首先通过第一橡胶板7起缓冲作用，然后通过支撑结构对防护栏起二次缓冲和限位支撑的作用，车辆撞击防护板2时，防护板2向后挤压第二限位板506，第二限位板506挤压限位杆505，限位杆505通过第一限位板504挤压第二橡胶板502，进而起二次缓冲的作用，当挤压至一定的程度后，第二橡胶板502无法发生形变，从而通过第二橡胶板502挤压壳体501和立柱1，立柱1挤压大地，进而对防护板2起支撑作用，提高防护板2的防护效果，提高安全性。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。

Claims (6)

1.一种高速路护栏固定结构，包括立柱(1)，其特征在于，所述立柱(1)的顶部开设有限位槽(4)，限位槽(4)的内部放置有限位块(10)，限位块(10)的顶部固定连接有支撑板(9)，支撑板(9)通过螺栓与立柱(1)的顶部固定连接，支撑板(9)的顶部设置有固定组件(3)，固定组件(3)的右侧固定连接有安装板(8)，安装板(8)的右侧固定连接有第一橡胶板(7)，第一橡胶板(7)的右侧固定连接有防护板(2)，立柱(1)的顶部且位于固定组件(3)的左侧设置有支撑组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种高速路护栏固定结构，其特征在于，所述固定组件(3)包括第一固定圈(301)、第二固定圈(303)、固定块(302)和螺纹杆(304)，第一固定圈(301)的底部与支撑板(9)的顶部固定连接，第二固定圈(303)固定套设在第一固定圈(301)的外壁下端，固定块(302)套设在第一固定圈(301)的外壁，螺纹杆(304)的底部与第一固定圈(301)的顶部固定连接，螺纹杆(304)的外壁上端螺纹连接有螺母(6)。

3.根据权利要求2所述的一种高速路护栏固定结构，其特征在于，所述固定块(302)的底部开设有套设第一固定圈(301)的第一凹槽，第一凹槽的顶部内壁开设有套设螺纹杆(304)的第一通孔。

4.根据权利要求2所述的一种高速路护栏固定结构，其特征在于，所述螺母(6)设有两个，两个螺母(6)的内壁螺纹方向相反。

5.根据权利要求1所述的一种高速路护栏固定结构，其特征在于，所述支撑组件(5)包括底板(503)、壳体(501)、第二橡胶板(502)、第一限位板(504)、限位杆(505)和第二限位杆(505)，底板(503)的底部与立柱(1)的顶部固定连接，底板(503)的顶部与壳体(501)的底部固定连接，第二橡胶板(502)的底部与壳体(501)的底部内壁固定连接，第一限位板(504)套设在壳体(501)内，且位于第二橡胶板(502)顶部，限位杆(505)的底部与第一限位板(504)的顶部固定连接，限位杆(505)的顶部延伸至壳体(501)外，限位杆(505)位于壳体(501)外的一端与第二限位板(506)远离固定块(302)的一侧固定连接，第二限位板(506)与固定块(302)相互靠近的一侧固定连接，所述壳体(501)、第二橡胶板(502)、第一限位板(504)、限位杆(505)和第二限位杆(505)均设有两个，且以底板(503)的中心点呈镜像对称。

6.根据权利要求5所述的一种高速路护栏固定结构，其特征在于，所述壳体(501)的顶部开设有放置限位杆(505)的第二通孔，所述第二限位板(506)呈弧形设计，所述第一橡胶板(7)和第二橡胶板(502)均采用弹性橡胶材质制成，所述立柱(1)呈L形设计。

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