CN2180572Y - 人力变速三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属运输机械，公开了一种人力变速三 轮车，在蹬踏机构上设置二组三角带轮、三角胶带，连 接的脚踏板产生转矩。变速机构在主传动花键上滑 接二组由三角胶带挂接的分体锥带轮开合变速，后传 动轴固定棘轮离合机构，变速比1∶6，重载速度10 公里/小时，承载能力500kg，具有驱动力大，可变速 等特点，适应于各种路面工况的人力运输。

Description

本实用新型属运输机械，特别涉及一种以车载货进行运输作业的人力变速三轮车。

目前广泛使用的人力三轮车，骑行人坐在座位上利用两脚的蹬踏力作用于脚蹬块，对轮轴产生转矩，驱动链条链轮使车轮行驶，力臂是周期变化的，使转矩产生周期性变化，且空车和载货时，人力三轮车的起步、上坡、转弯时，都需要不同的行驶速度，只能依靠人力蹬踏来调整，不能实现变速行驶，给骑行者带来不便，而且有不安全因素。

本实用新型的目的在于克服以上技术不足，而提供一种驱动转矩恒定，无级变速速比大的人力变速三轮车。

本实用新型的任务在于，人力变速三轮车的脚踏机构由两组三角带轮组成，每组设置两个上、下布置的三角带轮，带轮上挂接三角胶带，由连杆连为一体，两组脚踏板由固定夹固定在三角胶带上，脚踏板作运动方向相反，运动距离相等的上、下运动，向下运动时产生转矩，驱动主传动轴旋转。

变速机构是在主、从传动轴上的花键上滑接两组分体锥形带轮，两组锥形带轮之间联接三角胶带，当调速丝杠旋转时，带动螺母通过铰接于螺母上的固定摆杆相反运动，使分体锥形带轮开合，改变三角胶带轮的传动半径，变换输出速度或转矩，使人力变速三轮车增速或减速，控制驱动转矩的增减，实现安全经济运输。

棘轮离合机构装配在人力变速车的从动轴上，当蹬踏机构产生的转矩通过变速机构传到驱动轴时，驱动轴通过棘轮外套将转矩传给离合器左盘，在弹簧的轴向压力作用下，左盘带动右盘、键，驱动轮彀，使车轮转动。

人力变速三轮车具有如下特点：1、驱动力强，蹬踏力矩恒定；2、变速值为1：6，对路面适应性强，适用于重载起动，上坡等不同情况骑行；3、行驶速度快，空载30公里／小时，重载10公里／小时；4、承载系数大，车载比为1：5，最大载重量为0.5吨；5、经济实用，不使用能源，不受环境、路面限制，骑行安全、方便。

以下结合附图以实施例方式具体描述。

图1示人力变速三轮车传动系统简图。

图2示人力变速三轮车传动系统简图。

图3示人力变速三轮车蹬踏机构主视图。

图4示人力变速三轮车蹬踏机构俯视图。

图5示人力变速三轮车三角带装夹B－B剖面图。

图6示人力变速三轮车三角带装夹D－D剖面图。

图7示拉带和脚踏板装夹C－C剖面图。

图8示变速机构主视图。

图9示变速机构俯视图。

图10示变速机构分体锥形带轮E－E剖面图。

图11示蹬踏机构H向视图。

图12示摆杆、销轴铰接结构G－G、F－F剖面图。

图13示棘轮离合机构剖面图。

图1、2示人力变速三轮车传动系统简图，车把（1）与前叉架连接，固定在前车轮（2）的轴上，离合手柄（3）通过传动杆控制离合器工作，变速手轮（4）带动带轮（6）联接三角胶带（7），驱动变速带轮（8），带动变速机构丝杠轴（37）和铰接于两螺母（35）上的摆杆（41）、（42），带动分体锥形带轮（36）、（43）开合，实现变速运动的加速或减速，蹬踏机构（14）由两组分立的脚踏板（25）、（26）及三角胶带（27）、（28）带轮（19）、（22）组成。在每组带轮的三角胶带上固定联接一个脚踏板，在三角胶带（27）、（28）之间由连杆（33）连为一体，实现踏板的上、下运动。变速机构的从动轴（40）将转矩传给棘轮离合机构（16）带动三轮车的后轮转动。

图3示蹬踏机构主视图，图4示蹬踏机构的附视图，在轴（21）、（24）上联接两组带轮（19）、（22），分别挂接2条三角胶带（27）、（28），脚踏板（25）、（26）前端同拉带（29）、（30）联接，拉带（29）、（30）的另一端由固定夹固夹在三角带（27）、（28）上，脚踏板（25）、（26）后端由固定夹固定在三角胶带（27）、（28）上，带轮（19）与轴（21）之间装有径向轴承（20），在带轮一侧主传动轴（24）上装有链轮（10），在两组三角胶带之间由连杆（33）联接，脚踏板（25）、（26）为互相平行的板状结构。

图5示固定夹结构B－B剖面图，拉紧带（30）与三角带（27）固定夹紧结构，3条B型三角胶带，两侧用带夹锁紧。

图6示固定夹结构装夹D－D剖面图，在带夹内二条三角带（27）同脚踏板（25）联接，带夹轮槽内有2条三角胶带。

图7示拉带和脚踏板前端装夹C－C剖面图。

图8、9示变速机构主、俯视图。图中变速机构的主动轴（34）、从动轴（40）上矩形花键滑接2对分体锥形带轮（36）、（43）同花键套（55）联为一体，由三角胶带（46）联接传动，丝杆（37）控制铰接于螺母（35）、（39）上的摆杆（41）、（42）在铰接点（44）为轴心摆动，从而使分体锥形带轮（36）、（43）开合、改变传动半径，从而使三角胶带（46）改变速度，通过从动轴（40）驱动车轮行驶。

图10示变速机构分体锥形带轮E－E剖面图，在主传动轴（34）的矩形花键上，分体锥形带轮（36）与花键套（55）用螺栓联为一体滑移，花键套（55）上有环形凹槽，摆杆（41）、（42）带动凹槽内销轴（45）、销轴套（43）运动，使花键套（55）、分体锥形带轮（36）在花键轴上滑移。分体锥形带轮（43）的结构同分体锥形带轮（36）相同，外侧为平面，内侧为斜面的分体结构。

图12中，丝杠（37）、（38）与螺母（35）、（39），组成螺旋副，摆杆（41）、（42）与螺母（35）、（39）上销轴（44）铰接，并由螺帽固定。

图13中，棘轮离合机构固定在人力变速三轮车从动轴（40）上，棘轮外套（47）与离合器左盘（48）之间用键（52）联接，离合器右盘（49）内侧装有石棉磨擦片（53），右盘（49）与驱动轮轮彀（50）之间用键（54）联接，当蹬踏机构产生的转矩通过变速机构传到从动轴（40）时，从动轴通过棘轮外套（47）将转矩传给离合器左盘（48），在弹簧（45）的轴向压力作用下，左盘（48）带动右盘（49）、键（54），驱动轮彀（50）旋转，使车轮转动。

骑行时，操纵离合手柄（3），使拉杆（46）带动拨环（51）压缩弹簧（45），使棘轮外套（47）上的轴向压力为零，离合器左盘（48）与右盘（49）之间不能传递转矩，这样从动轴（40）只能空转，在重载起动时，变速机构可在不传递转矩的情况下获得动态变速。向下蹬踏脚踏板（25），使三角胶带（27）、（28）转动，使三角带轮（22）转动，由连杆（33）带动脚踏板（26）向上运动，实现方向相反，运动距离相等的上、下运动，带轮（22）通过棘轮（23）带动输出轴（24）转动，传动链轮（10），链条（9），带动传动链轮（11），使主传动轴（34）转动，在主传动轴（34）分体图中变速机构的主动轴（34）、从动轴（40）上矩形花键滑接2对分体锥形带轮（36）、（43）同花键套（55）联为一体，由三角胶带联接传动，丝杠（37）控制铰接于螺母（35）、（39）上的摆杆（41）、（42），以铰接点（44）为轴心摆动，从而使分体锥形带轮（36）、（43）开合、改变传动半径，从而使三角胶带改变速度，通过从动轴（40）驱动车轮行驶。

人力变速三轮车具有驱动力大，行驶速度快，承载能力高等特点，结构简单，设计科学，维修、使用方便，为人力运输提供一种经济、实用的运输车。

Claims (3)

1、一种人力变速三轮车，由转向机构、前轮(2)、后轮(5)、车箱(18)、脚踏机构(14)、变速机构(15)、棘轮离合机构(16)组成，其特征在于：

a、脚踏机构的脚踏板(25)前端同拉带(30)联接，拉带(30)的另一端由固定夹(31)固定在三角胶带(27)上，脚踏板(26)前端同拉带(29)联接，拉带(29)的另一端由固定夹(31)固定在三角胶带(28)上，在三角胶带(27)、(28)之间由连杆(33)连为一体，带轮(22)通过棘轮(23)驱动传动轴(24)转动；

b、变速机构的主动轴(34)上的矩形花键滑接分体锥形带轮(36)，在从动轴(40)上的矩形花键滑接的分体锥形带轮(43)，在分体锥形带轮(36)、(43)之间由三角胶带(46)联接传动，丝杠(38)调整三角胶带(46)和分体锥形带轮(36)、(43)之间的压力，变速手轮(4)带动带轮(6)联接三角胶带(7)，驱动变速带轮(8)，带动丝杠(37)和铰接于螺母(35)上的摆杆(41)、(42)控制分体锥形带轮(36)、(43)开合；

c、棘轮离合机构在从动轴(40)上由棘轮外套(47)离合器左盘(48)由键(52)联接，离合器右盘(49)内侧装有磨擦片(53)，右盘(49)与驱动轮轮彀(50)由键(54)联接。

2、根据权利要求1所述的人力变速三轮车，其特征在于所说的蹬踏机构的脚踏板（25）、（26）为互相平行的板状结构。

3、根据权利要求1所述的人力变速三轮车，其特征在于所说的变速机构的分体锥形带轮（36）、（43）的外侧为平面，内侧为斜面的分体结构。

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