CN2361911Y

CN2361911Y - 汽车转向无级差速驱动机构

Info

Publication number: CN2361911Y
Application number: CN98242441U
Authority: CN
Inventors: 周为民
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-10-20
Filing date: 1998-10-20
Publication date: 2000-02-02
Anticipated expiration: 2008-10-20

Abstract

汽车转向无级差速驱动机构,特征是采用摩擦位置可变的摩擦传动机构,由摩擦滚轮和摩擦盘构成,摩擦滚轮轴由万向联轴器与花键轴套连接,花键轴套与花键构成可伸缩的传动轴,轴端固联传动齿轮,与其啮合的是固定在动力输入齿轮轴上齿轮。左、右两侧摩擦盘分别驱动左、右侧输出轴。设置可推动摩擦滚轮轴向移动的螺旋调整机构,由双向调节螺杆和拨轮构成。可极大地提高汽车的机动性及平稳舒适性。

Description

汽车转向无级差速驱动机构

本实用新型涉及汽车传动系统驱动桥部分，更具体地说，是一种差速器构件。

目前，汽车上驱动桥中广泛采用的是对称式锥齿轮差速器。当汽车转弯时，由于外轮行程必大于内轮行程，路面对两轮将产生不同方向的附加阻力。在这对附加阻力通过车轮形成的附加力矩作用下，差速器行星齿轮产生“自转”来避免内轮滑转、外轮滑拖的现象。由于这种反映到两轮的转速差是因外力迫使发生的，也就是说，没有这种外力作用，就没有转速差。同时也反映出差速器中的行星轮只有在外力作用下，才能使其转动，内部驱动力不能使其“自转”。例，当一侧车轮陷入泥潭，由于有行星齿轮的“自转”，驱动力无法输出，等于失去了所有的车轮。

随着汽车制造水平和交通运输能力的提高，汽车行驶的速度越来越快，汽车在转弯时产生的离心力造成的危害也越来越大，轻者乘坐时不舒适，东倒西歪，重者使整车倾覆。其次，转弯时制动减速，费油耗时，很不经济。再者，在设计、制造汽车时，因考虑转弯时所产生的很大横向力，使车辆的悬架系统也比较复杂笨重。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，提供一种汽车转向无级差速驱动机械，不仅可以直接传递扭矩，而且还能改变现有技术中差速器只是被动改变两轮的差速，而不能产生向心力的问题，以提高汽车的机动性及平稳舒适性。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

本实用新型的结构特点是：

a、采用摩擦位置可变的摩擦传动机构，由摩擦滚轮和对称设置在其左、右两侧的摩擦盘构成，所述摩擦滚轮的轮轴由万向联轴器与花键轴套连接，该花键轴套与花链构成可伸缩的传动轴，轴端固联传动齿轮，与其啮合的是固定在动力输入齿轮轴上的动力输入齿轮；所述左右两侧摩擦盘分别驱动左侧输出轴和右侧输出轴；

b、设置可推动摩擦滚轮轴向移动的螺旋调速机构，由双向调节螺杆和拨轮构成，所述拨轮用螺纹和螺杆联接，并套装在摩擦滚轮轮轴上。

通过将本实用新型中的螺旋调速装置与汽车转向装置进行连接，本实用新型能随着汽车转向装置动作而动作，使在转向操作的同时，两半轴的转速得到改变，并在驱动力的作用下，使车辆作匀速圆周运动，产生一定的向心力。这一向心力将抵消一部分转向时的离心力，因而使车辆行驶更为安全、平稳。

与已有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、变速范围大。两驱动轮的差速比为1/6-1.5。当汽车直线行驶时，左、右驱动轮转速相等。当汽车转弯时，n外)n内。

2、机构效率高，可达0.8-0.9。

3、传动功率大，具有恒功率特性。

4、降低转向时的离心力，车辆转弯平稳、安全、舒适。

5、可实现快速转向，提高了车辆机动性。

6、通过性好，适应性强，车辆即使一侧车轮陷入泥潭，汽车仍然能被驱动行驶。

7、结构合理、实用性强，其安装、改装方便，适用于各种运输车辆，尤其适用于四轮驱动的越野车、赛车、军用车及高级轿车等。

图1为本实用新型内部结构示意图。

图2为图1A-A剖视图。

以下通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例：

参见附图1、2，本实施例具有单向输入轴和双向输出轴。

如图1所示，采用摩擦位置可变的摩擦传动机构，由摩擦滚轮1和对称设置在其左、右两侧的摩擦盘2构成，采用锥形摩擦滚轮1，所述摩擦滚轮1的轮轴由万向联轴器3与花键轴套4连接，该花键轴套4与花键5构成可伸缩的传动轴，轴端固联传动齿轮6，与其啮合的是固定在动力输入齿轮轴7上的动力输入齿轮8；所述左、右两侧摩擦盘2分别驱动左侧输出轴9和右侧输出轴10；

如图2所示，设置可推动摩擦滚轮1轴向移动的螺旋调速机构，由双向调节螺杆11和拨轮12构成，所述拨轮12用螺纹和螺杆11联接，并套装在摩擦滚轮1轮轴上。

如图1、2所示，本实施例中，摩擦滚轮1为对称设置的反向同步转动的两只，对应设置在右侧的两只摩擦盘2，通过本轴齿轮13、中间齿轮14，共同与右侧输出轴齿轮15啮合。

左侧输出轴9用花键连接凸轮加压机构，另有联接套16分别用花键和键与中间轴17、摩擦盘2连接。

驱动方式如下：

动力由输入齿轮轴7经过动力输入齿轮8、传动齿轮6、18、19和传动齿轮20分两路反向同步驱动两只对称设置的摩擦滚轮1，摩擦滚轮1利用摩擦力带动从动摩擦盘2，分别驱动左侧输出轴9和右侧输出轴10。

动力传递到摩擦滚轮1是通过花键5、花键轴套4和万向联轴器3来实现的，这样使磨擦滚轮1在工作中既能保持与输入轴同角速度转动，又能在调节过程中产生一定的轴向移动。本实施例中的万向联轴器3采用球笼同步万向联轴器。球笼同步万向联轴器3用于保证锥形摩擦滚轮1与输入齿轮轴7同步转动，又使锥形摩擦滚轮1与摩擦盘2之间存在一定的夹角，从而增大两摩擦件之间的接触面，提高输出功率。

凸轮加压机构可以使摩擦盘2在动力输出过程中在中间轴17上有轴向移动，以进行加压，达到恒功率输出的目的。

在螺旋调速机构中，高速时，转动具有左、右旋向螺纹的螺杆11，则螺杆11上的拨轮12推动并支承两轴上的锥形滚轮沿相反方向同步移动，从而改变与摩擦盘的接触半径，实现无级差速驱动。

控制方式的实现可以采用如下多种方式：

1、同现有车辆上普遍使用的转向装置联动。在调节螺杆端部装上齿轮，当齿轮齿条式转向机构带动转向横拉杆推动转向节动作的同时，齿条也推动螺杆端部的齿轮，使螺杆转动，起到改变两轮转速的作用。

2、可以用电机或液压系统独立驱动螺杆端部齿轮达到调节的目的。

3、利用传感器、计算机、执行机构驱动螺杆端部齿轮，实现自动控制。

Claims

1、一种汽车转向无级差速驱动机构，具有单向输入轴和双向输出轴，其特征是：

a、采用摩擦位置可变的摩擦传动机构，由摩擦滚轮1和对称设置在其左、右两侧的摩擦盘2构成，所述摩擦滚轮1的轮轴由万向联轴器3与花键轴套4连接，该花键轴套4与花键5构成可伸缩的传动轴，轴端固联传动齿轮6，与其啮合的是固定在动力输入齿轮轴7上的动力输入齿轮8；所述左、右两侧摩擦盘2分别驱动左侧输出轴9和右侧输出轴10；

b、设置可推动摩擦滚轮1轴向移动的螺旋调速机构，由双向调节螺杆11和拨轮12构成，所述拨轮12用螺纹和螺杆11联接，并套装在摩擦滚轮1轮轴上。

2、根据权利要求1所述的汽车转向无级差速驱动机构，其特征是所述摩擦滚轮1为对称设置的反向同步转动的两只，对应设置在右侧的两只摩擦盘2，通过本轴齿轮13、中间齿轮14，共同与右侧输出轴齿轮15啮合。

3、根据权利要求1或2所述的汽车转向无级差速驱动机构，其特征是所述左侧输出轴9用花键连接凸轮加压机构，另有联接套16分别用花键和键与中间轴17、摩擦盘2连接。