CN2168794Y - 复链快速变挡自行车 - Google Patents
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Abstract
一种复链快速变挡自行车属自行车类。它由三
角架,车把,车座前、后轮等组成,其特征:在三角架前
端装有凸轮变速操纵机构,在中、后轴间装有复链传
动机构;变速操纵机构由变速手柄,变速手柄盘,凸
轮,变速拨叉,连杆等组成;复链传动机构由中轴右侧
大、小链轮,后轴右侧双连齿链轮,中、后轮轴,中轴
内、外轴套、三副链条及双向牙嵌式离合器变速装置
组成,而变速装置由离合器滑动链轮,离合器快、慢速
挡齿轮组成。本实用新型不仅可作一般交通工具,加
大速比还可作体育赛车用。
Description
本实用新型属自行车类,具体说是一种复链快速变档自行车。
目前国内外最先进的自行车为单链变速自行车,单链变速特点:采用单付链条和多个链轮,通过调整大小不同的链轮来调整速比,达到快速和慢速行驶的目的。其缺点:(1)单链变速当速比大时,因传动比大,小链轮包角太小,啮合齿数太少,动载荷过大易损坏链条和小链轮;(2)在骑行过程中,变速时常出现链条与链轮的跳齿卡齿现象;(3)换档操作须经几次变速,故操作不便。
本实用新型的目的:为克服上述缺点,设计了一种车速比大,功率高,无跳齿卡齿,操作灵活方便,且能快速换档的复链快速变档自行车。
下面结合实施例的附图详述本实用新型的结构及其特征。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型复链传动机构剖视图。
图3是本实用新型凸轮变速操纵机构剖视图。
本实用新型的目的采用下述方案实现的:如图1、2所示,复链快速变档自行车由三角架1,车把2、车闸3、车座4、前轮5,后轮6,中轴右侧大链轮8、前轴11、中轴18、后轴29、后轴飞轮33组成,其特征:在三角架1的前端装有凸轮变速操纵机构,在中轴18和后轴29之间装有复链传动机构。
如图3所示,凸轮变速操纵机构由变速手柄盘16,变速手柄17,变速拨叉36,凸轮37,凸轮固定盘38,端盖42,固定凸轮支架43,凸轮滑块44,连杆49组成,变速手柄17与变速手柄盘16采用螺纹连接,变速手柄盘16与凸轮37采用方孔配合,加端盖42用螺钉41固定连接,变速手柄17装在变速手柄盘16上与凸轮固定盘38之间,采用定位弹簧39和定位滚珠40定位,凸轮37与凸轮滑块44之间通过滑块固定卡圈45连接,滑块固定卡圈45通过连杆49与变速拨叉36连接,连杆49上装有调节螺母48,连杆49穿过导管47内的连杆导管轴12用锁紧螺钉46锁紧,变速拨叉36与离合器滑动链轮27之间装有两个特轻轴承35,凸轮变速操纵机构用固定卡13、14、15固定在三角架上。
如图2所示,复链传动机构由中轴右侧大、小链轮8、21,后轴右侧双连齿链轮7,中轴内、外轴套19、20,中、后轮轴18、29,后轴套34,轴承22、23、24、25、30、31、32,三付链条,双向牙嵌式离合器变速装置组成,而双向牙嵌式离合器变速装置由离合器滑动链轮27,离合器快速档齿轮26,离合器慢速档齿轮28组成,中轴右侧大链轮8与后轴右侧双连齿链轮7,通过右侧外部链条(即第一付链条)相连接,后轴右侧双连齿链轮7与中轴右侧小链轮21,通过右侧内部链条(即第二付链条)相连接,中轴右侧小链轮21通过中轴内套19与离合器快速档齿轮26相连接,离合器滑动链轮27与离合器快、慢速档齿轮26、28,通过变速手柄17可啮合或脱开,离合器滑动链轮27通过左侧链条(即第三付链条)与后轴飞轮33相连接。
本实用新型的变档传动过程。
从图2可看出,当骑车人用脚踩右脚蹬9时,带动了中轴右侧大链轮8,链轮8通过第一付链条的传动带动后轴上的双连齿链轮7,而双连齿链轮7的转动通过第二付链条带动中轴右侧的小链轮21,因小链轮21与中轴内轴套19采用螺纹紧固连接,故当小链轮21转动时,通过中轴内轴套19的转动带动左侧离合器快速档齿轮26转动,当变速手柄17推到快速档位置时,离合器滑动链轮27与快速档齿轮26啮合,通过第三付链条的传动带动后轴飞轮33完成快速行驶的目的。
在骑行启动和爬坡时若需慢速档,则只需将变速手柄17推到慢速档位置,使离合器滑动链轮27与快速档齿轮26脱开,而与慢速档齿轮28啮合(慢速档齿轮28与左脚蹬10采用铆接紧固联接),通过第三付链条的传动带动后轴飞轮33即可完慢速档行驶的目的。
本实用新型的优点。
1.本实用新型因采用了中、后轴间的复链传动、双向牙嵌式离合器变速,故较大的提高了传动效率、加大了速比,加快了骑行速度。
2.由于采用了凸轮变速操纵机构,简化了变速过程,在骑行时变速转换迅速方便,克服了单链变速过程中,大、小速比之间的转换必须经过链条与链轮的几次不断转换,由于多次转换,链条与链轮的交叉啮合易造成链条的跳齿卡齿现象,降低了链条和链轮的使用寿命,由此可见本实用新型与现有技术相比有明显的优点和积极的效果。
3.本实用新型的传动是通过三付链条,五个大小不同的链轮来完成的,其中后轴右侧采用了双连齿链轮结构,实现了传动转换和加大速比的目的。具体传动速比和各个链轮的齿轮如下。(普通自行车速比为2.4单链变速自行车的高速档速比为3.8)。
本实用新型中轴右侧大链轮8的齿数为:48,中轴右侧小链21的齿数为:20后轴双连齿链轮7的齿数均为:24,中轴左侧的离合器滑动链轮27的齿数为:40,后轴飞轮33的齿数为:20所以具体传动速比为:
快速档速比=(中轴右侧大链轮8:后轴双连齿链轮7)
×(后轴双连齿链轮7:中轴右侧小链轮21)
×(离合器滑动链轮27:后轴飞轮33)
=(48:24)×(24:20)×(40:20)
=4.8
慢速档速比=(离合器滑动链轮27:后轴飞轮33)
=40:20
=2
当改变后轴双连齿链轮结构,采用第一传动链盘小,第二传动链盘大的结构时(若第一传动链盘齿数为:24,第二传动链盘齿数为:36)则可得到:
高速档速比=(48:24)×(36:20)×(40:20)=7.2
由此可见,本自行车高速档速比,可通过改变后轴双连齿链轮的大小获得很宽容量的不同速比。
4.本实用新型设计独特,结构新颖用途广泛,它的复链传动、凸轮变速操纵机构及双向牙嵌式离合器变速装置,不仅适用于自行车,也适用其它非机动车;不仅可作平时交通工具,还能作体育竞赛的赛车用。
本实用新型的实施类同普通自行车,材料,设备均无特殊要求,普通机械行业的机床设备可进行生产。
Claims (3)
1、一种复链快速变档自行车由三角架(1),车把(2)、车闸(3),车座(4),前轮(5),后轮(6),中轴右侧大链轮(8),前轴(11),中轴(18),后轴(29)后轴飞轮(33)组成,其特征:在三角架(1)的前端装有凸轮变速操纵机构,在中轴(18)和后轴(29)之间装有复链传动机构。
2、根据权利要求1所述的复链快速变档自行车,其特征:凸轮变速操纵机构由变速手柄盘(16),变速手柄(17),变速拨叉(36),凸轮(37),凸轮固定盘(38),端盖(42),固定凸轮支架(43),凸轮滑块(44),连杆(49)组成,变速手柄盘(16)与变速手柄(17)采用螺纹连接,变速手柄盘(16)与凸轮(37)采用方孔配合,加端盖(42)用螺钉(41)固定连接,变速手柄(17)装在变速手柄盘(16)上与凸轮固定盘(38)之间,采用定位弹簧(39)和定位滚珠(40)定位,凸轮(37)与凸轮滑块(44)之间通过滑块固定卡圈(45)连接,滑块固定卡圈(45)通过连杆(49)与变速拨叉(36)连接,连杆(49)上装有调节螺母(48),连杆(49)穿过导管(49)内的连杆导管轴(12)用锁紧螺钉(46)锁紧,变速拨叉(36)与离合器滑动链轮(27)之间装有两个特轻轴承(35),凸轮变速操纵机构用固定卡(13、14、15)固定定在三角架前端上。
3、根据权利要求1所述的复链快速变档自行车,其特征:复链传动机构由中轴右侧大、小链轮(8、21),后轴右侧双连齿链轮(7),中、后轮轴(18、29),中轴内、外轴套(19、20),后轴套(34),轴承(22、23、24、25、30、31、32),三付链条及双向牙嵌式离合器变速装置组成,而双向牙嵌式离合器变速装置由离合器滑动链轮(27),离合器快速档齿轮(26),离合器慢速档齿轮(28)组成,中轴右侧大链轮(8)与后轴右侧双连齿链轮(7)通过右侧外部链条(即第一付链条)相连接,后轴右侧双连齿链轮(7)与中轴右小链轮(21)通过右侧内部链条(即第二付链条)相连接,中轴右侧小链轮(21)通过中轴内轴套(19)与离合器快速档齿轮(26)相连接,离合器滑动链轮(27)与离合器快、慢速变档齿轮(26、28)通过变速手柄(17)可啮合或脱开,离合器滑动链轮(27)通过左侧链条(即第三付链条)与后轴飞轮(33)相连接。
Priority Applications (1)
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CN 93240995 CN2168794Y (zh) | 1993-10-09 | 1993-10-09 | 复链快速变挡自行车 |
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CN2168794Y true CN2168794Y (zh) | 1994-06-15 |
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CN 93240995 Expired - Fee Related CN2168794Y (zh) | 1993-10-09 | 1993-10-09 | 复链快速变挡自行车 |
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CN (1) | CN2168794Y (zh) |
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1993
- 1993-10-09 CN CN 93240995 patent/CN2168794Y/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
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