CN2180552Y

CN2180552Y - 铁路平交道口栏杆、灯、铃自动控制装置

Info

Publication number: CN2180552Y
Application number: CN 93221679
Authority: CN
Inventors: 朱鹏波
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-08-21
Filing date: 1993-08-21
Publication date: 1994-10-26
Anticipated expiration: 2003-08-21

Abstract

本实用新型涉及一种铁路平交道口栏杆、灯、铃自动控制装置。是由压点传感器、转换器以及电铃、红绿灯、道口栏杆等执行机构组成，且在道口栏杆的开、关位置处均设有位置开关。转换器由电机、减速器和带有若干触点的圆盘组成。压点传感器、转换器触点分别与继电器及相应的开关组成多组触发电路，各组电路中分别连接有不同的继电器，这些继电器所对应的开关分别连接在各执行机构上。本装置工艺成熟，配置灵活，适应性强，工作可靠。

Description

本实用新型涉及一种铁路平交道口栏杆、灯、铃自动控制装置。

在铁路与公路的平交道口处，要进行严格、全面的交通管制以确保不发生交通事故，传统的方法是在道口处设执班人员，在列车到来时，由人工开启红灯和警铃，并且放下栏杆，列车离开道口后，再由人工关闭红灯和警铃并抬起栏杆。这种方法不仅劳动强度大，而且不适于地理上比较偏避的道口。为减轻劳动强度，现在已有多种电动栏杆开始使用，并巳产生了一些自动控制装置，主要是利用设在铁轨上的压感压点传感器和相应的电路配合来完成自动控制工作。但目前的各种技术方案大都功能单一，自控较果不够理想，难以广泛推广应用。

本实用新型的目的在于提供一种全功能、全自动的铁路平交道口栏杆、灯、铃自动控制装置。

本实用新型的技术方案是利用铁路上的压感压点传感器配合专门设计的转换器产生控制信号，用相应的控制电路根据各控制信号控制栏杆、信号灯以及警铃的工作。所述的压感压点传感器为目前巳在铁路自控中广泛使用的现有技术。所述的转换器由电机、减速器和一带有若干触点的圆盘组成，该圆盘由电机通过一减速器带动而旋转，在其转动过程中，各触点被依次接通，从而依次产生各种控制信号。所述的控制电路主要由继电器或交流接触器组成。控制电路只要根据控制信号简单地接通或断开相应设备的电源即可，对于信号灯和警铃这就足够了。在对于栏杆的控制中，可采用各种现有技术方案作为执行机构，同时要在栏杆开、闭两位置处设有位置开关，该开关与相应的控制电路配合用于在适当的时机停止栏杆的抬起或放下。

本实用新型的优点是其转换器触点设置灵活方便，工作可靠，可以有效地控制各设备的工作时序；其控制电路主要由继电器组成，工艺成熟，电源适应能力强，工作可靠；整个装置可根据不同道口的具体情况，用若干个单线道口自动控制装置组合成适用于复线道口的自动控制装置配置灵活，可简可繁，可适用于单线、复线等不同道口。

下面结合实例对本实用新型的结构和原理。

附图1：转换器结构示意图。

附图2：转换器圆盘上触点位置示意图。

附图3：单线道口压点位置示意图。

附图4：单线道口用控制电路的电路图。

本例为一种用于单轨线路道口的自动控制装置，其中转换器的结构如图1所示，由电动机（1）、减速器（2）和带有5个触点（4）的圆盘（3）组成，本例中采用的减速器为速比为1505的XLED 075－53型号的二级减速器，可直接从市场购得，电动机（1）与减速器（2）的输入端相连接，减速器（2）的输出端连接圆盘（3），其上设有触点5QA～9QA，如图2所示。在铁轨上设有压点传感器1QA、2QA、3QA和4QA，如图3所示，压点传感器1QA与4QA分别位于道口两侧，距离道口1000M，压点传感器2QA与3QA分别位于道口两侧距道口500M处。在道口栏杆的收、放位置处分别设有位置开关1K、2K。本例中所使用的控制电路如图4所示，其中：

压点传感器1QA、4QA及继电器开关11JC1并联，再与继电器11JC、延时继电器1SJ、延时继电器开关1SJ1、继电器5JC串联，最后并入电源线。

压点传感器2QA与继电器开关15JC1并联，然后与交流接触16JC、继电器15JC、延时继电器2SJ、继电器开关6JC1串联，其中延时继电器2SJ应与继电器开关6JC1相邻，延时继电器开关2SJ1并联在延时继电器2SJ和继电器开关6JC1上，最后将整组电路并入电源线上。

压点传感器3QA与继电器开关14JC1并联，然后与交流接触17JC、继电器14JC、延时继电器3SJ、继电器开关7JC1串联，其中延时继电器3SJ应与继电器开关7JC1相邻，延时继电器开关3SJ1并联在延时继电器3SJ和继电器开关7JC1上，最后将整组电路并入电源线上。

触点5QA与继电器开关8JC1并联后与继电器8JC、继电器开关1JC1及电铃B串联，最后并在电源线上。

触点6QA与继电器开关9JC1并联后与继电器9JC、继电器开关1JC2及交流接触器3JC串联，最后并在电源线上。

触点7QA与继电器开关13JC1并联后与继电器13JC、继电器开关5JC1及继电器6JC串联，最后并在电源线上。

触点8QA与继电器开关10JC1并联后与继电器10JC、继电器开关继电器2JC1及交流接触器4JC串联，最后并在电源线上。

触点9QA与继电器开关12JC1并联后与继电器12JC、继电器开关5JC2及继电器7JC串联，最后并在电源线上。

位置开关1K与继电器1JC串联后并入电源线。

位置开关2K与继电器2JC及绿灯L2串联后并入电源线。

红灯L1与继电器开关2JC2串联后并入电源线。

栏杆电机1D通过交流接触器开关3JC1、3JC2接在电源上，同时通过交流接触器开关4JC1、4JC2反向接在电源上。

转换器电机2D通过交流接触器开关16JC1、16JC2与交流接触器开关17JC1、17JC2分别并联组成的开关电路连接到电源上。

其工作过程如下：

列车在进入道口前1000米处首先触发压点传感器1QA，使延时继电器1SJ上电、延时继电器开关1SJ1暂时接通、继电器5JC上电、使得继电器开关5JC1、5JC2断开、继电器12JC、13JC、6JC、7JC将被强制下电，其目的是确保继电器开关6JC1、7JC1处于接通状态，而继电器开关12JC1、13JC1处于断开状态。经约2秒钟的延时后，延时继电器开关1SJ1自动断开，继电器5JC下电、继电器开关5JC1、5JC2恢复导通，为后继信号的处理作好准备。

列车在进入道口前500米处触发压点传感器2QA，使得继电器15JC、延时继电器2SJ、继电器16JC上电，延时继电器开关2SJ1和继电器开关15JC1接通以保持该部分电路维持接通状态，交流接触器开关16JC1、16JC2接通使得转换器电机2D被接通电源，于是转换器开始转动。

随着转换器的转动，触点5QA被接通，继电器8JC上电，继电器开关8JC1接通以保持该部分电路维持接通状态，同时电铃B上电，开始发出铃声报警信号。

随着转换器的转动，触点6QA被接通，继电器9JC上电，继电器开关9JC1接通以保持该部分电路维持接通状态，同时交流接触器3JC上电，交流接触器开关3JC1、3JC2接通栏杆电机1D，带动栏杆放下。

栏杆离开抬起位置时，位置开关2K断开，绿灯L1灭，同时继电器2JC下电，继电器开关2JC1接通，红灯L2亮。当栏杆到达落下位置时，位置开关1K接通，继电器1JC上电，继电器开关1JC1、1JC2断开，使电铃电路断开，铃声停止，同时，交流接触器3JC下电，交流接触器开关3JC1、3JC2断开，栏杆电机1D停止转动，放杆动作停止。

随着转换器的转动，触点7QA被接通，继电器13JC上电，继电器开关13JC1接通以保持该部分电路维持接通状态，同时继电器6JC上电，继电器开关6JC1断开，延时继电器2SJ下电，经5秒钟左右延时后，延时继电器开关2SJ1自动断开，使交流接触器16JC下电，从而使交流接触器开关16JC1、16JC2断开，转换器停止在7QA与8QA之间的位置上。

到此为止，列车进入道口时须执行的各种报警和控制工作均已结束。

当列车驶出道口时，首先在道口外500米处触发压点传感器3QA，使得继电器14JC、延时继电器3SJ以及交流接触器17JC上电，延时继电器开关3SJ1和继电器开关14JC1接通以保持该部分电路维持接通状态，交流接触器开关17JC1、17JC2接通使得转换器电机2D被接通电源，于是转换器开始继续转动。

随着转换器的转动，触点8QA被接通，继电器10JC上电，继电器开关10JC1接通以保持该部分电路维持接通状态，同时交流接触器4JC上电，交流接触器开关4JC1、4JC2接通，栏杆电机1D被反接在电源上，带动栏杆作抬杆动作。

当栏杆离开落下位置时，位置开关1K断开，继电器1JC下电，继电器开关1JC1、1JC2接通，恢复初始状态。栏杆到达抬起位置时，位置开关2K接通，绿灯亮，同时继电器2JC上电，继电器开关2JC2断开，红灯灭。同时继电器开关2JC1断开，交流接触器4JC下电，交流接触器开关4JC1、2断开，栏杆电机1D停止转动，抬杆动作停止。

随着转换器的转动，触点9QA被接通，继电器12JC上电，继电器开关12JC1接通以保持该部分电路维持接通状态，同时继电器7JC上电，使继电器开关7JC1断开，于是延时继电器3SJ下电，经大约5秒钟延时后，延时继电器开关3SJ1自动断开，使交流接触器17JC下电，交流接触器开关17JC1、17JC2断开，2D下电，转换器停止在触点9QA与5QA之间，即恢复到初始状态。

最后当列车到达道口外1000米处时，触发触点4QA，使延时继电器1SJ上电、延时继电器开关1SJ1暂时接通，继电器5JC上电、继电器开关5JC1、5JC2断开，使得继电器12JC、13JC、6JC、7JC均被强制下电，确保继电器开关6JC1、7JC1处于接通状态，而继电器开关12JC1、13JC1处于断开状态。随后，延时继电器开关1SJ1自动断开，继电器5JC下电、继电器开关5JC1、5JC2恢复导通，为下一次列车进入道口时的信号处理作好准备。

当列车从该道口的另一侧进入道口时，首先会触发压点传感器4QA、3QA，然后是转换器上的触点5QA、6QA、7QA依次被触发，从而完成列车进入道口时须执行的各种报警和控制工作。列车驶出道口时，首先触发压点传感器2QA，然后是转换器上的触点8QA、9QA被依次触发，最后触发压点传感器1QA，从而完成列车进入道口时须执行的各种报警和控制工作，并为下次列车进入道口作好准备。

Claims

一种铁路平交道口栏杆、灯、铃自动控制装置，主要由压点传感器、控制电路和执行机构组成，其特征在于：

a)它包括一主要由电动机(1)、减速器(2)和带有若干个触点(4)的圆盘(3)组成的转换器，其中电动机(1)与减速器(2)的输入轴相连接，圆盘(3)安装在减速器(2)的输出轴上；

b)所述控制电路是这样构成的：

压点传感器1QA、4QA及继电器开关11JC1并联，再与继电器11JC、延时继电器1SJ、延时继电器开关1SJ1、继电器5JC串联，最后并入电源线；

压点传感器2QA与继电器开关15JC1并联，然后与交流接触16JC、继电器15JC、延时继电器2SJ、继电器开关6JC1串联，其中延时继电器2SJ应与继电器开关6JC1相邻，延时继电器开关2SJ1并联在延时继电器2SJ和继电器开关6JC1上，最后将整组电路并入电源线上；

压点传感器3QA与继电器开关14JC1并联，然后与交流接触17JC、继电器14JC、延时继电器3SJ、继电器开关7JC1串联，其中延时继电器3SJ应与继电器开关7JC1相邻，延时继电器开关3SJ1并联在延时继电器3SJ和继电器开关7JC1上，最后将整组电路并入电源线上；

触点5QA与继电器开关8JC1并联后与继电器8JC、继电器开关1JC1及电铃B串联，最后并在电源线上；

触点6QA与继电器开关9JC1并联后与继电器9JC、继电器开关1JC2及交流接触器3JC串联，最后并在电源线上；

触点7QA与继电器开关13JC1并联后与继电器13JC、继电器开关5JC1及继电器6JC串联，最后并在电源线上；

触点8QA与继电器开关10JC1并联后与继电器10JC、继电器开关继电器2JC1及交流接触器4JC串联，最后并在电源线上；

触点9QA与继电器开关12JC1并联后与继电器12JC、继电器开关5JC2及继电器7JC串联，最后并在电源线上；

位置开关1K与继电器1JC串联后并入电源线；

位置开关2K与继电器2JC及绿灯L2串联后并入电源线；

红灯L1与继电器开关2JC2串联后并入电源线；

栏杆电机1D通过交流接触器开关3JC1、3JC2接在电源上，同时通过交流接触器开关4JC1、4JC2反向接在电源上；

转换器电机2D通过交流接触器开关16JC1、16JC2与交流接触器开关17JC1、17JC2分别并联组成的开关电路连接到电源上。