CN2132661Y - 平交道口栏杆装置 - Google Patents

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李宝和
何加洋
陈贵福
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Abstract

一种平交道口栏杆装置，栏杆升降可以自动控 制、手控电钮和手摇控制，控制方式可自动转换。转 换机构中有电机、变速箱、电磁铁、拨杆、拨块、链轮、 索筒、手把等，栏杆升降由联动推挽机构传动。这种 道口栏杆装置的三种控制系统相对独立和相互补充， 工作可靠，安全系数大，且结构简单，手摇轻便，利于 普及推广。

Description

本实用新型涉及一种铁路、公路平交道口的栏杆装置。
在现有的铁路、公路平交道口中，所用的栏杆大多为手摇升降，此种栏杆离不开人工操作，常因人为因素未及时升降栏杆而发生事故或影响交通。有的道口采用了自控式升降，使因人为因素而产生的事故大为减少，但其结构一般较复杂，且当自动下杆时如有车辆、行人滞留在道口内，无法控制下杆停止或回升、待放出车辆行人再继续下杆；供电不正常时，也易受某些因素影响而造成事故。
本实用新型的目的是提供一种工作可靠、安全系数大的道口栏杆装置，它既能实现自控、也能实施手控电钮控制或手摇控制栏杆升降，最大限度减少因道口管理不善引起的不安全因素。
本实用新型以如下方式实现其目的：在变换控制方式的自动转换机构中，拨杆5两端分别与电磁铁13和可在轴7上作轴向滑动的拨块8连接，与轴7滑动连接的链轮9和6分别与链轮15和3组成链轮副，索筒10与轴7固定连接，链轮副9、15与链轮副6、3分别由手把1和电机12驱动；自动控制和手控电钮系统由延时电路，控制电路和执行电路组成。两根栏杆17、18的升降由经过索筒10的同一根纲绳和滑轮组将栏杆的后端分别向上或向下拉紧或放松来实现。控制电路中手控电纽常开触点AK和AB与自控继电器触点JF和JY分别并联，接触器常闭触点JB和JK与电钮常闭触点AK和AB分别互锁。
本实用新型的优点在于结构简单，操作方便，三种控制系统相对独立且相互补充，能适应复杂多变的道口交通情况，既安全可靠又机动灵活，能较好地解决因栏杆升降不及时而发生事故的问题。
以下结合附图实施例进一步说明本实用新型：
图1是本实用新型道口栏杆变换升降控制方式的自动转换机构结构示意图。
图2是本实用新型道口栏杆升降传动系统的结构示意图。
图3是本实用新型控制系统中的延时电路图。
图4是本实用新型的控制电路图。
图5是本实用新型的执行电路图。图中D为电机，CY为电磁铁。
图6是本实用新型的应用原理框图。
当控制系统有电时，自动控制或手控电钮系统工作，电磁铁13吸合，使拨杆5以固定点2为圆心作逆时针转动，拨块8被带向右滑而与链轮4咬合，由电动机12、变速箱4带动链轮副3和6、拨块8、轴7及索筒10转动，栏杆起升或下降，此时手摇控制不起作用。断电时，电磁铁13释放，拉簧11使拨杆5顺时针旋转，拨块8脱离链轮6而与链轮9咬合，摇动手把1即带动链轮副15、9、拨块8、轴7和索筒转动，实现手摇控制。两根栏杆17、18的升降由含索筒10和钢绳、滑轮组的联动推挽机构传动。
自控系统中的信号源来自自动信号装置中的通知继电器JT。列车接近时，JT发出报警信号，JTF吸合，接通17V电源，JT上断开，C1开始充电，当C1端电压达到单结晶体管BG导通电压时，BG导通，给可控硅S提供正向导通电压使其导通，继电器JY吸合，发出下杆指令并通过继电器JS启动控制电机12下杆；列车通过后，JT恢复上吸状态，JT下断开电源，S截止，JY下落，JT上接通使C1放电，保证了每一循环开始时C1端电压由零开始，使延时准确；当按下停止电纽AT时，电源断开，AT的常开触点与JT上作用相同。调节R2即可改变C1充电电流从而改变延时时间；列车到达道口时，位于道口旁的自动信号装置中的到达继电器JD1和JD2都吸合，继电器JF控制回路不通；列车过道口后JD1速放，JD2缓放，两者释放的时间差使JF控制回路接通，JF吸合，使JK吸合并发出升杆指令；因JB及JK的常闭触点构成第一道电联锁，AK和AB的常闭触点构成第二道电联锁，避负了JK和JB同时误吸合，升降栏杆不会误动作。又由于AK和AB的非连动接法实现了电纽点动操作，减少了因人为误动作造成的不良后果。
在自动控制下杆过程中发生车辆行人被栏在道轨中的情况时，道口工可采用手控电纽控制系统，先按下按钮盒14上的电钮AT停止自动控制，再按下电纽SK重新升杆，待放出车辆行人后再按电纽SB继续下杆，提高了整个控制系统的应变功能。
在执行电路中，JB和JK各2组触点构成电机磁场正反向电路，从而控制电机正反转。电机电枢回路由JS控制，JS与JB或JK同步吸合，电枢和磁场同时通电但不反向；三线闸刀分别控制电枢、磁场和电磁铁三条回路，在意外紧急情况下，道口工可拉闸进行手摇控制栏杆升降，确保交通安全。
在本实用新型的栏杆17、18的后端装有若干平衡块16，使两根栏杆的重心W分别位于两根栏杆支柱的不同侧，调节平衡块的块数或其在栏杆上的位置均可对栏杆重心位置进行调整，使其重力负荷分别通过钢绳传递至卷筒时，方向相反的一对力矩的合成力矩接近于零，可使栏杆操纵灵巧、方便，而且栏杆处于随遇平衡状态，不论在何角度均能自锁。
图6表示了在不同情况下三套控制系统转换使用的状况。列车接近时，若一切情况正常，由自动控制系统控制栏杆升降；若下杆期发生闯道口情况，道口工可改用手控电纽升降栏杆。供电和电动系统均正常时，也可以采用手控电纽操纵栏杆升降；无电或电动系统不正常时，可直接采用手摇操纵栏杆升降。
以下是本实用新型的一个实施例所达到的部分技术指标：
电源制式：        AC：单相220V        DC：24V
手摇操纵力：        25N
总能耗：        660W        （含自动信号）
下杆延时：        8S～28S        可调
升降栏杆耗时：6S
手摇转速比：        7.5：1        （线速比）
电动传速比：        76：1        （转速比）

Claims (3)

1、一种平交道口栏杆，包括轨道检测报警系统、栏杆升降联动和自动控制系统，其特征是在自动转换机构中，拨杆5两端分别与电磁铁13和可在轴7上作轴向滑动的拨块8连接，与轴7滑动连接的链轮9和6分别与链轮15和3组成链轮副，索筒10与轴7固定连接，链轮副9、15与链轮副6、3分别由手把1和电机12驱动；自动控制和手控电钮系统由延时电路、控制电路和执行电路组成。
2、如权利要求1所述的道口栏杆装置，其特征是两根栏杆的升降由经过索筒10的同一根钢绳及滑轮组将栏杆的后端分别向上或向下拉紧或放松来实现。
3、如权利要求1或2所述的道口栏杆装置，其特征是控制电路中手控电纽常开触点AK和AB与自控继电器触点JF和JY分别并联，接触器常闭触点JB和JK与电钮常闭触点AB和AK分别互锁。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110077432A (zh) * 2018-01-10 2019-08-02 西华大学 有轨/虚轨电车与汽车碰撞时的主动保护方法

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