CN2152730Y

CN2152730Y - 铁路公路平面交叉道口自动报警设栏装置

Info

Publication number: CN2152730Y
Application number: CN 93206628
Authority: CN
Inventors: 刘龙胜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-03-16
Filing date: 1993-03-16
Publication date: 1994-01-12
Anticipated expiration: 2003-03-16

Abstract

一种铁路公路平面交叉道口自动报警设栏装置，由控制箱、声光显示箱、自动控制电路及设栏执行机构电路组成。采用本装置可在铁路与公路平面交叉道口，方便地实现无人看管自动报警，自动设栏，并具有识别火车运行方向的能力及显示方向的红灯指示。本装置电路简单，使用方便，易于推广。

Description

本实用新型属于自动报警装置，具体涉及一种铁路公路平面交岔道口自动报警设栏装置。

目前，社会上最常见的、使用最多的是道口人工看护或是远方站台人工操纵控制的半自动化道口看护装置。特别是离站台较远又偏僻的交岔道口，常因经费负担重而无人看守，从而导致各种火车交通事故，给国家造成无可挽回的巨大经济损失。

本实用新型的目的就在于为公路与铁路平面交岔道口、矿山铁路与公路平面交岔道口及乡村僻壤的交岔道口提供一种自动报警设栏装置。

下面结合附图对本实用新型作详细描述。

图1为本实用新型自动控制电路图。

图2为本实用新型设栏执行机构电路图。

图3为本实用新型声光显示箱主视图。

图4为本实用新型声光显示箱侧视图。

图5为本实用新型单道双向运行开关位置安装示意图。

图6为本实用新型复线上行开关位置安装示意图。

图7为本实用新型复线下行开关位置安装示意图。

如附图所示，图1为本实用新型自动控制电路图。自动控制电路板装在控制箱内，自动控制电路由六路电路组成。第一路为上行方向指示电路，由信号灯XD₁、XD₂并联后与继电器J₁的常开触点J₁串联，并入电源；第二路为下行方向指示电路，由信号灯XD₃、XD₄并联后，与继电器J₂的常开触点J₂串联，并入电源；第三路为上下行声响电路，由继电器J₁、J₂的常开触点J₁、J₂并联后与警笛DD串联，并入电源；第四路为设栏控制电路，由继电器J₁、J₂的常开触点J₁、J₂并联后，再与继电器J₅及继电器J₆的常闭触点J₆、常闭位置行程开关K₀1串联，并入电源；第五路为设栏开启电路，由继电器J₁、J₂的常闭触点J₁、J₂、继电器J₆、继电器J₅的常闭触点J₅及常闭位置行程开关K₀₂串联后，并入电源；第六路为指令控制电路，该电路分为4个支路，第1支路为上行指令自动控制电路，由常开点触动开关K₁与继电器J₁的常开自保触点J₁并联后，再与继电器J₃的常闭触点J₃及继电器J₁相串联；第2支路为下行指令自动控制电路，由常开点触动开关K₂与继电器J₂的常开自保触点J₂并联后，再与继电器J₄的常闭触点J₄及继电器J₂相串联；第3支路为控制上行误动作闭锁电路，由常开点触动开关K₃与继电器J₃的常开自保触点J₃并联后，与继电器J₃串联；第4支路为控制下行误动作闭锁电路，由常开点触动开关K₄与继电器J₄的常开自保触点J₄并联后，与继电器J₄串联；上述4个支路并联后，与常闭点触动开关T₁、T₂串联，并入电源。

图2为本实用新型设栏执行机构电路图。电机M设在铁路与公路交岔道口的栅栏上，电机M的三根输入线分别与继电器J₅、J₆的常开触点J₅、J₆相联。

图3、图4为本实用新型声光显示箱主视图及侧视图。声光显示箱的箱体内装有警笛DD及信号灯XD₁－XD₄，箱体的面板是白色毛玻璃5，面板内有不透明板材4制成的红色双向箭头标志1，其中双向箭头1部分可透光，其余部分不透光。挡光板2垂直于面板，箱体的侧面设有声源扩散孔3。

图5为本实用新型单道双向运行开关位置安装示意图。图中：6为公路、7为铁路，当列车单道双向运行时，指令控制电路的常闭点触动开关T₁及常开点触动开关K₁、K₄安装在交岔道口一侧的铁轨下面，常闭点触动开关T₂及常开点触动开关K₂、K₃安装在交岔道口另一侧的铁轨下面，常开点触动开关K₁、K₂分别设在道口两侧相向驶入道口的鸣笛位置，常开点触动开关K₃、K₄分别设在道口两侧，距道口的距离应大于一列最长列车长度，常闭点触动开关T₁、T₂分别设在距常开点触动开关K₁、K₂应大于一列最长列车长度。

图6为本实用新型复线上行开关位置安装示意图。当列车在复线的上行线上运行时，常开点触动开关K₁及常闭点触动开关T₁分别设在交岔道口的两侧，常开点触动开关K₁设在道口上行列车的鸣笛位置，常闭点触动开关T₁距道口应大于一列最长列车长度。

图7为本实用新型复线下行开关位置安装示意图。当列车在复线的下行线上运行时，常开点触动开关K₂及常闭点触动开关T₂分别设在交岔道口的两侧，常开点触动开关K₂设在下行列车的鸣笛位置，常闭点触动开关T₂距道口应大于一列最长列车长度。

本实用新型工作原理如下：

如图5所示，当列车单道双向运行时，设左为西、右为东。当火车由西向东驶向道口时，首先通过T₁（见图1）不动作，当通过鸣笛点常开点触动开关K₁时，由于T₁、T₂均为常闭点触动开关，处于闭合状态，继电器J₃失电，常闭触点J₃也处于闭合状态，故T₁、K₁、J₃、J₁、T₂形成回路，继电器J₁得电并使常开触点J₁自保，同时使红灯常开触点J₁，警笛常开触点J₁，设栏常开触点J₁闭合，常闭触点J₁打开，发出红灯方向指示和警笛声响。因继电器J₆处于失电状态，常闭触点J₆闭合，位置行程开关K₀₁也处于闭合状态，故J₁、J₅、J₆、K₀₁形成回路，继电器J₅得电，设栏执行机构电路（见图2）中的常开触点J₅闭合，电机M启动，设栏开始。设栏到位时，触动位置行程开关K₀₁，使其断电，J₅失电，电机M停止运转，设栏完成。当火车行至常开点触动开关K₄时，T₁、K₄、J₄、T₂构成回路，继电器J₄得电，闭合常开触点J₄自保，打开常闭触点J₄，火车继续行车，通过道口经过常开点触动开关K₃时，T₁、K₃、J₃、T₂构成回路，继电器J₃得电，使常开触点J₃闭合并自保，同时打开常闭触点J₃，继电器J₁失电。常开触点J₁打开，方向指示和警笛DD停止。常闭触点J₁闭合，使线路中常闭接点J₁、J₂，继电器J₆，常闭触点J₅，行程开关K₀₂构成回路，继电器J₆得电，设栏执行机构电路中常开触点J₆闭合，电机M反向起动。撤栏到位后，触动位置行程开关K₀₂使继电器J₆释放，打开常开触点J₆，电机M停止运转，撤栏完成。当火车行驶至K₂时，继电器J₂处于失电状态，继续运行至T₂时，切断总回路，使线路恢复原状态。

当火车由东向西行驶时，首先通过T₂，线路不动作。当经过K₂时，由于T₁、T₂均为常闭点触动开关处于闭合状态，由于继电器J₄失电，常闭触点J₄也处于闭合状态，故T₁、K₂、J₄、J₂、T₂构成回路，继电器J₂得电，并使常开触点J₂闭合自保，同时使红灯常开触点J₂，警笛常开触点J₂，设栏常开触点J₂闭合，常闭触点J₂打开，发出红灯方向指示和警笛声响。继电器J₆仍处失电状态，常闭触点J₆处于闭合状态，位置行程开关K₀₁也处于闭合状态，故继电器J₂的常开触点J₂、继电器J₅、常闭触点J₆、位置行程开关K₀₁构成回路。继电器J₅得电，设栏执行机构电路中的常开触点J₅闭合，电机M启动，设栏开始。设栏到位时，触动位置行程开关K₀₁，使其断电，电机M停止运转，设栏完成。当火车行至K₃时，T₁、K₃、J₃、T₂构成回路，继电器J₃得电，将常闭触点J₃打开，并闭合常开触点J₃自保。火车继续行驶，通过道口经过K₄时，T₁、K₄、J₄、T₂构成回路，继电器J₄得电，自保触点J₄打开，常闭触点J₄打开，继电器J₂失电，常开触点J₂打开，方向指示和警笛DD停止，常闭触点J₂闭合，使线路中常闭触点J₁、J₂、继电器J₆、常闭触点J₅、行程开关K₀₂构成回路。继电器J₆得电，设栏执行机构电路中常开触点J₆闭合，电机M反向启动。撤栏到位后，触动位置行程开关K₀₂，使继电器J₆释放，打开常开触点J₆，电机停止运转，撤栏完成。当火车行驶至K₁时，继电器J₁仍处失电状态，继续运行至T₁时，切断总回路，使线路恢复原状态。

当该装置运用于道口为双道复线时，首先应将图1电路中节点3和4，节点5和6，节点7和8、节点7和10断开，节点4和1，节点9和10接通，设由左向右为上行，反之为下行。

当列车在复线的上行线运行时（如图6所示），经过常开点触动开关K₁，常闭点触动开关T₁处于常闭状态，常闭触点J₃，继电器J₁形成回路，继电器J₁得电，使常开触点J₁闭合自保，并使声光电路常开触点J₁闭合，方向指示、警笛声响同时实现。继电器J₆处于失电状态，常闭触点J₆闭合，位置行程开关K₀₁也处于闭合状态，故J₁、J₅、J₆、K₀₁形成回路，继电器J₅得电，设栏执行机构电路（见图2），常开触点J₅闭合，电机M起动。当完成设栏时，触动位置行程开关K₀₁，继电器J₅停止动作，常开触点J₅打开，电机M停止运转，常闭触点J₅闭合。当火车驶过道口经过T₁时，继电器J₁失电，常开触点J₁打开，方向显示、警笛声响同时消失。常闭触点J₁闭合，常闭触点J₁、J₂、继电器J₆、常闭触点J₅、位置行程开关K₀₂形成回路，继电器J₆得电，常开触点J₆闭合，电机M反向起动。撤栏到位时，位置行程开关K₀₂动作，使继电器J₆释放，完成撤栏。

当火车在复线的下行线运行时（如图7所示），经过常开点触动开关K₂、常闭点触动开关T₂处于常闭状态，常闭触点J₄，继电器J₂构成回路，继电器J₂得电，使常开触点J₂闭合自保，并使声光电路常开触点J₂闭合，方向指示和警笛声响同时实现。继电器J₆处于失电状态，常闭触点J₆闭合，位置行程开关K₀₁也处于闭合状态，故常开触点J₂、继电器J₅、常闭触点J₆、位置行程开关K₀₁构成回路，继电器J₅得电，设栏执行机构电路中常开触点J₅闭合，电机M启动。当完成设栏时，触动位置行程开关K₀₁，继电器J₅释放，常开触点J₅打开，电机M停止运转，常闭触点J₅闭合。当火车驶过道口经过T₂时，继电器J₂失电，常开触点J₂打开，方向显示，警笛响同时消失，常闭触点J₂闭合，常闭触点J₁、J₂、继电器J₆、常闭触点J₅、位置行程开关K₀₂形成回路，继电器J₆得电，常开触点J₆闭合，电机M反向起动。当撤栏到位时，位置行程开关K₀₂动作，继电器J₆释放，完成设栏。

本实用新型电路简单，使用方便，不仅能发出声光报警，而且具有识别火车运行方向的能力，具有显示方向的红灯指示，并能自动设栏。本装置适用于铁路与公路平面交岔道口，矿山铁路与公路平面交岔道口使用，尤其适用于乡村僻壤的平面交岔道口使用。

Claims

1、一种铁路公路平面交岔道口自动报警设栏装置，包括警笛DD、信号灯XD₁-XD₄及设栏执行机构电路，其特征在于，还包括声光显示箱及装在控制箱内的自动控制电路板，声光显示箱内装有警笛DD及信号灯XD₁-XD₄，声光显示箱的面板内有不透明板材制成的双向红色箭头标志，箱体的侧面设有声源扩散孔；自动控制电路由六路电路组成，第一路为上行方向指示电路，由信号灯XD₁、XD₂并联后与继电器J₁的常开触点J₁串联，并入电源；第二路为下行方向指示电路，由信号灯XD₃、XD₄并联后，与继电器J₂的常开触点J₂串联，并入电源；第三路为上下行声响电路，由继电器J₁、J₂的常开触点J₁、J₂并联后与警笛DD串联，并入电源；第四路为设栏控制电路，由继电器J₁、J₂的常开触点J₁、J₂并联后，再与继电器J₅及继电器J₆的常闭触点J₆、常闭位置行程开关K₀₁串联，并入电源；第五路为设栏开启电路，由继电器J₁、J₂的常闭触点J₁、J₂、继电器J₆、继电器J₅的常闭触点J₅及常闭位置行程开关K₀₂串联后，并入电源；第六路为指令控制电路，该电路分为4个支路，第1支路为上行指令自动控制电路，由常开点触动开关K₁与继电器J₁的常开自保触点J₁并联后，再与继电器J₃的常闭触点J₃及继电器J₁相串联；第2支路为下行指令自动控制电路，由常开点触动开关K₂与继电器J₂的常开自保触点J₂并联后，再与继电器J₄的常闭触点J₄及继电器J₂相串联；第3支路为控制上行误动作闭锁电路，由常开点触动开关K₃与继电器J₃的常开自保触点J₃并联后，与继电器J₃串联；第4支路为控制下行误动作闭锁电路，由常开点触动开关K₄与继电器J₄的常开自保触点J₄并联后，与继电器J₄串联，上述4个支路并联后，与常闭点触动开关T₁、T₂串联，并入电源。

2、根据权利要求1所述的自动报警设栏装置，其特征在于，当列车单道双向运行时，所述的指令控制电路的常闭点触动开关T₁及常开点触动开关K₁、K₄安装在交岔道口一侧的铁轨下面，常闭点触动开关T₂及常开点触动开关K₂、K₃安装在交岔道口另一侧的铁轨下面，常开点触动开关K₁、K₂分别设在道口两侧相向驶入道口的鸣笛位置，常开点触动开关K₃、K₄分别设在道口两侧，距道口的距离应大于一列最长列车长度，常闭点触动开关T₁、T₂分别设在距常开点触动开关K₁、K₂应大于一列最长列车长度。

3、根据权利要求1所述的自动报警设栏装置，其特征在于当列车在复线的上行线上运行时，常开点触动开关K₁及常闭点触动开关T₁分别设在交岔道口的两侧，常开点触动开关K₁设在道口上行列车的鸣笛位置，常闭点触动开关T₁距道口应大于一列最长列车长度。

4、根据权利要求1所述的自动报警设栏装置，其特征在于当列车在复线的下行线上运行时，常开点触动开关K₂及常闭点触动开关T₂分别设在交岔道口的两侧，常开点触动开关K₂设在下行列车的鸣笛位置，常闭点触动开关T₂距道口应大于一列最长列车长度。