CN218054110U - 碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，包括有下模以及上模；该下模包括有基座和下模座，该下模座设置在基座上，该下模座上具有开口朝上的成型腔，成型腔为弧形，该成型腔的内底面上开设有多个通槽，该多个通槽沿成型腔的延伸方向间隔排布，每一通槽均贯穿至下模座的底面；该上模可上下活动地设置在下模的正上方并盖住成型腔的开口。通过在成型腔的底端面上开设有多个通槽，通过间断式开槽的方式，降低汽车尾翼的开槽两边的高度落差，提高汽车尾翼与车尾箱盖贴合程度，并且，确保槽的两边具有支撑和连接，增强汽车尾翼的刚性，受压后不容易变形，使得双面胶与车体粘合更加紧密，提高汽车尾翼与车体粘着的可靠性和安全性。

Description

碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具

技术领域

本实用新型涉及模具领域技术，尤其是指一种碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具。

背景技术

汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力。国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪撬板”。国内也有人称它为“鸭尾”或“定风翼”，比较科学的叫法应为“扰流器”、“扰流翼”或“扰流板”。尾翼一般分单层和双层两种，有铝合金尾翼和碳纤维两种材料，而且分手动调校和液压自动调校，其中，液压自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整角度。

为了进一步减少车辆尾部的升力，大多汽车生产商大都通过在汽车尾翼上开一条较长的槽。但是，由于开槽的长度太长，在产品成型后，槽的两边会有一定程度的高度落差，导致与车尾箱盖贴合程度较差，并且，槽的两边没有支撑和连接，刚性会比较弱，受压后容易变形，造成双面胶与车体粘合不紧密，降低汽车尾翼与车体粘着的可靠性和安全性。为了克服汽车尾翼成型后的上述缺陷，有必要对现有的汽车尾翼开槽模具进行改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其成型腔的底端面上开设有多个通槽，降低汽车尾翼开槽后，槽的两边的高度落差，并且确保槽的两边具有支撑和连接，增强汽车尾翼的刚性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，包括有下模以及上模；该下模包括有基座和下模座，该下模座设置在基座上，该下模座上具有开口朝上的成型腔，成型腔为弧形，该成型腔的内底面上开设有多个通槽，该多个通槽沿成型腔的延伸方向间隔排布，每一通槽均贯穿至下模座的底面；该上模可上下活动地设置在下模的正上方并盖住成型腔的开口。

作为一种优选方案，所述成型腔为左右延伸的弧形。

作为一种优选方案，所述多个通槽均为左右延伸的弧形槽。

作为一种优选方案，所述基座具有限位槽，该下模座嵌于限位槽中限位。

作为一种优选方案，所述基座为三个，其中两个基座分别设置于下模座的两端，另一个基座设置于下模座的中部。

作为一种优选方案，所述下模座的前侧面和后侧面均设有与外部设备固定的第一固定孔，该第一固定孔为螺纹孔。

作为一种优选方案，所述上模的左侧面和右侧面均设有与外部设备固定的第二固定孔，该第二固定孔为螺纹孔。

作为一种优选方案，所述上模的下端面具有多个定位孔，该下模座的上端面上凸设有多个定位柱，该多个定位柱均与对应的定位孔相适配，当下模和上模配合时，每一定位柱插入对应的定位孔中定位。

作为一种优选方案，所述成型腔的边缘设置有防溢出橡胶圈。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过在成型腔的底端面上开设有多个通槽，通过间断式开槽的方式，降低汽车尾翼的开槽两边的高度落差，提高汽车尾翼与车尾箱盖贴合程度，并且，确保槽的两边具有支撑和连接，增强汽车尾翼的刚性，受压后不容易变形，使得双面胶与车体粘合更加紧密，提高汽车尾翼与车体粘着的可靠性和安全性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的组装立体示意图；

图2是本实用新型之较佳实施例的分解图；

图3是本实用新型之较佳实施例另一角度的分解图。

附图标识说明：

10、下模 11、基座

111、限位槽 12、下模座

121、成型腔 122、通槽

123、第一固定孔 124、定位柱

20、上模 21、第二固定孔

22、定位孔 30、橡胶圈

40、初料。

具体实施方式

请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有下模10以及上模20。

该下模10包括有基座11和下模座12，该下模座12设置在基座11上，该下模座12上具有开口朝上的成型腔121，成型腔121为弧形，该成型腔121的内底面上开设有多个通槽122，该多个通槽122沿成型腔121的延伸方向间隔排布，每一通槽122均贯穿至下模座12的底面；在本实施例中，该成型腔121为左右延伸的弧形，该多个通槽122均为左右延伸的弧形槽；该基座11具有限位槽111，该下模座12嵌于限位槽111中限位，该基座11为三个，其中两个基座11分别设置于下模座12的两端，另一个基座11设置于下模座12的中部；另外，该下模座12的前侧面和后侧面均设有与外部设备固定的第一固定孔123，该第一固定孔123为螺纹孔；该下模座12的上端面上凸设有多个定位柱124；以及，该成型腔121的边缘设置有防溢出橡胶圈30，防止初料40在发泡成型的过程中膨胀溢出。

该上模20可上下活动地设置在下模10的正上方并盖住成型腔121的开口；在本实施例中，该上模20的左侧面和右侧面均设有与外部设备固定的第二固定孔21，该第二固定孔21为螺纹孔；另外，该上模21的下端面具有多个定位孔22，该多个定位柱124均与对应的定位孔22相适配，当下模10和上模20配合时，每一定位柱124插入对应的定位孔22中定位，确保下模10和上模20配合更加精准。

详述本实施例的使用方法如下：

首先，将初料40放置于成型腔121中，接着，下模10和上模20配合，每一定位柱124插入对应的定位孔22中定位，然后，将模具放置于高压成型机中，并通过第一固定孔123和第二固定孔21固定在高压成型机内，设置高压成型机内的温度、压强和时间，对初料40进行发泡成型。

本实用新型的设计重点在于：

通过在成型腔的底端面上开设有多个通槽，通过间断式开槽的方式，降低汽车尾翼的开槽两边的高度落差，提高汽车尾翼与车尾箱盖贴合程度，并且，确保槽的两边具有支撑和连接，增强汽车尾翼的刚性，受压后不容易变形，使得双面胶与车体粘合更加紧密，提高汽车尾翼与车体粘着的可靠性和安全性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其特征在于：包括有下模以及上模；该下模包括有基座和下模座，该下模座设置在基座上，该下模座上具有开口朝上的成型腔，成型腔为弧形，该成型腔的内底面上开设有多个通槽，该多个通槽沿成型腔的延伸方向间隔排布，每一通槽均贯穿至下模座的底面；该上模可上下活动地设置在下模的正上方并盖住成型腔的开口。

2.根据权利要求1所述的碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其特征在于：所述成型腔为左右延伸的弧形。

3.根据权利要求1所述的碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其特征在于：所述多个通槽均为左右延伸的弧形槽。

4.根据权利要求1所述的碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其特征在于：所述基座具有限位槽，该下模座嵌于限位槽中限位。

5.根据权利要求4所述的碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其特征在于：所述基座为三个，其中两个基座分别设置于下模座的两端，另一个基座设置于下模座的中部。

6.根据权利要求1所述的碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其特征在于：所述下模座的前侧面和后侧面均设有与外部设备固定的第一固定孔，该第一固定孔为螺纹孔。

7.根据权利要求1所述的碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其特征在于：所述上模的左侧面和右侧面均设有与外部设备固定的第二固定孔，该第二固定孔为螺纹孔。

8.根据权利要求1所述的碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其特征在于：所述上模的下端面具有多个定位孔，该下模座的上端面上凸设有多个定位柱，该多个定位柱均与对应的定位孔相适配，当下模和上模配合时，每一定位柱插入对应的定位孔中定位。

9.根据权利要求1所述的碳纤维汽车尾翼间断式开槽模具，其特征在于：所述成型腔的边缘设置有防溢出橡胶圈。

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