CN218032020U - 一种车用铆压结构的压板管路组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车用铆压结构的压板管路组件，包括压板和管路，压板上设置有通孔，管路铆压装配在通孔内；沿着压板的通孔轴向，压板的通孔依次包括第一段、第二段和第三段，第一段的直径大于第二段的直径，第二段的直径大于第三段的直径；第一段与第二段连接形成第一台阶，第二段与第三段连接形成第二台阶；沿着管路的轴向，管路依次包括A段、B段和C段，A段的外直径大于B段的外直径，B段的外直径大于C段的外直径，B段与C段形成B台阶；管路的A段过盈配合在压板通孔的第一段内，管路的B段过盈配合在压板通孔的第二段内，管路的部分C段装配在压板通孔的第三段内。该压板管路组件具有制作高效，两组件连接稳定的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种车用铆压结构的压板管路组件。
背景技术
压板管路组件是汽车空调管路系统中一核心零部件之一，在空调总成中起到传输制冷剂、连接空调部件的辅助作用。
如图1所示，目前的压板管路组件是由压板1’、管路2’等零件组成，该结构压板与管路采用焊接的方式连接，形成焊点3’，焊接对连接清洁度要求高，因此加工成本高，效率低；且制冷剂从压板的通孔中进入再流入管路中，制冷剂易从两者的连接处泄漏，整体产品的市场竞争力不足。
鉴于上述问题，本实用新型设计出一种车用铆压结构的压板管路组件，本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型提供一种车用铆压结构的压板管路组件，该压板管路组件具有制作高效，两组件连接稳定的特点；具体地，本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种车用铆压结构的压板管路组件，包括压板和管路，压板上设置有通孔，管路铆压装配在通孔内；沿着压板的通孔轴向，压板的通孔依次包括第一段、第二段和第三段，第一段的直径大于第二段的直径，第二段的直径大于第三段的直径；第一段与第二段连接形成第一台阶，第二段与第三段连接形成第二台阶；沿着管路的轴向，管路依次包括A段、B段和C段，A段的外直径大于B段的外直径，B段的外直径大于C段的外直径，B段与C段形成B台阶；管路的A段过盈配合在压板通孔的第一段内，管路的B段过盈配合在压板通孔的第二段内，管路的部分C段装配在压板通孔的第三段内。
进一步，第三段的内壁上，环圆周设置有若干个凸齿。
进一步，管路中的B台阶落在压板的第二台阶上
进一步，A段为铆压后的管路壁沿径向外凸形成的结构。
优选地，压板上设置有两个通孔，管路设置有两个，每个管路分别安装在一个通孔中。
本方案的有益效果在于：
通过铆压的方式，实现管路与压板的连接，避免了焊接的带火操作，安全性得到提高；相较于焊接依靠工人的经验，铆压的方式无需依靠工人经验，品质依靠机器，产品的合格率以及加工效率都得到了相应提高。且本结构中，制冷剂直接进入管路内，无需经过压板通孔再进入管路内，避免了泄漏情况的出现。综合而言，本方案产品普通操作工即可加工，无需高学历工人，人工成本低，取消了试漏工艺，加工工序简单，生产效率高，大大降低了制造成本,有效的提高了产品市场竞争力。
附图说明
图1为现有的一种压板管路组件实施例的示意图；
图2为本实用新型提供的一种车用铆压结构的压板管路组件实施例的示意图；
图3为图2的局部放大图；
图4为本实用新型提供的一种压板实施例的示意图；
图5为本实用新型提供的一种管路实施例的示意图；
图6为图5的局部放大图。
其中：1’.压板；2’.管路；3’.焊点；1.压板；11.第一段；12.第二段；13.第三段；14.第一台阶；15.第二台阶；2.管路；21.A段；22.B段；23.C段；24.A台阶；25.B台阶。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图2、图3所示，一种车用铆压结构的压板管路2组件，包括压板1和管路2，压板1上设置有通孔，管路2铆压在通孔上，实现压板1与管路2的连接。
压板1的结构如下所述：
如图4所示，沿着压板1的通孔轴向，从通孔口向内，压板1的通孔依次由第一段11、第二段12和第三段13组成；其中第三段13用于与涨紧的管路2连接；第一段11的直径大于第二段12的直径，第二段12的直径大于第三段13的直径；第一段11与第二段12连接形成第一台阶14，第二段12与第三段13连接形成第二台阶15。
第一段11起到限位作用。
第二段12起到限位作用，便于后续管路2的装配。
第三段13的内壁上，环圆周设置有若干个凸齿，从而增加第三段13与管路2外表面的接触摩擦力，加强两者的连接。
管路2的结构如下所述：
如图5、图6所示，沿着管路2的轴向，从管路2口向内，管路2依次由A段、B段22和C段23组成；其中A段的外直径大于B段22的外直径，B段22的外直径大于C段23的外直径；A段与B段22形成A台阶24；B段22与C段23的外壁连接形成为B台阶25；管路2的A段装配在压板1的第一段11内，管路2的B段22装配在压板1的第二段12内，管路2的部分C段23装配在压板1的第三段13内。
A段为铆压后的管路2壁沿径向外凸形成的结构。
B段22装配在压板1的第二段12内，当管路2的B台阶25落入到压板1的第二台阶15中，两者相接触，意味着管路2安装到位，可进行后续铆压步骤。
管路2与压板1的连接工序如下所述：
如图2、图3所示，将管路2装入压板1内，当管路2中的B台阶25落在压板1的第二台阶15上，此时管路2放置到位，利用铆压设备冲击管路2的一端，管路2壁抵在压板1第一台阶14上，管路2端口壁沿径向外凸形成A段结构，A段外壁与压板1的第一段11内壁紧密接触，实现过盈配合，完成两者连接；同时管路2在冲击作用下，管路2的C段23沿着径向向外扩，与压板1的第三段13紧密接触，实现过盈配合，完成管路2与压板1的紧固连接。
一种车用铆压结构的压板管路2组件的具体实施例中，压板1上设置有两个通孔，管路2设置有两个，分别安装在一个通孔中。
以上是本实用新型优选实施方式，在本实用新型构思前提下所做出若干其他简单替换和改动，都应当视为属于本实用新型的保护范畴。
Claims (5)
1.一种车用铆压结构的压板管路组件，其特征在于：包括压板和管路，压板上设置有通孔，管路铆压装配在通孔内；沿着压板的通孔轴向，压板的通孔依次包括第一段、第二段和第三段，第一段的直径大于第二段的直径，第二段的直径大于第三段的直径；第一段与第二段连接形成第一台阶，第二段与第三段连接形成第二台阶；沿着管路的轴向，管路依次包括A段、B段和C段，A段的外直径大于B段的外直径，B段的外直径大于C段的外直径，B段与C段连接形成B台阶；管路的A段过盈配合在压板通孔的第一段内，管路的B段过盈配合在压板通孔的第二段内，管路的部分C段装配在压板通孔的第三段内。
2.根据权利要求1所述的一种车用铆压结构的压板管路组件，其特征在于：第三段的内壁上，环圆周设置有若干个凸齿。
3.根据权利要求1所述的一种车用铆压结构的压板管路组件，其特征在于：管路中的B台阶落在压板的第二台阶上。
4.根据权利要求1所述的一种车用铆压结构的压板管路组件，其特征在于：A段为铆压后的管路壁沿径向外凸形成的结构。
5.根据权利要求1所述的一种车用铆压结构的压板管路组件，其特征在于：压板上设置有两个通孔，管路设置有两个，每个管路分别安装在一个通孔中。
Priority Applications (1)
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| CN202221914554.9U CN218032020U (zh) | 2022-07-25 | 2022-07-25 | 一种车用铆压结构的压板管路组件 |
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2022
- 2022-07-25 CN CN202221914554.9U patent/CN218032020U/zh active Active
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