CN212584509U - 一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，涉及汽车空调管路技术领域，其技术方案要点包括汽车空调高压胶管以及用于与所述汽车空调高压胶管连接固定的铝合金管，所述汽车空调高压胶管的一端设置有插入所述铝合金管内的竹节接头，所述铝合金管套接有截面呈L形的铝管套管，所述铝管套管靠近所述汽车空调高压胶管的一端与所述竹节接头抵接。本实用新型具有在空调系统的运作过程中，从压缩机传输冷媒二氧化碳到气体冷却器的作用。该冷媒传输排气管具有耐高压、耐高温、低渗透、耐油以及使用寿命长的效果；并通过铝管套管有效避免并解决铝合金管从竹节接头上脱离的问题，进而起到提升铝合金管与竹节接头的连接稳定性与密封性的作用。

Description

一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调管路技术领域，更具体地说它涉及一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构。

背景技术

二氧化碳汽车空调系统连接胶管必须满足17Ma的工作压力，34Mpa以上的爆破压力，180℃的机舱环境，渗透要求不大于0.1g/年的要求。因此，二氧化碳汽车空调系统连接胶管对环境有很好的保护特性，有效降低了传统冷媒对大气臭氧层的破坏。

公告号为CN209054217U的中国专利公开了一种汽车空调胶管端部扣压结构，该汽车空调胶管端部扣压结构包括胶管套、内插接头和钢套，所述胶管套的内壁为钢骨架层，所述胶管套一端的外径大于另一端的外径；所述内插接头一端的外径大于另一端的外径，其小径端插入所述胶管套外径小的一端；所述钢套具有与所述胶管套的外壁配合的台阶孔，所述钢套扣压在所述胶管套的外壁。

但是该汽车空调胶管端部扣压结构仅通过相互连接的胶管套、内插接头和钢套组成，难以满足空调排气管的安全性能的要求，有待改进。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，该二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构具有显著提升安全性能并有效延长使用寿命、低渗透性的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，包括汽车空调高压胶管以及用于与所述汽车空调高压胶管连接固定的铝合金管，所述汽车空调高压胶管的一端设置有插入所述铝合金管内的竹节接头，所述铝合金管套接有截面呈L形的铝管套管，所述铝管套管靠近所述汽车空调高压胶管的一端与所述竹节接头抵接。

通过采用上述技术方案，铝管套管套接在铝合金管上并与竹节接头抵接，有效避免并解决铝合金管从竹节接头上脱离的问题，进而起到提升铝合金管与竹节接头的连接固定稳定性的作用；与此同时，铝合金管起到显著提升该扣压结构的挤压变形和耐爆破性能的作用，从而有效延长该扣压结构的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述竹节接头的外周侧壁上设置有至少一个密封环槽，所述密封环槽内设置有位于所述竹节接头和所述铝合金管之间的密封圈。

通过采用上述技术方案，密封圈固定在密封环槽内，进而有效提升密封圈的固定稳定性，并通过位于竹节接头和铝合金管之间的密封圈起到显著提升竹节接头和铝合金管之间的密封性能，再在结合金属套管的挤压固定作用下，从而使得该扣压结构具有高密封性的效果。

本实用新型进一步设置为：所述汽车空调高压胶管套接有截面呈L形的胶管套管，所述胶管套管靠近所述铝合金管的一端与所述竹节接头抵接。

通过采用上述技术方案，胶管套管套接在汽车空调高压胶管上并与竹节接头抵接，显著提升汽车空调高压胶管与竹节接头的连接固定稳定性，从而有效延长该扣压结构的使用寿命，提高扣压结构的爆破压力，降低汽车空调高压胶管的泄漏率。

本实用新型进一步设置为：所述竹节接头的外周侧壁上设置有插接环槽，所述铝管套管和所述胶管套管的相应一端均插接在所述插接环槽内并相互抵接，所述铝管套管的内侧与所述铝合金管的外侧壁抵接，所述胶管套管的内侧与所述汽车空调高压胶管的外侧壁抵接。

通过采用上述技术方案，铝管套管和胶管套管的相应一端均插接在插接环槽内，进而达到进一步提升铝合金管与竹节接头的连接固定稳定性以及汽车空调高压胶管与竹节接头的连接固定稳定性的目的。

本实用新型进一步设置为：所述铝管套管和胶管套管均由304不锈钢制成，所述密封圈为HNBR橡胶密封圈。

通过采用上述技术方案，由304不锈钢制成的铝管套管和胶管套管具有良好的抗变形强度，进而在该扣压结构中具有耐久性强以及不易失效的特点，从而在显著提升该扣压结构的结构稳定性的同时，有效延长该扣压结构的使用寿命；与此同时，HNBR橡胶密封圈起到显著提升该扣压结构的抗泄漏能力及疲劳稳定性的作用。

本实用新型进一步设置为：所述汽车空调高压胶管包括与所述竹节接头连通的波纹内管，所述波纹内管由金属制成且一端插入所述竹节接头远离铝合金管的一端内。

通过采用上述技术方案，波纹内管起到提升汽车空调高压胶管的抗泄漏性能以及耐高温性能的作用，从而使得该扣压结构具有耐高压、耐高温、低渗透、耐油以及使用寿命长的效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：该二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构在空调系统的运作过程中，从压缩机运输冷媒二氧化碳到气体冷却器，通过铝合金管作为总成管制作扣压，具有良好的挤压变形能力及较高的耐爆破能力；由304不锈钢制成的铝管套管和胶管套管具有良好的抗变形强度，在扣压后具有耐久性强以及不易失效的效果；HNBR橡胶密封圈显著提升该扣压结构的抗泄漏能力及疲劳稳定性；且汽车空调高压胶管通过波纹内管的设置具有良好的耐压性能和低渗透性能，使得该扣压结构满足空调排气管的安全性能的要求。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大结构示意图。

附图标记说明：1、铝合金管；2、铝管套管；21、铝管插接环；3、竹节接头；31、密封环槽；32、插接环槽；4、胶管套管；41、胶管插接环；5、汽车空调高压胶管；51、波纹内管；6、密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，以下将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，包括汽车空调高压胶管5以及用于与汽车空调高压胶管5连接固定的铝合金管1。汽车空调高压胶管5的一端设置有插入铝合金管1内的竹节接头3；且铝合金管1套接有截面呈L形的铝管套管2。铝合金管1起到显著提升该扣压结构的挤压变形和耐爆破性能的作用，从而有效延长该扣压结构的使用寿命。需要说明的是，铝管套管2靠近汽车空调高压胶管5的一端与竹节接头3抵接，进而有效避免并解决铝合金管1从竹节接头3上脱离的问题，进而起到提升铝合金管1与竹节接头3的连接固定稳定性的作用。

需要提及的是，在竹节接头3的外周侧壁上设置有至少一个密封环槽31。在本实施例中，密封环槽31设置有两个且在密封环槽31内设置有位于竹节接头3和铝合金管1之间的密封圈6。密封圈6为HNBR橡胶密封圈，进而使得HNBR橡胶密封圈起到显著提升该扣压结构的抗泄漏能力及疲劳稳定性的作用。且通过将HNBR橡胶密封圈固定在密封环槽31内，进而有效提升HNBR橡胶密封圈的固定稳定性，并通过位于竹节接头3和铝合金管1之间的HNBR橡胶密封圈起到显著提升竹节接头3和铝合金管1之间的密封性，再在结合金属套管的挤压固定作用下，从而使得该扣压结构具有使用稳定的效果。

与此同时，汽车空调高压胶管5套接有截面呈L形的胶管套管4。且胶管套管4靠近铝合金管1的一端与竹节接头3抵接，进而实现显著提升汽车空调高压胶管5与竹节接头3的连接固定稳定性，从而有效延长该扣压结构的使用寿命的效果。

铝管套管2和胶管套管4均由304不锈钢制成。因此，由304不锈钢制成的铝管套管2和胶管套管4具有良好的抗变形强度，进而在该扣压结构中具有耐久性强以及不易失效的特点，从而在显著提升该扣压结构的结构稳定性的同时，有效延长该扣压结构的使用寿命。

如图1、图2所示，竹节接头3的外周侧壁上设置有插接环槽32。铝管套管2和胶管套管4的相应一端均插接在插接环槽32内并相互抵接。铝管套管2的内侧与铝合金管1的外侧壁抵接，胶管套管4的内侧与汽车空调高压胶管5的外侧壁抵接。因此，在铝管套管2和胶管套管4的相应一端均插接在插接环槽32内时，将达到进一步提升铝合金管1与竹节接头3的连接固定稳定性以及汽车空调高压胶管5与竹节接头3的连接固定稳定性的目的。为了进一步降低该扣压结构的泄漏量，进而在汽车空调高压胶管5内设置有与竹节接头3连通的波纹内管51。波纹内管51由金属制成且一端插入竹节接头3远离铝合金管1的一端内。因此，由金属制成的波纹内管51起到提升汽车空调高压胶管5的抗泄漏性能以及耐高温性能的作用，从而使得该扣压结构具有耐高压、耐高温、低渗透、耐油的效果，使得该扣压结构能够保持长久且良好的使用状况。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，本实用新型的保护范围并不仅仅局限于上述实施例，但凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干修改和润饰，这些修改和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，其特征在于：包括汽车空调高压胶管(5)以及用于与所述汽车空调高压胶管(5)连接固定的铝合金管(1)，所述汽车空调高压胶管(5)的一端设置有插入所述铝合金管(1)内的竹节接头(3)，所述铝合金管(1)套接有截面呈L形的铝管套管(2)，所述铝管套管(2)靠近所述汽车空调高压胶管(5)的一端与所述竹节接头(3)抵接。

2.根据权利要求1所述的一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，其特征在于：所述竹节接头(3)的外周侧壁上设置有至少一个密封环槽(31)，所述密封环槽(31)内设置有位于所述竹节接头(3)和所述铝合金管(1)之间的密封圈(6)。

3.根据权利要求2所述的一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，其特征在于：所述汽车空调高压胶管(5)套接有截面呈L形的胶管套管(4)，所述胶管套管(4)靠近所述铝合金管(1)的一端与所述竹节接头(3)抵接。

4.根据权利要求3所述的一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，其特征在于：所述竹节接头(3)的外周侧壁上设置有插接环槽(32)，所述铝管套管(2)和所述胶管套管(4)的相应一端均插接在所述插接环槽(32)内并相互抵接，所述铝管套管(2)的内侧与所述铝合金管(1)的外侧壁抵接，所述胶管套管(4)的内侧与所述汽车空调高压胶管(5)的外侧壁抵接。

5.根据权利要求4所述的一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，其特征在于：所述铝管套管(2)和胶管套管(4)均由金属制成，所述密封圈(6)为HNBR橡胶密封圈。

6.根据权利要求1所述的一种二氧化碳汽车空调高压管路扣压结构，其特征在于：所述汽车空调高压胶管(5)包括与所述竹节接头(3)连通的波纹内管(51)，所述波纹内管(51)由金属制成且一端插入所述竹节接头(3)远离铝合金管(1)的一端内。

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