CN218027382U - 一种用于高速公路上的缓冲防撞杆及其缓冲防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于高速公路上的缓冲防撞杆及其缓冲防撞装置，所述缓冲防撞杆包括多个分段杆，分段杆之间首尾相连；所述分段杆包括基础型材、钢劲性骨架和缓冲材料，分段杆的外层为基础型材，在基础型材内设有缓冲腔和承冲腔；所述缓冲腔内填充缓冲材料，承冲腔内设置钢劲性骨架；所述缓冲防撞装置包括支撑座；所述缓冲防撞杆内嵌在支撑座靠近公路的一侧，同一根缓冲防撞杆连接多个支撑座。本实用新型通过首尾相连的分段杆形成的缓冲防撞杆，增强缓冲防撞杆的稳定性；同时增强缓冲防撞杆的抗击力；通过支撑座设置有C型槽，C型槽内连接缓冲防撞杆，增强整个缓冲防撞装置的抗击力，便于缓冲防撞杆的安装和拆卸。
Description
技术领域
本实用新型属于高速公路安全防护配套设施工程技术领域，具体涉及一种用于高速公路上的缓冲防撞杆及其缓冲防撞装置。
背景技术
随着我国高速公路的建设事业的快速发展和车辆拥有量的急剧增加，随之带来的交通安全问题也日益凸显，加强高速公路防护措施刻不容缓。
目前，高速公路上使用的防撞装置大多为钢结构或压型钢板加工而成，但在高速公路上，由于车辆速度较快，因钢结构材料的固有特性，变形能力较小，并且几乎没有柔韧性。
中国公开的（申请号为：202020033221.X、授权公告号为：CN 211621356U）一种用于公路的缓冲消能防撞装置，包括安装底座，所述安装底座的上表面开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有支撑杆，所述支撑杆的外表面固定连接有横杆，所述横杆的数量为两个，两个所述横杆的外表面均固定连接有安装套筒，所述安装套筒的内侧壁固定连接有安装弹簧，所述安装弹簧的一端固定连接有活动杆，所述活动杆的一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的外表面固定连接有缓冲凸块。
上述专利一种用于公路的缓冲消能防撞装置，尚有以下不足：1、整个缓冲消能防撞装置结构复杂，安装工艺繁琐； 2、活动杆连接的缓冲板，采用波形钢板，波形钢板承受撞击力度不够，同时支撑杆的支撑力不足，不能起到一定的缓冲作用。
实用新型内容
本实用新型针对上述的不足之处提供一种抗冲击下性、缓冲能力强、结构简单和拆卸方便的缓冲防撞杆及其缓冲防撞装置。
本实用新型目的是这样实现的：一种用于高速公路上的缓冲防撞杆，其特征在于：所述缓冲防撞杆包括多个分段杆，分段杆之间首尾相连；
所述分段杆包括基础型材、钢劲性骨架和缓冲材料，分段杆的外层为基础型材，在基础型材内设有缓冲腔和承冲腔；
所述缓冲腔内填充缓冲材料，承冲腔内设置钢劲性骨架。
制造时，缓冲材料为长纤维增强的硬质聚氨酯合成材料或高密度闭孔聚氨酯硬质发泡材料或再生橡胶，具有良好的柔韧性、缓冲力，良好的反弹力和塑性及抗冲击力；
同时采用长纤维增强的硬质聚氨酯合成材料或高密度闭孔聚氨酯硬质发泡材料或再生橡胶的缓冲材料，还具有抗疲劳、耐久性性能好、重量较轻等特性；基础型材为纤维增强树脂基复合材料，缓冲材料和钢劲性骨架与基础型材一齐复合而成，由拉挤工艺生产而成。
优选的，所述分段杆之间通过连接在缓冲腔内的第一实芯棒和连接承冲腔内的第二实芯棒连接；
所述缓冲腔上设有一个至多个第一安装孔，承冲腔上设有第二安装孔；所述第一安装孔配合螺栓实现第一实芯棒与分段杆的连接，第二安装孔配合螺栓实现第二实芯棒与分段杆的连接。
制造时，第一实芯棒、第二实芯棒采用纤维增强树脂基复合材料，由拉挤工艺生产而成；并在第一实芯棒、第二实心棒上涂有环氧树脂黏合剂；环氧树脂黏合剂增强第一实芯棒与缓冲腔、第二实心棒与承冲腔之间连接的紧密性；同时，缓冲腔两端预留的放置第一实芯棒的空间相加与第一实芯棒长度相等，通过第一实芯棒、第二实心棒促使分段杆之间无间隙配合连接；进一步增强缓冲防撞杆的抗冲击力，缓冲力和安全性。
所述缓冲腔设置成矩形，承冲腔设置成矩形或圆形；所述第一实芯棒为圆形；所述第二实芯棒的形状根据钢劲性骨架的形状变化而变化；所述缓冲防撞杆呈矩形。
一种用于高速公路上的缓冲防撞装置，所述缓冲防撞装置包括支撑座；所述缓冲防撞杆内嵌在支撑座靠近公路的一侧，同一根缓冲防撞杆连接多个支撑座。
优选的，所述支撑座包括底板、侧板、背板和层板；
所述底板连接地面，底板上安装有两块侧板；所述背板与底板、两块侧板连接；
所述两块侧板设有多块层板，两块层板之间形成C型槽；所述支撑座上设置有一个至多个C型槽， C型槽内连接缓冲防撞杆。
制造时，支撑座为模压整体制品，设置底板、侧板、背板和层板复合结构，加强支撑座本身的抗冲击力和缓冲力，同时支撑座的结构提高与缓冲防撞杆之间的安全性，为缓冲防撞杆提供稳定的支持力；当缓冲防撞杆安装在C型槽内时，增强了缓冲防撞杆面对撞击时的抗冲击力和缓冲力，同时增强整个缓冲防撞装置的抗冲击力、缓冲力和稳定性，便于缓冲防撞杆与支撑座之间的安装与拆卸。
优选的，所述层板上设有多个螺孔，缓冲防撞杆通过螺栓与C型槽固定连接。通过设置螺孔，并且通过螺栓穿过螺孔固定连接缓冲防撞杆与C型槽，巩固缓冲防撞杆与C型槽之间的连接，防止缓冲防撞杆在受力时滑落或掉落。
优选的，所述分段杆之间的连接处设置有支撑座。 在使用过程中，由于分段杆之间的连接处是整个缓冲防撞杆抗击力比较薄弱的位置，在薄弱的位置设置有支撑座，进一步巩固缓冲防撞杆与支撑座安全性和确保缓冲防撞杆的作用。
优选的，所述C型槽内设有限位加强板，限位加强板与侧板为一个整体结构；所述底板上设有背向加强板和侧向加强板，背向加强板和侧向加强板采用直角三角形形状；所述背向加强板设有背板的一侧，侧向加强板设于侧板的一侧。通过设置限位加强板、背向加强板和侧向加强提高了支撑座的支撑力，限位加强板对缓冲防撞杆还有定位作用，缓冲防撞杆在受到撞击时，延缓缓冲防撞杆对支撑座的作用力，达到保护支撑座的作用。
优选的，所述层板面向外侧的一面设有弧形结构，弧形结构向外突出。将层板面向外侧的一面设为弧形结构，当车辆撞击到支撑座时，减少层板与车辆的接触面积，从而减少车辆的破损程度，达到保住车辆的目的。
优选的，所述缓冲防撞杆设有缓冲腔的一侧设置在支撑座的外侧。将设有缓冲材料的一面设置在支撑座的外侧，也就是靠近高速公路的一侧，由于缓冲材料采用长纤维增强的硬质聚氨酯合成材料或高密度闭孔聚氨酯硬质发泡材料或再生橡胶，具有良好的柔韧性、缓冲力，良好的反弹力和塑性及抗冲击力，使得当车辆撞击到缓冲防撞杆上，能够起到缓解车辆的冲击力，同时还可以实现保护车辆的目的。
本实用新型的有益效果：1、通过首尾相连的分段杆形成的缓冲防撞杆，缓冲防撞杆通过设置缓冲腔、承冲腔，并在缓冲腔、承冲腔设置相应的第一实芯棒、第二实心棒，增强缓冲防撞杆的稳定性；并且在缓冲腔内填充缓冲材料，承冲腔内设置钢劲性骨架，当防撞杆受到撞击时，能够有效的通过具有良好弹性和柔韧性的缓冲材料向钢劲性骨架和其余部位分散，将刚性撞击转变为塑性或弹性撞击，同时，钢劲性骨架具有较强的抗冲击强度，增强缓冲防撞杆的抗击力。
2、通过支撑座设置底板、侧板、背板，加强支撑座的支撑能力，在支撑座设置有C型槽，并在C型槽内连接缓冲防撞杆，进一步增强整个缓冲防撞装置的抗击力，同时采用C型槽，便于缓冲防撞杆的安装和拆卸。
附图说明
图1为缓冲防撞装置的整体结构示意图。
图2为缓冲防撞杆的结构图。
图3为缓冲防撞杆的剖视图。
图4为支撑座的结构示意图。
图5为支撑座的左侧视结构图。
图6为支撑座的的俯视图。
图7为支撑座另一视角的立体示意图。
图8为缓冲防撞装置的正视图。
图9为分段杆结构示意图。
其中，1、缓冲防撞杆；2、分段杆；3、基础型材；4、钢劲性骨架；5、缓冲材料；6、缓冲腔；7、承冲腔；8、第一实芯棒；9、第二实芯棒；10、第一安装孔；11、第二安装孔；12、支撑座；13、底板；14、侧板；15、背板；16、层板； 17、C型槽；18、限位加强板；19、背向加强板；20、侧向加强板、21第一螺纹孔；22、第二螺纹孔；23、第三安装孔；24、第四安装孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步概况。
如图1所示，一种用于高速公路上的缓冲防撞装置，包括缓冲防撞杆1和支撑座12，缓冲防撞杆1内嵌在支撑座12靠近公路的一侧；支撑座12包括底板13、侧板14、背板15和层板16；
底板13，用于连接与底面连接，底板13上设置有多个安装孔，选用螺栓穿过安装孔实现底板13与地面的固定连接；
侧板14，安装在底板13上，在底板13对应的两个侧面安装两块侧板14，形成两个侧边；
背板15，安装在底板13上，与两块侧板14垂直连接；
层板16，层板16安装在两块侧边之间，与底板13平行；层板16包括上层板和下层板，上、下层板在两块侧板14之间形成一个C型槽17；两块侧板14之间安装有多个层板16，形成多个C型槽17； C型槽17内连接缓冲防撞杆1；上、下层板面向外侧的一面设置成弧形结构，弧形结构向外突出。
进一步，缓冲防撞杆1包括多个分段杆2，分段杆2之间首尾相连；分段杆2包括基础型材3、钢劲性骨架4和缓冲材料5；分段杆2的外层为基础型材3，基础型材3为纤维增强树脂基复合材料；在基础型材3内设置缓冲腔6和承冲腔7；缓冲腔6内采用矩形结构，缓冲腔6内填充缓冲材料5，缓冲材料5为长纤维增强的硬质聚氨酯合成材料或高密度闭孔聚氨酯硬质发泡材料或再生橡胶，具有良好的柔韧性、缓冲力，良好的反弹力和塑性及抗冲击力。
进一步，承冲腔7内设置有钢劲性骨架4，承冲腔7为矩形结构，本实施例采用承冲腔7为矩形结构；缓冲材料5、钢劲性骨架4与基础型材3一齐复合而成，由拉挤工艺生产而成；缓冲腔6内设置有第一安装孔10，承冲腔7内设置有第二安装孔11；第一安装孔10与第二安装孔11的数量为多个，本实施例选择使用两个第一安装孔10、两个第二安装孔11；在分段杆2的首尾两端均设置有第一安装孔10和第二安装孔11，分段杆2之间通过第一实芯棒8和第二实芯棒9进行连接；第一实芯棒8设置在缓冲腔6内，第一实芯棒8上设置有第一安装孔10位置对应的第三安装孔23，通过螺栓贯穿第一安装孔10、第三安装孔23实现固定连接，使得分段杆2之间的缓冲腔6进行固定连接；第二实芯棒9设置在承冲腔7内，第二实芯棒9上设置有对应第二安装孔11的第四安装孔24，通过螺栓贯穿第二安装孔11、第四安装孔24实现承冲腔7与第二实芯棒9的之间的固定连接，同时实现分段杆2之间承冲腔7的连接；第一实芯棒8与第二实芯棒9起到连接件的作用，帮助分段杆2之间实现连接。
进一步，本实施例缓冲腔6选用矩形，则第一实芯棒8选用圆形；第二实芯棒9根据钢劲性骨架4的形状设置，本实施例钢劲性骨架4的形状选用矩形，则第二实芯棒9选用矩形；通过使用一方一圆的形状构成分段杆之间的连接，进一步加强分段杆之间连接的紧密性，从而加强冲防撞杆的抗冲击力。为更好体现缓冲防撞杆1的作用，第一实芯棒8、第二实芯棒9帮助分段杆2之间实现无间隙连接，缓冲腔6首尾两端预留设置第一实芯棒8的空间相加与第一实芯棒8的长度相等。
进一步，缓冲防撞杆1设置在支撑座12的C型槽17内，本实施例选用设置有缓冲腔6一侧与C型槽17外侧相对应，上、下层板16设置有固定连接防撞杆的多个第一螺纹孔21，在对应缓冲防撞杆1的位置设置有多个第二螺纹孔22，第一螺纹孔21与第二螺纹孔22通过螺栓实现C型槽17与缓冲防撞杆1之间的固定连接；缓冲防撞杆1沿着长度连接多个支撑座12，连接在支撑座12上的位置相同；如图1所示，本实施例的支撑座12设置有两个C型槽17，每个C型槽17上连接有一根缓冲防撞杆1，连接多个支撑座12时，每个缓冲防撞杆1对应每个支撑座12的C型槽17；分段杆2之间的连接处设置有支撑座12。
进一步，C型槽17内设置有限位加强板18，限位加强板18的一侧设置在贴合侧板14的一侧；限位加强板18的另一侧贴合缓冲防撞杆1；限位加强板18加强缓冲防撞杆1的缓冲能力和定位作用；
背板15的另一侧安装有背向加强板19，背向加强板19安装在底板13上，加强背板15与底板13之间的连接强度，侧板14的侧边安装有侧向加强板20，侧向加强板20安装在底板13上，加强对侧板14与底板13之间的连接强度，巩固侧板14与底座的强度。同时，背向加强板19与侧向加强板20采用直角三角形形状，进一步巩固侧板14与底座、背板15与底座的安装稳定性 ，背向加强板19增强缓冲防撞装置的缓冲防撞作用。
工作过程：使用时，使用支撑座12的底板13将支撑座12安装到公速公路混凝土预埋螺栓中，将缓冲防撞杆1按照层次安装到各个支撑座12的C型槽17内，缓冲防撞杆1每间隔2M—2.5M安装支撑座12。
安装时缓冲防撞杆1水平放置在C型槽17内，将设置有缓冲材料5的缓冲腔6设置在支撑座12的外侧，靠近公路的一侧，将设置有钢劲性骨架4的承冲腔7设置在支承座的内侧，当汽车撞击时，缓冲防撞杆1将承受的撞击力能够有效的通过具有良好弹性和柔韧性的缓冲材料5向钢劲性骨架4和其余部位分散，将刚性撞击转变为塑性或弹性撞击，同时，钢劲性骨架4具有较强的抗冲击强度，能有效保护汽车及汽车内人员安全，自身损坏较小，安全可靠性高。分段杆2之间的连接处，必须设置支撑座12，缓冲防撞杆1每间隔2M—2.5M安装支撑座12。
以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种用于高速公路上的缓冲防撞杆，其特征在于：所述缓冲防撞杆（1）包括多个分段杆（2），分段杆（2）之间首尾相连；
所述分段杆（2）包括基础型材（3）、钢劲性骨架（4）和缓冲材料（5），分段杆（2）的外层为基础型材（3），在基础型材（3）内设有缓冲腔（6）和承冲腔（7）；
所述缓冲腔（6）内填充缓冲材料（5），承冲腔（7）内设置钢劲性骨架（4）。
2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路上的缓冲防撞杆，其特征在于：所述分段杆（2）之间通过连接在缓冲腔（6）内的第一实芯棒（8）和连接承冲腔（7）内的第二实芯棒（9）连接；
所述缓冲腔（6）上设有一个至多个第一安装孔（10），承冲腔（7）上设有第二安装孔（11）；所述第一安装孔（10）配合螺栓实现第一实芯棒（8）与分段杆（2）的连接，第二安装孔（11）配合螺栓实现第二实芯棒（9）与分段杆（2）的连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于高速公路上的缓冲防撞杆，其特征在于：所述缓冲腔（6）设置成矩形，承冲腔（7）设置成矩形或圆形；所述第一实芯棒（8）为圆形；所述第二实芯棒（9）的形状根据钢劲性骨架（4）的形状变化而变化；所述缓冲防撞杆（1）呈矩形。
4.利用权利要求1-3任意一项所述的一种用于高速公路上的缓冲防撞杆构成的缓冲防撞装置，其特征在于：所述缓冲防撞装置包括支撑座（12）；所述缓冲防撞杆（1）内嵌在支撑座（12）靠近公路的一侧，同一根缓冲防撞杆（1）连接多个支撑座（12）。
5.根据权利要求4所述的缓冲防撞装置，其特征在于：所述支撑座（12）包括底板（13）、侧板（14）、背板（15）和层板（16）；
所述底板（13）连接地面，底板（13）上安装有两块侧板（14）；所述背板（15）与底板（13）、两块侧板（14）连接；
所述两块侧板（14）设有多块层板（16），两块层板（16）之间形成C型槽（17）；所述支撑座（12）上设置有一个至多个C型槽（17）， C型槽（17）内连接缓冲防撞杆（1）。
6.根据权利要求4所述的缓冲防撞装置，其特征在于：所述分段杆（2）之间的连接处设置有支撑座（12）。
7.根据权利要求5所述的缓冲防撞装置，其特征在于：所述层板（16）上设有多个螺孔，缓冲防撞杆（1）与第一实芯棒（8）、第二实芯棒（9）上设置有对应的螺孔；所述缓冲防撞杆（1）通过螺栓与C型槽（17）固定连接。
8.根据权利要求5所述的缓冲防撞装置，其特征在于：所述C型槽（17）内设有限位加强板（18），限位加强板（18）与侧板（14）为一个整体结构；
所述底板（13）上设有背向加强板（19）和侧向加强板（20），背向加强板（19）和侧向加强板（20）采用直角三角形形状；所述背向加强板（19）设有背板（15）的一侧，侧向加强板设于侧板（14）的一侧。
9.根据权利要求5所述的缓冲防撞装置，其特征在于：所述层板（16）面向外侧的一面设有弧形结构，弧形结构向外突出。
10.根据权利要求5所述的缓冲防撞装置，其特征在于：所述缓冲防撞杆（1）设有缓冲腔（6）的一侧设置在支撑座（12）的外侧。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 226330 No. 230 Haixin Road, Dong'an Science and Technology Park, Tongzhou Bay Jianghai Linkage Development Demonstration Zone, Nantong City, Jiangsu Province Patentee after: ChinaGrate Composite Structures (Nantong) Ltd. Country or region after: China Patentee after: NANTONG ZHONGGE NEW MATERIAL TECHNOLOGY Co.,Ltd. Address before: 226000 southeast of the intersection of Haixin road and Jiangxin Road, tongzhouwan Jianghai joint development demonstration zone, Nantong City, Jiangsu Province Patentee before: ChinaGrate Composite Structures (Nantong) Ltd. Country or region before: China Patentee before: NANTONG ZHONGGE NEW MATERIAL TECHNOLOGY Co.,Ltd. |