CN218002920U - 一种用于侧面碰撞试验的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于侧面碰撞试验的台车，涉及汽车碰撞测试技术领域。包括：台车框架，以及通过多个悬架装置安装在所台车框架上的车轮组件，其中，每个所述悬架装置的结构相同；所述悬架装置设置有第一连接板，所述第一连接板连接有减震器，所述减震器通过导向块与轮胎安装板插接固定；所述轮胎安装板与摆臂转动连接，所述摆臂的两侧分别与一连接臂的一端转动连接，每个连接臂的另一端分别与转接梁的两侧转动连接，所述转接梁固定安装在摆臂安装板上。有益效果在于：配备了多个悬架装置，可以更好的模拟真实车辆的结构和碰撞姿态，该悬架装置结构简单，安装拆卸方便，与真实车辆的悬架装置相比，不但能够保证试验效果，还降低了经济成本。

Description

一种用于侧面碰撞试验的台车

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞测试技术领域，尤其涉及一种用于侧面碰撞试验的台车。

背景技术

侧面碰撞试验是碰撞法规和测试规程中一种主要的碰撞试验类型，一般采用移动碰撞壁障去撞击测试车辆的侧面，移动碰撞壁障包括侧面碰撞台车和可变形蜂窝铝，用来模拟交通事故中真实车辆的主要结构。

目前，在侧面碰撞台车中，其车轮与车架之间均为刚性连接，而真实车辆中车轮与车架之间设有悬架装置，在侧面碰撞中真实车辆前端结构由于悬架装置会出现车头压低的现象，这种差异导致碰撞过程中被撞车辆的车身运动姿态有很大的不同，从而造成移动碰撞壁障试验假人的伤害与真实交通事故存在一定的差异。

因此，为了更好的模拟真实交通事故中的场景，迫切需求一种配置简单结构悬架装置的侧面碰撞台车，并在侧面碰撞试验中复现真实车辆的运动情况。

有鉴于此，提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种用于侧面碰撞试验的台车，解决了现有侧面碰撞台车无法较为真实模拟实际车辆运动情况的问题。

本实用新型实施例提供了一种用于侧面碰撞试验的台车，包括：

台车框架，以及通过多个悬架装置安装在所台车框架上的车轮组件，其中，每个所述悬架装置的结构相同；

所述悬架装置设置有第一连接板，所述第一连接板连接有减震器，所述减震器通过导向块与轮胎安装板插接固定；

所述轮胎安装板与摆臂转动连接，所述摆臂的两侧分别与一连接臂的一端转动连接，每个连接臂的另一端分别与转接梁的两侧转动连接，所述转接梁固定安装在摆臂安装板上。

可选实施例中，所述悬架装置中的所述第一连接板通过转接板与第二连接板连接，所述第二连接板上固定设置有安装柱。

可选实施例中，所述台车框架包括上架体和下架体，所述上架体与所述下架体之间通过多个竖向连接柱连接。

可选实施例中，所述上架体与所述下架体上分别设置有多个连接梁，所述下架体的相邻的两个所述连接梁之间设置有X型梁。

可选实施例中，所述第二连接板通过所述安装柱固定安装在所述上架体与下架体上，且，所述安装柱位于所述上架体与下架体的内侧。

可选实施例中，所述摆臂安装板固定安装在所述下架体上，且，所述摆臂安装板位于所述下架体的外侧。

可选实施例中，所述第二连接板上设置有第一滑槽，所述第一滑槽用于调节所述转接板的安装位置；所述转接板上设置有第二滑槽，所述第二滑槽用于调节所述第一连接板的安装位置。

可选实施例中，所述上架体的用于安装所述悬架装置的两个侧梁上分别均匀设置有多个配重螺栓孔。

可选实施例中，所述下架体上设置有设备安装板。

可选实施例中，所述台车框架的前端设置有安装块，所述安装块用于安装蜂窝铝；所述安装块上设置有多个高度调节孔，所述蜂窝铝后侧的滑块伸入所述高度调节孔中固定。

本实用新型实施例提供了一种用于侧面碰撞试验的台车，该台车框架上配备了多个悬架装置，可以更好的模拟真实车辆的结构和碰撞姿态，同时该台车设计结构简单合理，尤其是悬架装置结构简单实用，安装拆卸方便，与真实车辆的悬架装置相比，该悬架装置不但能够保证试验效果，还降低了悬架装置经济成本。此外，该台车框架的前端易于碰撞壁障(蜂窝铝)的安装和调节，为相关碰撞试验提供高质量的硬件基础。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种用于侧面碰撞试验的台车的整体结构示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的一种用于侧面碰撞试验的台车中悬架装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种用于侧面碰撞试验的台车的前视图；

图4是本实用新型实施例提供的另一种用于侧面碰撞试验的台车的局部仰视图；

图5是本实用新型实施例提供的一种用于侧面碰撞试验的台车的整体结构示意图二。

图中，1、安装块，2、台车框架，3、悬架装置，4、配重螺栓孔，5、悬架安装板，6、设备安装板，7、螺旋弹簧，8、减震器，9、导向块，10、轮胎安装板，11、摆臂，12、摆臂安装板，13、安装块紧固孔，14、高度调节孔，15、连接臂，16、第二连接板，17、第一滑槽，18、转接板，19、第二滑槽，20、第一连接板，21、上架体，22、下架体，23、竖向连接柱，24、连接梁，25、X型梁，26、安装柱，27、转接梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅附图1-5，本实用新型实施例提供一种用于侧面碰撞试验的台车，包括：台车框架1，以及通过多个悬架装置3安装在所台车框架1上的车轮组件，其中，每个悬架装置3的结构相同；悬架装置3设置有第一连接板20，第一连接板20连接有减震器8，减震器8通过导向块9与轮胎安装板10插接固定；轮胎安装板10与摆臂11转动连接，摆臂11的两侧分别与一连接臂15的一端转动连接，每个连接臂15的另一端分别与转接梁27的两侧转动连接，转接梁27固定安装在摆臂安装板12上。

本实用新型实施例提供了一种新颖的用于侧面碰撞试验的台车，配置多个悬架装置3，可以更好的模拟真实车辆的结构和碰撞姿态。与真实车辆的悬架装置相比，该台车设计结构简单合理，尤其是悬架装置3结构简单实用，悬架装置3中的减震器8通过第一连接板20、导向块9、轮胎安装板10、摆臂11、连接臂15、转接梁27和摆臂安装板12等部件连接安装，拆卸方便，不但能够保证试验效果，还降低了悬架装置3的经济成本。

可选实施例中，连接臂15上靠近与摆臂11连接的一侧设置有多个铰接孔，选择不同位置的铰接孔，可调节摆臂11与转接梁27之间的铰接有效距离。在减震器8中，包括减震杆本体，在减震杆本体上端设置有阻尼器，减震杆本体和阻尼器上固定套设有螺旋弹簧7。

本实施例中，悬架装置3中的第一连接板20通过转接板18与第二连接板16连接，第二连接板16上固定设置有安装柱26。需要说明的是，台车框架1包括上架体21和下架体22，上架体21与下架体22之间通过多个竖向连接柱23连接。上架体21与下架体22上分别设置有多个连接梁24，下架体22的相邻的两个连接梁24之间设置有X型梁25。其中，通过多个竖向连接柱23、多个连接梁24和X型梁25等结构连接上架体21和下架体22，保证了台车框架1的整体结构强度，还便于安装其他试验所需设备。

进一步地，第二连接板16通过安装柱26固定安装在上架体21与下架体22上，且，安装柱26位于上架体21与下架体22的内侧。优选地，每个第二连接板16可设置有两个安装柱26，每个安装柱26均固定设置在上架体21与下架体22的内侧，本领域技术人员可以采用螺栓固定、焊接等方式固定安装柱26，包括但不限于上述固定方式。值得一提的是，摆臂安装板12固定安装在下架体22上，且，摆臂安装板12位于下架体22的外侧。其中，摆臂安装板12与下架体22的固定方式与安装柱26固定方式相同，本领域技术人员可以根据实际情况选择。本领域技术人员知晓，前后悬架装置3的安装距离需要基于模拟车辆的轴距，保证前后车轮组件的中心距离为试验所需。

更进一步地，第二连接板16上设置有第一滑槽17，第一滑槽17用于调节转接板18的安装位置；转接板18上设置有第二滑槽19，第二滑槽19用于调节第一连接板20的安装位置。转接板18、第一连接板20可在第一滑槽17、第二滑槽19中滑动，在位置确定后通过螺栓安装固定，上述调整配合悬架装置3的整体结构，可保证轮胎安装板10的位置符合试验要求，尤其是能够保证轮胎安装板10上的轮胎安装孔的位置。

此外，上架体21的用于安装悬架装置3的两个侧梁上分别均匀设置有多个配重螺栓孔4，可以通过配重螺栓孔4在台车上安装配重块来对台车质量进行调整。下架体22上设置有设备安装板6，在安装板6上安装用于记录试验的碰撞数据的车载设备，例如传感器、摄像机等。

最后，台车框架2的前端设置有安装块1，安装块1用于安装蜂窝铝；安装块1上设置有多个高度调节孔14，蜂窝铝后侧的滑块伸入高度调节孔14中固定。其中，蜂窝铝后侧的滑块伸入高度调节孔14后，调整至适合高度后在高度调节孔14中保持不动，通过长螺栓从安装块1下侧伸入，长螺栓依次穿过安装块1、蜂窝铝后侧的滑块，长螺栓与安装块1、蜂窝铝后侧的滑块均螺纹连接。

包括以上台车框架2、悬架装置3的台车为相关碰撞试验提供高质量的硬件基础。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案。

Claims (10)

1.一种用于侧面碰撞试验的台车，包括：

台车框架(2)，以及通过多个悬架装置(3)安装在所台车框架(2)上的车轮组件，其中，每个所述悬架装置(3)的结构相同；

其特征在于，所述悬架装置(3)设置有第一连接板(20)，所述第一连接板(20)连接有减震器(8)，所述减震器(8)通过导向块(9)与轮胎安装板(10)插接固定；

所述轮胎安装板(10)与摆臂(11)转动连接，所述摆臂(11)的两侧分别与一连接臂(15)的一端转动连接，每个连接臂(15)的另一端分别与转接梁(27)的两侧转动连接，所述转接梁(27)固定安装在摆臂安装板(12)上。

2.根据权利要求1所述的用于侧面碰撞试验的台车，其特征在于，所述悬架装置(3)中的所述第一连接板(20)通过转接板(18)与第二连接板(16)连接，所述第二连接板(16)上固定设置有安装柱(26)。

3.根据权利要求2所述的用于侧面碰撞试验的台车，其特征在于，所述台车框架(2)包括上架体(21)和下架体(22)，所述上架体(21)与所述下架体(22)之间通过多个竖向连接柱(23)连接。

4.根据权利要求3所述的用于侧面碰撞试验的台车，其特征在于，所述上架体(21)与所述下架体(22)上分别设置有多个连接梁(24)，所述下架体(22)的相邻的两个所述连接梁(24)之间设置有X型梁(25)。

5.根据权利要求4所述的用于侧面碰撞试验的台车，其特征在于，所述第二连接板(16)通过所述安装柱(26)固定安装在所述上架体(21)与下架体(22)上，且，所述安装柱(26)位于所述上架体(21)与下架体(22)的内侧。

6.根据权利要求5所述的用于侧面碰撞试验的台车，其特征在于，所述摆臂安装板(12)固定安装在所述下架体(22)上，且，所述摆臂安装板(12)位于所述下架体(22)的外侧。

7.根据权利要求6所述的用于侧面碰撞试验的台车，其特征在于，所述第二连接板(16)上设置有第一滑槽(17)，所述第一滑槽(17)用于调节所述转接板(18)的安装位置；所述转接板(18)上设置有第二滑槽(19)，所述第二滑槽(19)用于调节所述第一连接板(20)的安装位置。

8.根据权利要求3所述的用于侧面碰撞试验的台车，其特征在于，所述上架体(21)的用于安装所述悬架装置(3)的两个侧梁上分别均匀设置有多个配重螺栓孔(4)。

9.根据权利要求3所述的用于侧面碰撞试验的台车，其特征在于，所述下架体(22)上设置有设备安装板(6)。

10.根据权利要求1所述的用于侧面碰撞试验的台车，其特征在于，所述台车框架(2)的前端设置有安装块(1)，所述安装块(1)用于安装蜂窝铝；所述安装块(1)上设置有多个高度调节孔(14)，所述蜂窝铝后侧的滑块伸入所述高度调节孔(14)中固定。

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