CN217994274U - 一种汽车运输捆绑用的拉紧器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车运输捆绑用的拉紧器，包括支架、绑带部、拉紧部，所述拉紧部包括：绕卷柱：其两端通过轴承活动连接于支架两侧，绕卷柱表面开设有插槽；棘轮：其通过销固定于绕卷柱圆周外壁；L型架：其焊接于支架顶部外壁；T型杆：其活动连接于L型架表面开设的通孔内壁；弹簧：其套接于T型杆圆周外壁，且弹簧两端分别焊接于T型杆顶部内表面和L型架上表面。本实用新型设置插槽便于将拉紧带二进行穿过，绕卷柱的转动可以对拉紧带二进行拉紧，便于利用拉紧带一和拉紧带二对汽车的轮毂进行捆绑，通过设置有棘轮和适配卡齿可以保证绕卷柱的转动具有单向性，避免在绕卷柱对拉紧带二进行拉紧后，使得拉紧带二出现松脱。

Description

一种汽车运输捆绑用的拉紧器

技术领域

本实用新型涉及汽车捆绑拉紧器技术领域，尤其涉及一种汽车运输捆绑用的拉紧器。

背景技术

在现有技术中，汽车在出现故障后无法行驶时，需要利用运输板车将车辆运输到修理厂进行修理，在汽车移动到运输板车上后，为了保证汽车在运输过程中的安全，需要对汽车轮毂利用捆绑带进行捆绑，目前在对汽车轮毂进行捆绑时，需要利用拉紧器对捆绑带进行拉紧，从而保证捆绑带捆绑的稳定性，目前通用的拉紧器，在使用的过程中，需要将手柄进行往复转动，带动棘轮、棘爪运动，使捆绑带逐步缠绕在拉紧器的卷轴上，从而使得整个操作步骤较为繁琐，特别是汽车在捆绑时需要对四个车轮同时进行捆绑，从而使得捆绑效率较低，因此需要设计一种拉紧器，可以高效对汽车进行捆绑固定。

经检索，中国专利申请号为CN202210138565.0的专利，公开了一种捆绑器的手柄结构，属于物流运输器材技术领域。它解决了现有技术中捆绑器的手柄制造麻烦的问题。本捆绑器的手柄结构包括手柄本体、手柄套和连接在手柄本体上的轴管，手柄套为塑料材料制成，手柄套的内孔中具有沿轴向延伸的分隔片，分隔片将手柄套的内孔分隔为插接孔和让位孔，所述插接孔的内周壁上具有若干限位凸起，轴管插接在插接孔中，轴管的外周壁与插接孔的内周壁之间具有间隙且插接孔通过若干限位凸起与轴管的外周壁抵靠，轴管的外壁上具有与分隔片相抵靠的限位平面。

上述专利中的一种捆绑器的手柄结构存在以下不足：在使用的过程中，需要将手柄进行往复转动，带动棘轮、棘爪运动，使捆绑带逐步缠绕在拉紧器的卷轴上，从而使得整个操作步骤较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车运输捆绑用的拉紧器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车运输捆绑用的拉紧器，包括支架、绑带部、拉紧部，所述拉紧部包括：

绕卷柱：其两端通过轴承活动连接于支架两侧，绕卷柱表面开设有插槽；

棘轮：其通过销固定于绕卷柱圆周外壁；

L型架：其焊接于支架顶部外壁；

T型杆：其活动连接于L型架表面开设的通孔内壁；

弹簧：其套接于T型杆圆周外壁，且弹簧两端分别焊接于T型杆顶部内表面和L型架上表面；

适配卡齿：其通过销固定于T型杆底部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支架两侧内壁通过销固定有同一个横杆，所述横杆圆周外壁套接有拉紧带一。

作为本实用新型再进一步的方案：所述绑带部包括拉紧带二和挂钩二，所述挂钩二套接于拉紧带二一端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述绕卷柱一端通过销固定有摇把，所述摇把一侧外壁焊接有把手。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支架顶部外壁焊接有安装架。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装架表面通过螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱底部通过销固定有限位板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺纹柱顶部外壁焊接有握把。

作为本实用新型再进一步的方案：所述拉紧带一内部套接有挂钩一。

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车运输捆绑用的拉紧器，具备以下有益效果：

1.通过设置有插槽便于将拉紧带二进行穿过，利用绕卷柱的转动可以对拉紧带二进行拉紧，从而便于利用拉紧带一和拉紧带二对汽车的轮毂进行捆绑。

2.通过设置有棘轮和适配卡齿可以保证绕卷柱的转动具有单向性，从而可以避免在绕卷柱对拉紧带二进行拉紧后，使得拉紧带二出现松脱。

3.通过设置有限位板可以在对汽车进行捆绑完毕后，可以对T型杆进行限位，从而保证在汽车运输的过程中，适配卡齿不会从棘轮上脱离，从而保证运输的安全。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车运输捆绑用的拉紧器的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车运输捆绑用的拉紧器的侧方向结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车运输捆绑用的拉紧器的拉紧器主体、拉紧带安装结构示意图；

图4为本实用新型提出的汽车运输捆绑用的拉紧器的拉紧器主体爆炸结构示意图。

图中：1-支架、2-安装架、3-挂钩一、4-拉紧带一、5-把手、6-摇把、7-棘轮、8-适配卡齿、9-弹簧、10-T型杆、11-握把、12-螺纹柱、13-限位板、14-横杆、15-L型架、16-插槽、17-绕卷柱、18-拉紧带二、19-挂钩二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：

汽车运输捆绑用的拉紧器，为了保证汽车运输的安全，如图1-4所示，包括支架1、绑带部、拉紧部，所述拉紧部包括：

绕卷柱17：其两端通过轴承转动连接于支架1两侧，绕卷柱17表面开设有插槽16；

棘轮7：其通过销固定于绕卷柱17圆周外壁；

L型架15：其焊接于支架1顶部外壁；

T型杆10：其滑动连接于L型架15表面开设的通孔内壁；

弹簧9：其套接于T型杆10圆周外壁，且弹簧9两端分别焊接于T型杆10顶部内表面和L型架15上表面；

适配卡齿8：其通过销固定于T型杆10底部；

通过设置有插槽16可以用于将绑带部进行穿插，利用绕卷柱17可以在其转动时对绑带部进行拉紧，从而保证汽车在捆绑运输过程中的稳定性，通过设置有棘轮7和适配卡齿8可以保证棘轮7在转动的过程中只能朝向一个方向进行旋转，使得棘轮7的旋转具有单向性，从而可以保证当绕卷柱17在旋转后对绑带部进行拉紧后，绑带部不会出现松脱。

为了便于对绕卷柱17进行转动，如图1-2所示，所述绕卷柱17一端通过销固定有摇把6，所述摇把6一侧外壁焊接有把手5；

通过设置有把手5便于对棘轮7进行转动，从而使得绕卷柱17可以在同步旋转后对绑带部进行拉紧。

为了实现对于汽车的捆绑，如图1-3所示，所述支架1两侧内壁通过销固定有同一个横杆14，所述横杆14圆周外壁套接有拉紧带一4，所述拉紧带一4内部套接有挂钩一3；

通过设置有挂钩一3可以将整个拉紧器的一端安装在运输板车上的挂孔上，从而便于实现汽车的捆绑。

为了便于对汽车进行捆绑，如图2所示，所述绑带部包括拉紧带二18和挂钩二19，所述挂钩二19套接于拉紧带二18一端；

工作原理：当需要对汽车进行运输捆绑时，首先将挂钩一3挂在运输板车上的挂孔上，接着将挂钩二19挂在运输板车上的另外一个挂孔上，接着将拉紧带二18穿过汽车的轮毂，将拉紧带二18一端先穿过插槽16，接着将穿出的拉紧带二18盖在绕卷柱17上，接着利用把手5对棘轮7进行旋转，使得棘轮7在旋转的过程中带动绕卷柱17对拉紧带二18进行拉紧，同时利用棘轮7和适配卡齿8可以保证棘轮7只能进行单向旋转，从而可以保证拉紧带二18在拉紧后的稳定性，接着按照同样的方式对剩下的汽车轮毂进行捆绑拉紧，从而将汽车固定在运输板车上，当需要将拉紧带二18取下时，只需对T型杆10向外进行拉动，从而使得适配卡齿8从棘轮7上脱离后，转动绕卷柱17，即可将拉紧带二18进行取下。

实施例2：

汽车运输捆绑用的拉紧器，如图3所示，为了在汽车捆绑完毕后对T型杆10进行限位；本实施例在实施例1的基础上作出以下补充：所述支架1顶部外壁焊接有安装架2，所述安装架2表面通过螺纹连接有螺纹柱12，所述螺纹柱12底部通过销固定有限位板13，所述螺纹柱12顶部外壁焊接有握把11；

通过螺纹柱12可以使得限位板13在螺纹作用下逐渐下移，使得在汽车捆绑完毕后，利用限位板13压接在T型杆10顶部，从而可以对T型杆10进行限位，从而可以避免汽车在运输过程中，由于颠簸导致弹簧9在外力作用下出现形变，导致棘轮7发生转动，使得拉紧带二18出现松脱。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车运输捆绑用的拉紧器，包括支架（1）、绑带部、拉紧部，其特征在于，所述拉紧部包括：

绕卷柱（17）：其两端通过轴承活动连接于支架（1）两侧，绕卷柱（17）表面开设有插槽（16）；

棘轮（7）：其通过销固定于绕卷柱（17）圆周外壁；

L型架（15）：其焊接于支架（1）顶部外壁；

T型杆（10）：其活动连接于L型架（15）表面开设的通孔内壁；

弹簧（9）：其套接于T型杆（10）圆周外壁，且弹簧（9）两端分别焊接于T型杆（10）顶部内表面和L型架（15）上表面；

适配卡齿（8）：其通过销固定于T型杆（10）底部。

2.根据权利要求1所述的汽车运输捆绑用的拉紧器，其特征在于，所述支架（1）两侧内壁通过销固定有同一个横杆（14），所述横杆（14）圆周外壁套接有拉紧带一（4）。

3.根据权利要求2所述的汽车运输捆绑用的拉紧器，其特征在于，所述绑带部包括拉紧带二（18）和挂钩二（19），所述挂钩二（19）套接于拉紧带二（18）一端。

4.根据权利要求3所述的汽车运输捆绑用的拉紧器，其特征在于，所述绕卷柱（17）一端通过销固定有摇把（6），所述摇把（6）一侧外壁焊接有把手（5）。

5.根据权利要求4所述的汽车运输捆绑用的拉紧器，其特征在于，所述支架（1）顶部外壁焊接有安装架（2）。

6.根据权利要求5所述的汽车运输捆绑用的拉紧器，其特征在于，所述安装架（2）表面通过螺纹连接有螺纹柱（12），所述螺纹柱（12）底部通过销固定有限位板（13）。

7.根据权利要求6所述的汽车运输捆绑用的拉紧器，其特征在于，所述螺纹柱（12）顶部外壁焊接有握把（11）。

8.根据权利要求7所述的汽车运输捆绑用的拉紧器，其特征在于，所述拉紧带一（4）内部套接有挂钩一（3）。

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