CN217985477U - 一种汽车尾灯驱动控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾灯驱动控制电路，涉及汽车领域，该汽车尾灯驱动控制电路包括：供电模块，用于供给直流电；左尾灯自锁模块，用于作为左侧发光模块的开关，控制左侧发光模块得电与否；左侧发光模块，用于左侧车尾灯发光；右尾灯自锁模块，用于作为右侧发光模块的开关，控制右侧发光模块得电与否；右侧发光模块，用于右侧车尾灯发光；刹车发光模块，用于刹车时，控制左侧发光模块和右侧发光模块闪烁；与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本方案在满足于汽车正常行驶时尾灯不亮，左转向时左侧尾灯发光，右转向时右侧尾灯发光，输出时左侧尾灯和右侧尾灯都闪烁发光，以此来达到警示行人和交通车辆的目的，且结构简单，实用性强。

Description

一种汽车尾灯驱动控制电路

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种汽车尾灯驱动控制电路。

背景技术

汽车上都设有汽车尾灯，汽车尾灯的作用是，提示后方行人或者车辆该行驶车辆将左转、右转、刹车等，避免后面车辆进行超车、加速，致使两辆车撞在一起，有效避免了车流量大时的产生交通事故，行车更加安全。

目前市场上的汽车尾灯驱动电路往往通过多个反相器、触发器、逻辑门来构成汽车尾灯驱动电路，其结构复杂，需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾灯驱动控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车尾灯驱动控制电路，包括：

供电模块，用于供给直流电；

左尾灯自锁模块，用于作为左侧发光模块的开关，控制左侧发光模块得电与否；

左侧发光模块，用于左侧车尾灯发光；

右尾灯自锁模块，用于作为右侧发光模块的开关，控制右侧发光模块得电与否；

右侧发光模块，用于右侧车尾灯发光；

刹车发光模块，用于刹车时，控制左侧发光模块和右侧发光模块闪烁发光；

供电模块连接左尾灯自锁模块、右尾灯自锁模块、刹车发光模块，左尾灯自锁模块连接左侧发光模块，右尾灯自锁模块连接右侧发光模块，刹车发光模块连接左侧发光模块、右侧发光模块。

作为本实用新型再进一步的方案：左尾灯自锁模块包括开关S12、开关S11、继电器J1、二极管D1，开关S12的一端连接开关S11、供电模块，开关S11的另一端连接开关S12的另一端、继电器J1、二极管D1的负极、左侧发光模块，继电器J1的另一端连接二极管D1的正极、电路负极，开关S11为按键式开关，继电器J1为时间继电器。

作为本实用新型再进一步的方案：左侧发光模块包括开关S31、二极管D3、电阻R1，开关S31的一端连接左尾灯自锁模块，开关S31的另一端连接二极管D3的正极、刹车发光模块，二极管D3的负极连接电阻R1，电阻R1的另一端连接电路负极。

作为本实用新型再进一步的方案：右尾灯自锁模块包括开关S22、开关S21、继电器J2、二极管D2，开关S22的一端连接开关S21、供电模块，开关S21的另一端连接开关S22的另一端、继电器J2、二极管D2的负极、右侧发光模块，继电器J2的另一端连接二极管D2的正极、电路负极，开关S21为按键式开关，继电器J2为时间继电器。

作为本实用新型再进一步的方案：右侧发光模块包括包括开关S32、二极管D4、电阻R2，开关S32的一端连接右尾灯自锁模块，开关S32的另一端连接二极管D4的正极、刹车发光模块，二极管D4的负极连接电阻R2，电阻R2的另一端连接电路负极。

作为本实用新型再进一步的方案：刹车发光模块包括电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、定时器U1、电容C2、二极管D5、继电器J3、电阻R6、三极管V1，三极管V1的集电极连接供电模块，三极管V1的基极连接刹车信号，三极管V1的发射极连接电阻R3、定时器U1的4号引脚、定时器U1的8号引脚、二极管D5的负极、继电器J3，继电器J3的另一端连接二极管D5的正极、电路负极，电阻R3的另一端连接电阻R4、电阻R5，电阻R5的另一端连接定时器U1的7号引脚，电阻R4的另一端连接电容C1、定时器U1的2号引脚、定时器U1的6号引脚，电容C1的另一端连接电路负极，定时器U1的5号引脚通过电容C2连接电路负极，定时器U1的1号引脚连接电路负极，定时器U1的3号引脚连接电阻R6，电阻R6的另一端连接左侧发光模块、右侧发光模块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本方案在满足于汽车正常行驶时尾灯不亮，左转向时左侧尾灯发光，右转向时右侧尾灯发光，输出时左侧尾灯和右侧尾灯都闪烁发光，以此来达到警示行人和交通车辆的目的，且结构简单，实用性强。

附图说明

图1为一种汽车尾灯驱动控制电路的原理图。

图2为一种汽车尾灯驱动控制电路的电路图。

图3为555定时器的引脚图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种汽车尾灯驱动控制电路，包括：

供电模块，用于供给直流电；

左尾灯自锁模块，用于作为左侧发光模块的开关，控制左侧发光模块得电与否；

左侧发光模块，用于左侧车尾灯发光；

右尾灯自锁模块，用于作为右侧发光模块的开关，控制右侧发光模块得电与否；

右侧发光模块，用于右侧车尾灯发光；

刹车发光模块，用于刹车时，控制左侧发光模块和右侧发光模块闪烁发光；

供电模块连接左尾灯自锁模块、右尾灯自锁模块、刹车发光模块，左尾灯自锁模块连接左侧发光模块，右尾灯自锁模块连接右侧发光模块，刹车发光模块连接左侧发光模块、右侧发光模块。

在本实施例中：请参阅图2，左尾灯自锁模块包括开关S12、开关S11、继电器J1、二极管D1，开关S12的一端连接开关S11、供电模块，开关S11的另一端连接开关S12的另一端、继电器J1、二极管D1的负极、左侧发光模块，继电器J1的另一端连接二极管D1的正极、电路负极，开关S11为按键式开关，继电器J1为时间继电器。

在本实施例中：请参阅图2，左侧发光模块包括开关S31、二极管D3、电阻R1，开关S31的一端连接左尾灯自锁模块，开关S31的另一端连接二极管D3的正极、刹车发光模块，二极管D3的负极连接电阻R1，电阻R1的另一端连接电路负极。

在本实施例中：请参阅图2，右尾灯自锁模块包括开关S22、开关S21、继电器J2、二极管D2，开关S22的一端连接开关S21、供电模块，开关S21的另一端连接开关S22的另一端、继电器J2、二极管D2的负极、右侧发光模块，继电器J2的另一端连接二极管D2的正极、电路负极，开关S21为按键式开关，继电器J2为时间继电器。

在本实施例中：请参阅图2，右侧发光模块包括包括开关S32、二极管D4、电阻R2，开关S32的一端连接右尾灯自锁模块，开关S32的另一端连接二极管D4的正极、刹车发光模块，二极管D4的负极连接电阻R2，电阻R2的另一端连接电路负极。

二极管D1、二极管D2为发光二极管，汽车行驶时，需要左转时，按下开关S11,继电器J1得电工作，控制开关S12闭合，时间继电器J1得电控制开关S12闭合，电池E1为二极管D3供电，二极管D3(左侧车尾灯)发光显示汽车要左转，时间继电器在工作一段时间后回弹开，因此在一段时间后时间继电器停止工作，故二极管D3发光一段时间后电路断开，防止左侧车尾灯长亮误导行人及后方车辆。同样，右转时通过时间继电器J2一样获得此效果，控制二极管D4(右侧车尾灯)发光一段时间后停止。

在本实施例中：请参阅图2和图3，刹车发光模块包括电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、定时器U1、电容C2、二极管D5、继电器J3、电阻R6、三极管V1，三极管V1的集电极连接供电模块，三极管V1的基极连接刹车信号，三极管V1的发射极连接电阻R3、定时器U1的4号引脚、定时器U1的8号引脚、二极管D5的负极、继电器J3，继电器J3的另一端连接二极管D5的正极、电路负极，电阻R3的另一端连接电阻R4、电阻R5，电阻R5的另一端连接定时器U1的7号引脚，电阻R4的另一端连接电容C1、定时器U1的2号引脚、定时器U1的6号引脚，电容C1的另一端连接电路负极，定时器U1的5号引脚通过电容C2连接电路负极，定时器U1的1号引脚连接电路负极，定时器U1的3号引脚连接电阻R6，电阻R6的另一端连接左侧发光模块、右侧发光模块。

在驾驶者踩刹车时，三极管V1得电导通，继电器J3得电工作，控制开关S31、S32断开，防止误导行人及后面车辆；定时器U1型号可选择555定时器，555定时器通过控制2号引脚和6号引脚电平高低，即可控制555定时器的3号引脚输出电压为高电平还是低电平，在本实用新型中，通过对电容C1充放电，使得定时器U1的2号引脚和6号引脚上的电压大小改变，进而使得定时器U1的3号引脚输出方波信号，定时器U1输出的方波信号输出给二极管D3、二极管D4,使得二极管D3、二极管D4闪烁发光，以此提醒他人注意。

本实用新型的工作原理是：供电模块供给直流电给其他模块，左尾灯自锁模块作为左侧发光模块的开关，控制左侧发光模块得电与否，左侧发光模块完成左侧车尾灯发光，右尾灯自锁模块作为右侧发光模块的开关，控制右侧发光模块得电与否，右侧发光模块完成右侧车尾灯发光，刹车发光模块刹车时，控制左侧发光模块和右侧发光模块闪烁发光，在达到传统汽车尾灯驱动电路的同时，电路简洁，实用性强。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车尾灯驱动控制电路，其特征在于：

该汽车尾灯驱动控制电路包括：

供电模块，用于供给直流电；

左尾灯自锁模块，用于作为左侧发光模块的开关，控制左侧发光模块得电与否；

左侧发光模块，用于左侧车尾灯发光；

右尾灯自锁模块，用于作为右侧发光模块的开关，控制右侧发光模块得电与否；

右侧发光模块，用于右侧车尾灯发光；

刹车发光模块，用于刹车时，控制左侧发光模块和右侧发光模块闪烁发光；

供电模块连接左尾灯自锁模块、右尾灯自锁模块、刹车发光模块，左尾灯自锁模块连接左侧发光模块，右尾灯自锁模块连接右侧发光模块，刹车发光模块连接左侧发光模块、右侧发光模块。

2.根据权利要求1所述的汽车尾灯驱动控制电路，其特征在于，左尾灯自锁模块包括开关S12、开关S11、继电器J1、二极管D1，开关S12的一端连接开关S11、供电模块，开关S11的另一端连接开关S12的另一端、继电器J1、二极管D1的负极、左侧发光模块，继电器J1的另一端连接二极管D1的正极、电路负极，开关S11为按键式开关，继电器J1为时间继电器。

3.根据权利要求1所述的汽车尾灯驱动控制电路，其特征在于，左侧发光模块包括开关S31、二极管D3、电阻R1，开关S31的一端连接左尾灯自锁模块，开关S31的另一端连接二极管D3的正极、刹车发光模块，二极管D3的负极连接电阻R1，电阻R1的另一端连接电路负极。

4.根据权利要求1所述的汽车尾灯驱动控制电路，其特征在于，右尾灯自锁模块包括开关S22、开关S21、继电器J2、二极管D2，开关S22的一端连接开关S21、供电模块，开关S21的另一端连接开关S22的另一端、继电器J2、二极管D2的负极、右侧发光模块，继电器J2的另一端连接二极管D2的正极、电路负极，开关S21为按键式开关，继电器J2为时间继电器。

5.根据权利要求1所述的汽车尾灯驱动控制电路，其特征在于，右侧发光模块包括开关S32、二极管D4、电阻R2，开关S32的一端连接右尾灯自锁模块，开关S32的另一端连接二极管D4的正极、刹车发光模块，二极管D4的负极连接电阻R2，电阻R2的另一端连接电路负极。

6.根据权利要求3或5所述的汽车尾灯驱动控制电路，其特征在于，刹车发光模块包括电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、定时器U1、电容C2、二极管D5、继电器J3、电阻R6、三极管V1，三极管V1的集电极连接供电模块，三极管V1的基极连接刹车信号，三极管V1的发射极连接电阻R3、定时器U1的4号引脚、定时器U1的8号引脚、二极管D5的负极、继电器J3，继电器J3的另一端连接二极管D5的正极、电路负极，电阻R3的另一端连接电阻R4、电阻R5，电阻R5的另一端连接定时器U1的7号引脚，电阻R4的另一端连接电容C1、定时器U1的2号引脚、定时器U1的6号引脚，电容C1的另一端连接电路负极，定时器U1的5号引脚通过电容C2连接电路负极，定时器U1的1号引脚连接电路负极，定时器U1的3号引脚连接电阻R6，电阻R6的另一端连接左侧发光模块、右侧发光模块。

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