CN217951173U - 一种蜗轮箱用降噪组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种蜗轮箱用降噪组件，包括罩体，吸振底板，所述吸振底板设置在所述罩体底部；螺柱，所述螺柱设置在罩体的侧面，所述螺柱中心开设有通孔，用于涡轮箱输出轴通过；降噪管，所述降噪管与涡轮箱的输出轴同轴、并且套在输出轴的外侧，所述降噪管上设置有螺帽；所述降噪管包括内管与外管，所述内管与外管之间形成降噪腔，所述内管上开设有连接口，用于连通内管与降噪腔；通过罩体、吸振底版的配合，实现吸收涡轮箱的振动，避免了振动产生噪音，还实现将涡轮箱产生的噪音导向降噪管中，通过降噪腔与连接口的配合，形成赫姆赫兹谐振腔，从而有效消除噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，具体涉及一种涡轮箱用降噪组件。
背景技术
蜗轮蜗杆减速机是一种较为常用的动力传达机构，其能够将电机的回转数减速到所要的回转数，从而得到较大转矩。蜗轮蜗杆减速机的作用主要有：降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
现有的涡轮箱在使用的过程中，由于蜗轮蜗杆之间的相互传动中产生摩擦，从而导致其产生噪音，同时也不利于蜗轮蜗杆的长期使用，且减速机在使用过程中其内部运动会带动壳体或者底座振动，进而导致其外部发出噪音，对工作环境中产生噪音污染。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种涡轮箱用降噪组件。本公开通过罩体、吸振底版的配合，实现吸收涡轮箱的振动，避免了振动产生噪音，还实现将涡轮箱产生的噪音导向降噪管中，通过降噪腔与连接口的配合，形成赫姆赫兹谐振腔，从而有效消除噪音。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种涡轮箱用降噪组件，包括罩体，
吸振底板，所述吸振底板设置在所述罩体底部，
螺柱，所述螺柱设置在罩体的侧面，所述螺柱中心开设有通孔，用于涡轮箱输出轴通过，
降噪管，所述降噪管与涡轮箱的输出轴同轴、并且套在输出轴的外侧，所述降噪管上设置有螺帽；所述降噪管包括内管与外管，所述内管与外管之间形成降噪腔，所述内管上开设有连接口，用于连通内管与降噪腔。
作为优选，所述内管的一端设置有通气管，所述通气管上等间隔设置有气孔。
作为优选，所述外管的一端设置有网管，所述网管的侧面还设置有盖板。
作为优选，所述罩体内壁上设置有隔音海绵层。
作为优选，所述吸振底板靠近罩体的一侧设置有吸振PU层。
作为优选，所述内管与涡轮箱的输出轴之间形成传噪通道。
与现有技术相比，本实用新型提供了纸尿裤生产的除尘裁剪一体机，具备以下有益效果：
1、该涡轮箱用降噪组件，采用罩体与吸振底板将涡轮箱进行包裹，从而避免涡轮箱直接向外发出噪音，并且吸收涡轮箱产生的振动，另外还使得噪音只能向降噪管排出。
2、该涡轮箱用降噪组件，通过连接口与降噪腔的配合，形成赫姆赫兹谐振腔，从而有效消除噪音中的低频噪音。
3、该涡轮箱用降噪组件，通过通气管、气孔和网管的配合，使得噪音需要通过通气管上的气孔和网管上的网眼才能向外传递，从而便于利用气孔与网管降低高频噪音。
附图说明
图1为本实用新型一种涡轮箱用降噪组件的结构图；
图2为图1的降噪管的结构图。
附图标记为：1-罩体，2-吸振底板，3-螺柱，4-降噪管，11-隔音海绵层，21-吸振PU层，31-通孔，41-螺帽，42-内管，43-外管，44-降噪腔，45- 连接口，46-传噪通道，47-通气管，471-气孔，48-网管，49-盖板。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。
一种涡轮箱用降噪组件，如图1-2所示，包括罩体1，用于套在涡轮箱的外侧，避免涡轮箱的噪音直接向外传递，并且罩体1与涡轮箱之间形成隔离腔，避免涡轮箱的振动直接传递到罩体1上，作为优选，所述罩体1内壁上设置有隔音海绵层11，利于吸收和减弱噪音；
吸振底板2，所述吸振底板2设置在所述罩体1底部，所述吸振底板2靠近罩体1的一侧设置有吸振PU层21，用于吸收涡轮箱产牛的振动；
螺柱3，所述螺柱3设置在罩体1的侧面，所述螺柱3中心开设有通孔 31，用于涡轮箱输出轴通过；
降噪管4，所述降噪管4与涡轮箱的输出轴同轴、并且套在输出轴的外侧，所述降噪管4上设置有螺帽41，所述降噪管4通过螺帽41与螺柱3配合，使得降噪管4固定在罩体1的侧面；所述降噪管4包括内管42与外管 43，所述内管42与外管43之间形成降噪腔44，所述内管42上开设有连接口 45，用于连通内管42与降噪腔44，并且所述内管42与涡轮箱的输出轴之间形成传噪通道46；在罩体1与吸振底板2的配合，使得涡轮箱产生的噪音主要通过降噪管4向外传播，从而使得噪音先进入传噪通道46，此时降噪腔44利用连接口45成为赫姆赫兹谐振腔，从而消除部分噪音，特别是低频噪音。
在本实施例中，所述降噪腔44在降噪管4的轴线方向上设置有两个。
所述内管42的一端设置有通气管47，所述通气管47上等间隔设置有气孔 471，所述外管43的一端设置有网管48，所述网管48的侧面还设置有盖板 49，从而利用通气管47、气孔471和网管48的配合，有效降低高频噪音的振幅，从而进一步降低涡轮箱产生的噪音。
工作原理：首先，利用罩体1与吸振底板2的配合，使得涡轮箱产生的噪音在罩体1的反射，随后主要通过降噪管4向外传播，而噪音进入传噪通道46 后，此时降噪腔44利用连接口45成为赫姆赫兹谐振腔，从而消除部分噪音，特别是低频噪音；随后噪音依次经过通气管47和网管48，从而降低高频噪音的振幅；另外，还通过吸振PU层21吸收涡轮箱产生的振动，避免涡轮箱振动而带动其他部件产生噪音；最后实现降低涡轮箱的噪音。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (6)
1.一种蜗轮箱用降噪组件，其特征在于，包括罩体，
吸振底板，所述吸振底板设置在所述罩体底部；
螺柱，所述螺柱设置在罩体的侧面，所述螺柱中心开设有通孔，用于涡轮箱输出轴通过；
降噪管，所述降噪管与涡轮箱的输出轴同轴、并且套在输出轴的外侧，所述降噪管上设置有螺帽；所述降噪管包括内管与外管，所述内管与外管之间形成降噪腔，所述内管上开设有连接口，用于连通内管与降噪腔。
2.如权利要求1所述的一种蜗轮箱用降噪组件，其特征在于，所述内管的一端设置有通气管，所述通气管上等间隔设置有气孔。
3.如权利要求1所述的一种蜗轮箱用降噪组件，其特征在于，所述外管的一端设置有网管，所述网管的侧面还设置有盖板。
4.如权利要求1所述的一种蜗轮箱用降噪组件，其特征在于，所述罩体内壁上设置有隔音海绵层。
5.如权利要求1所述的一种蜗轮箱用降噪组件，其特征在于，所述吸振底板靠近罩体的一侧设置有吸振PU层。
6.如权利要求1所述的一种蜗轮箱用降噪组件，其特征在于，所述内管与涡轮箱的输出轴之间形成传噪通道。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221623590.XU CN217951173U (zh) | 2022-06-24 | 2022-06-24 | 一种蜗轮箱用降噪组件 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202221623590.XU Active CN217951173U (zh) | 2022-06-24 | 2022-06-24 | 一种蜗轮箱用降噪组件 |
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2022
- 2022-06-24 CN CN202221623590.XU patent/CN217951173U/zh active Active
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