CN217949211U - 装载机用平衡重结构及装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于装载机配重技术领域，公开了装载机用平衡重结构及装载机。装载机用平衡重结构包括主体和焊接于主体两端的延伸臂，延伸臂垂直于主体设置，且主体和两端的延伸臂构成U形结构。主体和延伸臂为多个钣金板拼焊而成的空壳结构，主体内具有第一中空腔，延伸臂内具有第二中空腔，第一中空腔内设置有连接于主体的加强筋，且加强筋的两端分别延伸至第二中空腔内，通过向第一中空腔和第二中空腔内填充填充物，填充物与加强筋构成整体结构。该装载机用平衡重结构通过填充物和加强筋构成整体结构，以使加强筋能够对延伸臂产生支撑力，增强了延伸臂与主体之间的连接强度，降低了延伸臂与主体之间的连接处发生断裂的风险。

Description

装载机用平衡重结构及装载机

技术领域

本实用新型涉及装载机配重技术领域，尤其涉及一种装载机用平衡重结构及装载机。

背景技术

目前，装载机用平衡重结构主要分为整体铸铁配重和壳体填充配重，整体铸铁配重能够实现较为复杂的外观形状，且外形美观，但用铁量大，增加装载机成本，因此，目前大多数装载机采用壳体填充配重，通过在壳体内加入水泥等填充物以达到配重的目的。

但现有装载机的整体布局为：油箱布置于装载机的后端位于发动机和散热器的下方，且位于平衡重结构的前端。该结构布局导致了平衡重结构设置为U形，U形结构的平衡重结构具有两头重、中间轻的先天缺陷，如平衡重结构的两端与中间焊接稍有缺陷则很容易导致两端与中间的拐角处断裂。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种装载机用平衡重结构，整体结构稳定，强度可靠。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

装载机用平衡重结构，包括主体和焊接于所述主体两端的延伸臂，所述主体内具有第一中空腔，所述延伸臂内具有第二中空腔，所述第一中空腔和所述第二中空腔内填充有填充物，其特征在于，所述第一中空腔内还固定设置有连接所述主体的加强筋，所述加强筋的两端分别延伸至两个所述第二中空腔内，所述填充物与所述加强筋构成整体结构。

作为一种可选方案，所述加强筋包括多个U形杆，多个所述U形杆沿所述延伸臂的延伸的方向依次排列并通过连接杆相互固定连接。

作为一种可选方案，所述加强筋设置两组，两组所述加强筋上下间隔分布。

作为一种可选方案，所述主体内设置有两个对称设置的安装座，所述安装座包括相互连接上圆管和下圆管，一组所述加强筋固定设置于两个所述上圆管上，另一组所述加强筋固定设置于两个所述下圆管上。

作为一种可选方案，所述填充物为水泥混合物。

作为一种可选方案，所述主体和所述延伸臂均采用钣金板焊合而成。

作为一种可选方案，所述主体的中间底板和两端的所述延伸臂的侧底板为一体成型。

作为一种可选方案，所述延伸臂的前封板上设置有开口，所述开口用于加注所述填充物。

作为一种可选方案，所述主体内设置有牵引销座和两个对称设置于所述牵引销座两侧的安装座，所述牵引销座的两端焊接于所述主体的前安装板和所述主体的后围板上，所述安装座的上圆管的两端的焊接于所述前安装板和所述后围板上，所述安装座的下圆管的两端焊接于所述前安装板和所述主体的中间底板上，紧固件能够分别穿过所述牵引销座、所述上圆管以及所述下圆管与装载机车架固定连接。

本实用新型的另一个目的在于提供一种装载机，包括如上述任一方案中的装载机用平衡重结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种装载机用平衡重结构，通过在主体的第一中空腔内设置加强筋，且加强筋的两端分别延伸至两个延伸臂的第二中空腔内，并在第一中空腔和第二中空腔内注入填充物，使填充物与加强筋构成整体结构。该装载机用平衡重结构通过填充物和加强筋构成整体结构，以使加强筋能够对延伸臂产生支撑力，增强了延伸臂与主体之间的连接强度，降低了延伸臂与主体之间的连接处发生断裂的风险。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的装载机用平衡重结构的示意图一；

图2是本实用新型实施例所述的装载机用平衡重结构的示意图二；

图3是本实用新型实施例所述的加强筋的结构示意图。

图中：

1-主体；11-前安装板；12-后围板；13-中间底板；

2-延伸臂；21-外围板；22-侧底板；23-上盖板；24-顶板；25-内围板；26-前封板；261-开口；

3-加强筋；31-U形杆；32-连接杆；

4-安装座；41-上圆管；42-下圆管；43-连接板；

5-牵引销座。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供了一种装载机用平衡重结构，包括主体1和焊接于主体1两端的延伸臂2，延伸臂2垂直于主体1设置，且主体1和两端的延伸臂2构成U形结构。主体1和延伸臂2为多个钣金板拼焊而成的空壳结构，主体1内具有第一中空腔，延伸臂2内具有第二中空腔，第一中空腔内设置有连接于主体1的加强筋3，且加强筋3的两端分别延伸至第二中空腔内，通过向第一中空腔和第二中空腔内填充填充物，填充物与加强筋3构成整体结构，以使主体1能够通过加强筋3对延伸臂2产生支撑力。

该装载机用平衡重结构通过填充物和加强筋3构成整体结构，加强筋3能够对延伸臂2产生支撑力，延伸臂2的重力通过加强筋3传递至主体1上，以使主体1能够支撑延伸臂2，增强了延伸臂2与主体1之间的连接强度，降低了延伸臂2与主体1之间的连接处发生断裂的风险；另外，通过上述加强筋3的设置，解决了延伸臂2结构尺寸受限制的问题，优化了整体外观。

继续参照图1和图2，主体1包括相互焊合连接的前安装板11、后围板12以及中间底板13，延伸臂2包括相互焊合连接的外围板21、侧底板22、上盖板23、顶板24、内围板25以及前封板26，在加工时，将焊合后主体1和延伸臂2相互焊接，使加工更加方便。

优选地，为了进一步提高该装载机用平衡重结构的连接强度，中间底板13和两端的侧底板22为钣金一体成型，一体成型的中间底板13和侧底板22没有焊缝断裂的风险，底部支撑力更强。

前封板26设置有开口261，填充物如水泥混合物能够通过开口261加注水泥混合物，以使操作更加方便。进一步地，当加注水泥混合物后通过封板将开口261封堵并焊接牢固。在本实施例中，水泥混合物为水泥、沙子、水以及矿石在一定比例搅拌均匀形成。

继续参照图1-图3，主体1内设置有牵引销座5和两个对称设置于牵引销座5两侧的安装座4，牵引销座5的两端焊接于前安装板11和后围板12上，安装座4包括上圆管41和下圆管42，上圆管41和下圆管42通过连接板43连接，以增强安装座4强度，上圆管41的两端焊接于前安装板11和后围板12上，下圆管42的两端焊接于前安装板11和中间底板13上，紧固件为螺钉，设置有五个，五个紧固件分别穿过牵引销座5、两个上圆管41以及两个下圆管42与装载机车架固定连接，该结构使得该装载机用平衡重结构与装载机车架连接更加牢固。

可选地，加强筋3包括多个U形杆31，多个U形杆31沿延伸臂2的延伸方向依次排列并通过连接杆32相互固定连接。参照图3，U形杆31设置有三个，三个U形杆31依次并排排列，连接杆32设置有两个，两个连接杆32间隔设置于U形杆31的两端，连接杆32与三个U形杆31焊接固定连接，该结构能够提高加强筋3与水泥混合物的接触面积，提高加强筋3和水泥混合物的抗弯能力。

可选地，U形杆31可以选择钢筋折弯制成。

进一步地，加强筋3设置有两组，两组加强筋3沿垂直于U形杆31的轴线方向上间隔设置，两组加强筋3有利于进一步提高加强筋3和水泥混合物的抗弯能力。

为了方便加强筋3与主体1连接，在加注水泥混合物时，一组加强筋3与两个上圆管41的外周面固定连接，另一组加强筋3与两个下圆管42的外周面固定连接并位于上圆管41和下圆管42之间，两组加强筋3与安装座4固定连接，以防止在加注水泥混合物时，加强筋3发生位置移动而影响加强筋3和水泥混凝土的稳定性。

在本实施例中，加强筋3与安装座4之间采用焊接固定，焊接加工工艺使加工简单，连接牢固。

该装载机用平衡重结构的加工过程为：首先，将前安装板11放置于工装台面上，将牵引销座5、安装座4的上圆管41以及安装座4的下圆管42分别安装钢管后并通过钢管插入前安装板11的五个通孔中圆周焊接；然后，将一组加强筋3同时与两个下圆管42的外周面焊接，将另一组加强筋3同时与两个上圆管41的外周面焊接；将后围板12焊接于前安装板11的顶部，一侧的内围板25焊接于前安装板11的侧部，顶板24与后围板12的侧部焊接，上盖板23同时与内围板25和顶板24焊接，外围板21与顶板24以及上盖板23同时焊接，前封板26焊接于上盖板23、内围板25以及外围板21背离前安装板11的前端，以同样的焊接顺序焊接另一侧；接着，将一体成型的中间底板13和侧底板22将该装载机用平衡重结构的底端封合焊接，并整体打磨焊缝；最后，通过前封板26的开口261加注水泥混合物，并进行凝固。

本实施例还提供了一种装载机，应用上述的装载机用平衡重结构，解决了装载机的配重布置受限制的问题，提高了整机的耐用性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.装载机用平衡重结构，包括主体(1)和焊接于所述主体(1)两端的延伸臂(2)，所述主体(1)内具有第一中空腔，所述延伸臂(2)内具有第二中空腔，所述第一中空腔和所述第二中空腔内填充有填充物，其特征在于，所述第一中空腔内还固定设置有连接所述主体(1)的加强筋(3)，所述加强筋(3)的两端分别延伸至两个所述第二中空腔内，所述填充物与所述加强筋(3)构成整体结构。

2.根据权利要求1所述的装载机用平衡重结构，其特征在于，所述加强筋(3)包括多个U形杆(31)，多个所述U形杆(31)沿所述延伸臂(2)的延伸的方向依次排列并通过连接杆(32)相互固定连接。

3.根据权利要求1所述的装载机用平衡重结构，其特征在于，所述加强筋(3)设置两组，两组所述加强筋(3)上下间隔分布。

4.根据权利要求3所述的装载机用平衡重结构，其特征在于，所述主体(1)内设置有两个对称设置的安装座(4)，所述安装座(4)包括相互连接上圆管(41)和下圆管(42)，一组所述加强筋(3)固定设置于两个所述上圆管(41)上，另一组所述加强筋(3)固定设置于两个所述下圆管(42)上。

5.根据权利要求1所述的装载机用平衡重结构，其特征在于，所述填充物为水泥混合物。

6.根据权利要求1-5任一项所述的装载机用平衡重结构，其特征在于，所述主体(1)和所述延伸臂(2)均采用钣金板焊合而成。

7.根据权利要求6所述的装载机用平衡重结构，其特征在于，所述主体(1)的中间底板(13)和两端的所述延伸臂(2)的侧底板(22)为一体成型。

8.根据权利要求6所述的装载机用平衡重结构，其特征在于，所述延伸臂(2)的前封板(26)上设置有开口(261)，所述开口(261)用于加注所述填充物。

9.根据权利要求6所述的装载机用平衡重结构，其特征在于，所述主体(1)内设置有牵引销座(5)和两个对称设置于所述牵引销座(5)两侧的安装座(4)，所述牵引销座(5)的两端焊接于所述主体(1)的前安装板(11)和所述主体(1)的后围板(12)上，所述安装座(4)的上圆管(41)的两端的焊接于所述前安装板(11)和所述后围板(12)上，所述安装座(4)的下圆管(42)的两端焊接于所述前安装板(11)和所述主体(1)的中间底板(13)上，紧固件能够分别穿过所述牵引销座(5)、所述上圆管(41)以及所述下圆管(42)与装载机车架固定连接。

10.装载机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的装载机用平衡重结构。

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