CN211054995U - 一种轻量化汽车坐垫骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。本实用新型通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本实用新型在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅，具体的说是一种轻量化汽车坐垫骨架。
背景技术
安全、低能耗和轻量化已经成为汽车设计的趋势，成为汽车领域研究的热点问题，汽车每减重10％，其燃油消耗率可降低6％～8％。
现有的汽车坐垫骨架存在以下问题：
其一，原有坐垫骨架结构为高强钢板，需要相应的冲压模具进行钣金冲压，工艺复杂，重量较大，缓存吸震效果较弱。
其二，一般的管状坐垫骨架之间采用的端口压扁再焊接，需要专用工装压扁，且搭接弧焊后骨架表面有焊缝凸起，影响坐垫骨架的表面质量，不便于后续骨架钣金装配。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轻量化汽车坐垫骨架，以解决现有技术中汽车坐垫骨架重量较大的问题。
解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，其特征在于：构成所述坐垫骨架主体的圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。
从而，本实用新型通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本实用新型在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。
优选的：所述铝合金管的管壁厚度在1mm至3mm之间。从而，能够平衡汽车坐垫骨架的强度和重量，以在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，最大限度的降低重量。
作为本实用新型的优选实施方式：构成所述坐垫骨架主体的圆管包括座框主管、防潜横管和后支撑横管，所述座框主管由依次对口焊接的左纵管、前横管和右纵管组成，所述防潜横管的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管的中部和所述右纵管的中部，所述后支撑横管的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管的后部和所述右纵管的后部。
优选的：所述左纵管的中部和后部以及所述右纵管的中部和后部均设有插孔，所述防潜横管的左端部和右端部分别插入所述左纵管和右纵管位于中部的插孔中，所述后支撑横管左端部和右端部分别插入所述左纵管和右纵管位于后部的插孔中，所述防潜横管和后支撑横管在相应的插孔处与所述左纵管和右纵管焊接。
从而，使得焊缝分布在左纵管和右纵管的侧面，避免了现有技术中将圆管的端部压扁再采用搭接方式焊接所存在的问题，不影响汽车坐垫骨架的表面质量，便于汽车坐垫骨架在后续工序进行钣金装配。
优选的：所述前横管、防潜横管和后支撑横管平行设置。
作为本实用新型的优选实施方式：构成所述坐垫骨架主体的圆管还包括左前支撑管和右前支撑管，所述左前支撑管和右前支撑管均呈U型并均位于所述防潜横管的正下方，所述左前支撑管的两端部垂直焊接在所述防潜横管的左部，所述右前支撑管的两端部垂直焊接在所述防潜横管的右部。从而，所述左前支撑管和右前支撑管可以通过支架组件将本轻量化汽车坐垫骨架固定在汽车的车身地板上。
作为本实用新型的优选实施方式：所述的轻量化汽车坐垫骨架还包括左托板和右托板，所述左托板和右托板均位于所述前横管与防潜横管之间，所述左托板与所述前横管的左部、所述防潜横管的左部、所述左纵管的前部焊接连接，所述右托板与所述前横管的右部、所述防潜横管的右部、所述右纵管的前部焊接连接。从而，能够进一步增强轻量化汽车坐垫骨架的强度。
优选的：所述左托板的顶面和右托板的顶面均内嵌有一个插口。该插口用于对坐垫发泡体内部的钢丝进行限位，从而保证坐垫发泡体安装在正确的位置。
优选的：所述左托板和右托板均开设有多个安装孔。从而，汽车座椅腿托的支架可以通过安装孔实现与所述左托板和右托板的固定连接。
优选的：所述左托板和右托板上均设有四个围绕所述插口布置的安装孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
第一，本实用新型通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本实用新型在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。
第二，本实用新型通过采用管壁厚度在1mm至3mm之间的铝合金管，能够平衡汽车坐垫骨架的强度和重量，以在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，最大限度的降低重量。
第三，本实用新型通过在左纵管和右纵管上设置插孔，将防潜横管和后支撑横管的端部插入相应插孔，并在插孔处进行焊接，使得焊缝分布在左纵管和右纵管的侧面，避免了现有技术中将圆管的端部压扁再采用搭接方式焊接所存在的问题，不影响汽车坐垫骨架的表面质量，便于汽车坐垫骨架在后续工序进行钣金装配。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：
图1为本实用新型的轻量化汽车坐垫骨架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及其附图对本实用新型进行详细说明，以帮助本领域的技术人员更好的理解本实用新型的实用新型构思，但本实用新型权利要求的保护范围不限于下述实施例，对本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型之实用新型构思的前提下，没有做出创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
在本实用新型的描述中，需要明确的是，方位用语“上、下、前、后、左、右”，仅是方位上的相对概念，是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示本实用新型所必须具有的特定方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例一
如图1所示，本实用新型公开的是一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，所述圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。
从而，本实用新型通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本实用新型在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。
以上为本实施例一的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：
优选的：所述铝合金管的管壁厚度在1mm至3mm之间。从而，能够平衡汽车坐垫骨架的强度和重量，以在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，最大限度的降低重量。
实施例二
在上述实施例一的基础上，本实施例二还采用了以下优选的结构：
作为本实用新型的优选实施方式：构成所述坐垫骨架主体的圆管包括座框主管、防潜横管1和后支撑横管2，所述座框主管由依次对口焊接的左纵管3、前横管4和右纵管5组成，所述防潜横管1的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管3的中部和所述右纵管5的中部，所述后支撑横管2的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管3的后部和所述右纵管5的后部。
以上为本实施例二的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：
优选的：所述左纵管3的中部和后部以及所述右纵管5的中部和后部均设有插孔，所述防潜横管1的左端部和右端部分别插入所述左纵管3和右纵管5位于中部的插孔中，所述后支撑横管2左端部和右端部分别插入所述左纵管3和右纵管5位于后部的插孔中，所述防潜横管1和后支撑横管2在相应的插孔处与所述左纵管3和右纵管5焊接。
从而，使得焊缝分布在左纵管3和右纵管5的侧面，避免了现有技术中将圆管的端部压扁再采用搭接方式焊接所存在的问题，不影响汽车坐垫骨架的表面质量，便于汽车坐垫骨架在后续工序进行钣金装配。
优选的：所述前横管4、防潜横管1和后支撑横管2平行设置。
实施例三
在上述实施例一或实施例二的基础上，本实施例三还采用了以下优选的结构：
构成所述坐垫骨架主体的圆管还包括左前支撑管和右前支撑管，所述左前支撑管和右前支撑管均呈U型并均位于所述防潜横管1的正下方，所述左前支撑管的两端部垂直焊接在所述防潜横管1的左部，所述右前支撑管的两端部垂直焊接在所述防潜横管1的右部。从而，所述左前支撑管和右前支撑管可以通过支架组件将本轻量化汽车坐垫骨架固定在汽车的车身地板上。
实施例四
在上述实施例一至实施例三中任意一个实施例的基础上，本实施例四还采用了以下优选的结构：
所述的轻量化汽车坐垫骨架还包括左托板6和右托板7，所述左托板6和右托板7均位于所述前横管4与防潜横管1之间，所述左托板6与所述前横管4的左部、所述防潜横管1的左部、所述左纵管3的前部焊接连接，所述右托板7与所述前横管4的右部、所述防潜横管1的右部、所述右纵管5的前部焊接连接。从而，能够进一步增强轻量化汽车坐垫骨架的强度。
以上为本实施例四的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：
优选的：所述左托板6的顶面和右托板7的顶面均内嵌有一个插口8。该插口8用于对坐垫发泡体内部的钢丝进行限位，从而保证坐垫发泡体安装在正确的位置。
优选的：所述左托板6和右托板7均开设有多个安装孔。从而，汽车座椅腿托的支架可以通过安装孔实现与所述左托板6和右托板7的固定连接。
优选的：所述左托板6和右托板7上均设有四个围绕所述插口8布置的安装孔。
本实用新型不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，其特征在于：构成所述坐垫骨架主体的圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。
2.根据权利要求1所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所述铝合金管的管壁厚度在1mm至3mm之间。
3.根据权利要求1或2所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：构成所述坐垫骨架主体的圆管包括座框主管、防潜横管(1)和后支撑横管(2)，所述座框主管由依次对口焊接的左纵管(3)、前横管(4)和右纵管(5)组成，所述防潜横管(1)的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管(3)的中部和所述右纵管(5)的中部，所述后支撑横管(2)的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管(3)的后部和所述右纵管(5)的后部。
4.根据权利要求3所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所述左纵管(3)的中部和后部以及所述右纵管(5)的中部和后部均设有插孔，所述防潜横管(1)的左端部和右端部分别插入所述左纵管(3)和右纵管(5)位于中部的插孔中，所述后支撑横管(2)左端部和右端部分别插入所述左纵管(3)和右纵管(5)位于后部的插孔中，所述防潜横管(1)和后支撑横管(2)在相应的插孔处与所述左纵管(3)和右纵管(5)焊接。
5.根据权利要求3所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所述前横管(4)、防潜横管(1)和后支撑横管(2)平行设置。
6.根据权利要求3所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：构成所述坐垫骨架主体的圆管还包括左前支撑管和右前支撑管，所述左前支撑管和右前支撑管均呈U型并均位于所述防潜横管(1)的正下方，所述左前支撑管的两端部垂直焊接在所述防潜横管(1)的左部，所述右前支撑管的两端部垂直焊接在所述防潜横管(1)的右部。
7.根据权利要求3所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所述的轻量化汽车坐垫骨架还包括左托板(6)和右托板(7)，所述左托板(6)和右托板(7)均位于所述前横管(4)与防潜横管(1)之间，所述左托板(6)与所述前横管(4)的左部、所述防潜横管(1)的左部、所述左纵管(3)的前部焊接连接，所述右托板(7)与所述前横管(4)的右部、所述防潜横管(1)的右部、所述右纵管(5)的前部焊接连接。
8.根据权利要求7所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所述左托板(6)的顶面和右托板(7)的顶面均内嵌有一个插口(8)。
9.根据权利要求8所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所述左托板(6)和右托板(7)均开设有多个安装孔。
10.根据权利要求8所述的轻量化汽车坐垫骨架，其特征在于：所述左托板(6)和右托板(7)上均设有四个围绕所述插口(8)布置的安装孔。
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