CN217944909U - 变速箱辅助悬置机构及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及作业机械技术领域，提供一种变速箱辅助悬置机构及作业机械，变速箱辅助悬置机构包括横梁和垫块组件，垫块组件设置在横梁的至少一端，垫块组件包括套体、第一垫块和第二垫块，第一垫块和第二垫块套设在套体上，横梁位于第一垫块和第二垫块之间。本实用新型通过在垫块组件中设置套体，以使第一垫块和第二垫块套设在套体的外侧，横梁位于两者之间，当横梁跳动以挤压第一垫块和第二垫块中的任意一个震动时，可同时带动第一垫块和第二垫块中的另一个随套体震动，能够保证第一垫块和第二垫块形变一致，以承受相同的载荷，可避免第一垫块或第二垫块因受载荷不同而提早失效，同时能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率。

Description

变速箱辅助悬置机构及作业机械

技术领域

本实用新型涉及作业机械技术领域，尤其涉及一种变速箱辅助悬置机构及作业机械。

背景技术

随着作业机械多元化的应用发展，作业机械结构趋于精细化、人性化、方便运维等方面发展。例如，以重型卡车为例，辅助悬置系统为重型卡车上特殊的子系统，属于过约束系统，其主要作用为保护缸体后端面受载过大而发生断裂。因此在变速箱上增加辅助悬置机构。

相关技术中，辅助悬置系统在动力总成装配完成后才会进行安装，因此，辅助悬置系统各部分的累计误差部分或全部会累计到辅助悬置机构的连接部位，导致辅助悬置机构的装配误差较大，不利于隔振，同时容易使辅助悬置机构中的其中部分软垫过早失效，影响辅助悬置机构使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种变速箱辅助悬置机构，用以解决现有技术中上述技术缺陷，能够保证第一垫块和第二垫块形变一致，以承受相同的载荷，可避免第一垫块或第二垫块因受载荷不同而提早失效，同时能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率。

本实用新型还提供一种作业机械。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种变速箱辅助悬置机构，包括：

横梁；

垫块组件，设置在所述横梁的至少一端，所述垫块组件包括套体、第一垫块和第二垫块，所述第一垫块和所述第二垫块套设在所述套体上，所述横梁位于所述第一垫块和所述第二垫块之间。

根据本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，所述套体伸入所述第一垫块的部分大于所述第一垫块高度的二分之一；所述套体伸入所述第二垫块的部分大于所述第二垫块高度的二分之一。

根据本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，所述套体的高度减去所述第一垫块的高度、所述第二垫块的高度以及所述横梁的厚度所得的范围值为1mm-2mm。

根据本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，所述第一垫块和所述第二垫块中的至少一个与所述套体之间过盈配合。

根据本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，所述横梁与所述套体之间间隙配合或过盈配合。

根据本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，还包括适于将所述变速箱辅助悬置机构安装至车架的连接组件，所述连接组件通过紧固组件与所述变速箱辅助悬置机构连接。

根据本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，所述连接组件包括连接板和托架；

所述托架包括安装部以及沿所述安装部的两端弯折延伸形成的连接部，所述连接与所述车架连接，所述安装部与所述连接板连接。

根据本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，所述紧固组件包括连接件和紧固件，所述连接件的第一端限位于所述连接板，所述连接件的第二端依次穿设于所述连接板和所述套体，所述紧固件螺纹连接在所述连接件的第二端。

根据本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，所述横梁包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体和所述第二梁体之间互成夹角连接。

为了实现上述目的，本实用新型的第二方面提供一种作业机械，包括车架、变速箱和上述任一项所述的变速箱辅助悬置机构，所述变速箱辅助悬置机构安装在所述车架，所述变速箱安装在所述变速箱辅助悬置机构上。

本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，通过在垫块组件中设置套体，以使第一垫块和第二垫块套设在套体的外侧，横梁位于第一垫块和第二垫块之间，第一垫块和第二垫块对横梁起到限位和止挡的作用。当横梁跳动以挤压第一垫块和第二垫块中的任一个震动时，第一垫块和第二垫块中的另一个在套体的带动下一起震动，能够保证第一垫块和第二垫块形变一致，有效避免第一垫块和第二垫块所承受载荷不同，致使其中任一个撕裂，以影响变速箱辅助悬置机构的使用。同时通过该结构改进，能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率，避免变速箱辅助悬置机构影响主悬置机构的解耦分布。

进而，本实用新型提供的一种作业机械，因包括上述的变速箱辅助悬置机构，因此具备上述的所有优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构中垫块组件的安装示意图；

图3是本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构中一种垫块的结构示意图；

图4是本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构中套体的结构示意图。

附图标记：

10、横梁；11、第一梁体；12、第二梁体；13、安装孔；

20、垫块组件；21、第一垫块；22、第二垫块；221、防滑凸起；23、套体；24、第一垫片；25、第二垫片；

30、紧固组件；31、连接件；32、紧固件；33、销；

40、连接组件；41、连接板；42、托架；421、安装部；422、连接部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“第一”“第二”“第三”“第四”不代表任何的序列关系，仅是为了方便描述进行的区分。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下描述仅是本实用新型的示意性实施方式，并未对本实用新型构成任何限定。

如图1所示，本实用新型的第一方面提供一种变速箱辅助悬置机构，变速箱辅助悬置机构的基本要求是刚度不能太大，以避免变速箱震动，并将该震动直接传递给车架引起整车震动，并且，变速箱辅助悬置机构的刚度也不能太小，以至于无法有效减小发动机缸体后端面与飞轮壳结合面的弯矩作用。

如图1和图2所示，本实施例提供的变速箱辅助悬置机构包括横梁10和垫块组件20，垫块组件20设置在横梁10的至少一端，也即，垫块组件20可以设置在横梁10两端中的其中一端，垫块组件20也可以设置在横梁10的两端。

当垫块组件20设置在横梁10的一端时，横梁10的另一端可以采用现有技术中的垫块组件20，即不包括套体23的垫块组件20。或者只要能够配合垫块组件20，实现对横梁10进行支撑，并缓冲动力总成震动的任意垫块均是可以的。

如图2所示，垫块组件20包括套体23、第一垫块21和第二垫块22，第一垫块21和第二垫块22套设在套体23的外侧表面，横梁10位于第一垫块21和第二垫块22之间，相当于横梁10夹设在第一垫块21和第二垫块22之间，当横梁10发生震动时，位于横梁10两侧的第一垫块21和第二垫块22能够有效缓解该震动，从而避免横梁10的震动传递至整车，导致作业机械整体震动。

可以理解的是，本实用新型通过在垫块组件20中设置套体23，以使第一垫块21和第二垫块22套设在套体23的外侧，横梁10位于第一垫块21和第二垫块22之间，第一垫块21和第二垫块22对横梁10起到限位和止挡的作用。当横梁10跳动以挤压第一垫块21和第二垫块22中的任一个震动时，第一垫块21和第二垫块22中的另一个在套体23的带动下一起震动，能够保证第一垫块21和第二垫块22形变一致，有效避免第一垫块21和第二垫块22所承受载荷不同，致使其中任一个撕裂，以影响变速箱辅助悬置机构的使用。同时通过该结构改进，能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率，避免变速箱辅助悬置机构影响主悬置机构的解耦分布。

如图2所示，其中有部分或全部套体23伸入到第一垫块21和第二垫块22的内部，套体23伸入到第一垫块21和第二垫块22的深度需要保证第一垫块21和第二垫块22不会在震动作用下从套体23脱出。

第一种情况下，可以使套体23的第一端伸入到第一垫块21内的部分大于第一垫块21的高度的二分之一，相当于要保证套体23的第一端伸入第一垫块21的部分大于第一垫块21高度的一半；套体23的第二端可以完全伸入到第二垫块22的内部，避免因震动导致套体23从第一垫块21或第二垫块22上脱离，以影响变速箱辅助悬置机构使用。

第二种情况下，可以使套体23的第二端伸入到第二垫块22内的部分大于第二垫块22的高度的二分之一，以保证套体23的第二端伸入第二垫块22的部分大于第二垫块22高度的一半；套体23的第一端可以完全伸入到第一垫块21的内部，避免因震动导致套体23从第一垫块21或第二垫块22上脱离，以影响变速箱辅助悬置机构使用。

如图2所示，可以理解的是，为了使变速箱辅助悬置机构安装更方便，可以使套体23的高度减去第一垫块21的高度、第二垫块22的高度以及横梁10的厚度所得的范围值为1mm-2mm。也即套体23的高度比第一垫块21高度、第二垫块22的高度和横梁10厚度的总和小约1mm-2mm。

如图2所示，作为本实用新型的一种实施方式，第一垫块21和第二垫块22中的至少一个与套体23之间过盈配合。

一种情况下，第一垫块21和第二垫块22均与套体23过盈配合，从而保证第一垫块21和第二垫块22能够同时随套体23移动。

另一种情况下，第一垫块21与套体23过盈配合，第二垫块22不一定采用过盈配合的方式，比如，第二垫块22可以卡接在套体23的外侧。

再一种情况下，第二垫块22与套体23过盈配合，第一垫块21不一定采用过盈配合的方式，比如，第一垫块21可以与套体23间隙配合，并通过导向件导向设置。

如图2所示，作为本实用新型的一种实施方式，横梁10与套体23之间间隙配合或过盈配合。

如图1至图4所示，作为本实用新型的一种实施方式，变速箱辅助悬置机构还包括适于将变速箱辅助悬置机构安装至车架的连接组件40，连接组件40通过紧固组件30与变速箱辅助悬置机构连接。

当变速箱辅助悬置机构中不包括连接组件40时，可以将横梁10直接通过垫块组件20安装在车架上，即将螺栓依次穿过车架和套体23，将螺母旋配在螺栓穿出套体23的一端，通过螺栓与螺母配合将变速箱辅助悬置机构与车架连接。

为了进一步提高螺栓与螺母的紧固作用，防止螺母松脱，可以按照常用力矩打紧螺母后，用开口销33进行防松处理。

在本实施例中，变速箱辅助悬置机构包括横梁10、对称设置在横梁10两端的两个垫块组件20，以及对称设置在横梁10两端的两个连接组件40，横梁10用于安装变速箱，连接组件40用于将横梁10安装在车架上。

其中，变速箱可以通过螺栓等紧固件直接安装在横梁10上。变速箱也可以通过连接在横梁10上的支架(图中未示出)间接安装在横梁10上。

支架可以包括支撑部以及沿支撑部弯折延伸形成的固定部。支撑部与横梁10的中部通过螺栓固定，固定部的下端开设有紧固孔，螺栓等紧固件穿过固定部上的紧固孔和变速箱的壳体，将固定部锁紧在变速箱的侧面上。

如图1和图2所示，具体的，连接组件40包括连接板41和托架42，连接板41可以与托架42一体形成，便于连接组件40加工。连接板41也可以独立于托架42设置，采用螺栓等紧固件32与托架42可拆卸地连接。

如图2所示，托架42包括安装部421以及沿安装部421的两端弯折延伸形成的连接部422。在连接部422的中间部位开设有第一连接孔，螺栓等紧固件可以穿设该第一连接孔将托架42连接在车架上；在安装部421的中间部位开设有第二连接孔，紧固组件30中的连接件31可以穿设该第二连接孔将横梁10通过垫块组件20安装在托架42上。

如图2所示，具体的，紧固组件30包括连接件31和紧固件32，连接件31的第一端可以设置止挡件，以使连接件31的第一端限位在连接板41上，连接件31的第二端依次贯穿连接组件40和套体23，紧固件螺纹连接在连接件31的第二端。

如图1所示，具体的，横梁10可以为直梁或弓形梁。横梁10包括第一梁体11和第二梁体12，第一梁体11和第二梁体12之间互成夹角连接，第一梁体11和第二梁体12中的至少一个上开设有安装孔13，变速箱通过该安装孔13安装在横梁上。

如图2所示，为了防止第一垫块21和第二垫块22因磨损而过早失效，可以在第一垫块21与止挡件之间设置第一垫片24，以及在第二垫块22和紧固件32之间设置第二垫片25。也可以只在第一垫块21与止挡件之间设置第一垫片24，或者在第二垫块22与紧固件32之间设置第二垫片25。

需要说明的是，第一垫块21和第二垫块22可以为能够发生弹性形变的橡胶垫块；套体23可以为钢套。

如图3所示，为了方便第二垫块22套设于套体23上，可以在第二垫块22的内壁上设置防滑凸起221。

本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构在装配时，将连接组件40中的托架42与车架采用铆钉等紧固件32铆接固定，然后将变速箱落装在横梁10之后，再将横梁10通过位于其左右两端的两个垫块组件20安装在连接组件40中的连接板41上，安装过程中，可以将螺栓从下往上穿，依次穿入连接板41、第一垫块21、套体23、第二垫块22，最后用螺母固定，按照常用力矩打紧螺母后，用开口销33进行防松处理。

本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构通过在垫块组件20中设置套体23，以使第一垫块21和第二垫块22套设在套体23的外侧，横梁10位于第一垫块21和第二垫块22之间，第一垫块21和第二垫块22对横梁10起到限位和止挡的作用。当横梁10跳动以挤压第一垫块21和第二垫块22中的任一个震动时，第一垫块21和第二垫块22中的另一个在套体23的带动下一起震动，能够保证第一垫块21和第二垫块22形变一致，有效避免第一垫块21和第二垫块22所承受载荷不同，致使其中任一个撕裂，以影响变速箱辅助悬置机构的使用。同时通过该结构改进，能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率，避免变速箱辅助悬置机构影响主悬置机构的解耦分布。

本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构在保证横梁10两侧的第一垫块21和第二垫块22在同一方向一起运动时，横梁10一侧的垫块受横梁10的压力，横梁10另一侧的垫块受套体23的拉力，相当于是复合减震和支撑，从而保证垫块使用寿命的前提下，可以采用刚度值更低的第一垫块21和第二垫块22，以降低生产成本。

本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构，由于第一垫块21、横梁10和第二垫块22均套设在套体23的外侧，因此在螺栓连接过程中，只需要对准套体23和连接板41上的贯通孔同轴即可，无需对应套设在套体23外侧的多个部件的轴心，定位方便，安装快捷，能够解决螺栓打紧过程中，无定位导致力矩无法控制的缺陷。而且，本实用新型提供变速箱辅助悬置机构结构简单，能够减小整体重量和生产成本。

本实用新型的另一方面，提供一种作业机械，包括车架、变速箱和上述任一项所述的变速箱辅助悬置机构，变速箱辅助悬置机构安装在车架，变速箱安装在变速箱辅助悬置机构上，本实用新型涉及的作业机械可以为重型卡车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车、自卸车、货车等)、推土机、铲运机、挖掘机、装载机等，能够使用本实用新型提供的变速箱辅助悬置机构的作业机械均包括在本实用新型所要求的保护范围内。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种变速箱辅助悬置机构，其特征在于，包括：

横梁；

垫块组件，设置在所述横梁的至少一端，所述垫块组件包括套体、第一垫块和第二垫块，所述第一垫块和所述第二垫块套设在所述套体上，所述横梁位于所述第一垫块和所述第二垫块之间。

2.根据权利要求1所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述套体伸入所述第一垫块的部分大于所述第一垫块的高度的二分之一；所述套体伸入所述第二垫块的部分大于所述第二垫块的高度的二分之一。

3.根据权利要求2所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述套体的高度减去所述第一垫块的高度、所述第二垫块的高度以及所述横梁的厚度所得的范围值为1mm-2mm。

4.根据权利要求2所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述第一垫块和所述第二垫块中的至少一个与所述套体之间过盈配合。

5.根据权利要求2所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述横梁与所述套体之间间隙配合或过盈配合。

6.根据权利要求1至5任一项所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，还包括适于将所述变速箱辅助悬置机构安装至车架的连接组件，所述连接组件通过紧固组件与所述变速箱辅助悬置机构连接。

7.根据权利要求6所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述连接组件包括连接板和托架；

所述托架包括安装部以及沿所述安装部的两端弯折延伸形成的连接部，所述连接部与所述车架连接，所述安装部与所述连接板连接。

8.根据权利要求7所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述紧固组件包括连接件和紧固件，所述连接件的第一端限位于所述连接板，所述连接件的第二端依次穿设于所述连接板和所述套体，所述紧固件螺纹连接在所述连接件的第二端。

9.根据权利要求6所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述横梁包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体和所述第二梁体之间互成夹角连接。

10.一种作业机械，其特征在于，包括车架、变速箱和权利要求1至9任一项所述的变速箱辅助悬置机构，所述变速箱辅助悬置机构安装在所述车架，所述变速箱安装在所述变速箱辅助悬置机构上。

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