CN217944876U - 一种纯电动汽车塑料悬置支架结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
一种纯电动汽车塑料悬置支架结构，包括：主动端塑料悬置支架、橡胶软垫、齿形衬管、刚性金属镶套、轴向限位垫和被动端塑料悬置支架；所述主动端塑料悬置支架的第一端侧面设有多个第一安装孔，第二端为设有两个相对设置、相互平行且凸出的凸臂，所述凸臂上设有彼此对应的第二安装孔，所述橡胶软垫的安装孔与所述第二安装孔通过螺栓连接；所述橡胶软垫固定于所述刚性金属镶套内，所述刚性金属镶套的中心设有一个通孔，所述通孔与所述橡胶软垫同轴；所述橡胶软垫、所述齿形衬管、所述刚性金属镶套及所述轴向限位垫，通过连接螺栓同轴固定。本申请可以使悬置支架的重量相对于钢结构的传统金属悬置降低30％以上，显著地提升了悬置轻量化的水平。
Description
技术领域
本实用新型涉及于汽车零部件生产制造技术领域，具体涉及一种纯电动汽车塑料悬置总成结构，用于连接纯电动汽车的动力总成和车身。
背景技术
汽车是现代人类出行重要的交通工具，随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，消费者对乘坐舒适性也愈加关注，舒适性更佳的纯电动汽车已成为汽车未来发展的主流方向。悬置系统作为连接纯电动汽车的电驱动总成与车身的关键部件，对支撑和定位电驱动总成，隔离振动传递有着重要的作用，特别是承受车辆极端工况下的冲击，并且具备较强的动态刚度以保证悬置的NVH特性。
由于悬置支架受到空间位置布置限制因素，外观设计较为复杂不规则，目前汽车的悬置系统支架多采用钣金冲压焊接、铸钢、或铝合金支架，由于金属材料密度较大，造成悬置系统重量普遍较大，并且纯电动车型增加了电机及电池等核心部件，不利于实现整车轻量化；传统的悬置系统所采用的金属材料的表面需进行防腐处理，导致悬置系统制造成本较高；此外，金属的导热性较高、且声学阻尼性能差，因此，传统悬置系统不能有效的隔热、隔音，从而影响车辆驾乘的舒适性。
实用新型内容
本申请为了克服现有技术中的上述缺陷提供了一种纯电动汽车塑料悬置支架结构，包括：主动端塑料悬置支架、橡胶软垫、齿形衬管、刚性金属镶套、轴向限位垫和被动端塑料悬置支架；
其中，主动端塑料悬置支架的第一端侧面设有多个第一安装孔，第二端为设有两个相对设置、相互平行且凸出的凸臂，凸臂上设有彼此对应的第二安装孔，橡胶软垫的安装孔与第二安装孔通过螺栓连接；
橡胶软垫固定于刚性金属镶套内，刚性金属镶套的中心设有一个通孔，通孔与橡胶软垫同轴；
橡胶软垫、齿形衬管、刚性金属镶套及轴向限位垫，通过连接螺栓同轴固定。
可选地，主动端塑料悬置支架设有厚度为5毫米的十字交叉结构的加强板筋。
可选地，齿形衬管的外圈有多排环形结构，每个环形结构由多个齿形凸起组成。
可选地，环形结构的数量为2个，每个环形结构所包含的齿形凸起的数量为8个。
可选地，金属镶套的外圆周设有防转凸块及轴向限位凸块。
可选地，轴向限位垫上设有防转凸台。
可选地，防转凸台的数量为2个。
可选地，被动端塑料悬置支架上设有防转凹槽。
可选地，主动端塑料悬置支架为高强度聚酰胺材料一体成型。
可选地，被动端塑料悬置支架为高强度聚酰胺材料一体成型。
根据本申请的另一个方面，还提供了一种车辆，使用上述任意一项所述纯电动汽车塑料悬置支架结构。
与现有技术相比，本申请提供的悬置支架结构，具有如下有益效果：
1.可以使悬置支架的重量相对于钢结构的传统金属悬置降低30％以上，显著地提升了悬置轻量化的水平。
2.同时可精简悬置加工工艺，在提高加工效率的同时，不仅能够保证悬置的机械强度，而且比传统的悬置结构精简。
3.另外本实用新型塑料支架结构，推动了新材料的应用性能，克服了传统的金属悬置材料易腐蚀、具有蠕变性的不足，而且提高了悬置的隔热、隔音效果，使得车辆驾乘的舒适性得到提高。
4.易于成型加工，制造成本低，价格低廉，生产过程容易控制，装配简单。
5.通用性强，可根据纯电动汽车动力总成的规格和尺寸，合理定义此悬置支架结构。
附图说明
附图仅是示例性地示意本实用新型，并不旨在将本实用新型的保护范围限制在附图的范围内。
图1是为本申请一实施例中纯电动汽车塑料悬置支架结构的整体结构示意图；
图2是为本申请一实施例中主动端塑料悬置支架结构示意图；
图3是为本申请一实施例中金属衬管结构示意图；
图4是为本申请一实施例中齿形衬管结构示意图；
图5是为本申请一实施例中橡胶软垫总成结构示意图；
图6是为本申请一实施例中被动端塑料悬置支架结构示意图；
附图标记
1、主动端塑料悬置支架；2、金属衬管；3、橡胶软垫；4、齿形衬管；5、刚性金属镶套；6、轴向限位垫；7、被动端塑料悬置支架；11、主动端塑料悬置支架圆形定位安装孔；12、主动端塑料悬置支架圆形安装孔；13、主动端塑料悬置支架异形安装孔；14、主动端塑料悬置支架圆形安装孔；15、主动端塑料悬置支架圆形安装孔；16、主动端塑料悬置支架加强筋；31、橡胶软垫防转凸台；32、橡胶软垫防转凸台；51、圆周防转凸块；52、轴向限位设计凸块；71、被动端塑料悬置支架圆形定位安装孔；72、被动端塑料悬置支架圆形安装孔；73、被动端塑料悬置支架圆形定位安装孔；74、被动端塑料悬置支架异形安装孔；75、防转凹槽； 76、被动端塑料悬置支架加强筋
具体实施方式
实施例1
如图1-图6所示，本实施例提供了一种纯电动汽车塑料悬置支架结构，包括：主动端塑料悬置支架、橡胶软垫、齿形衬管、刚性金属镶套、轴向限位垫和被动端塑料悬置支架；
其中，主动端塑料悬置支架的第一端侧面设有多个第一安装孔11、12、 13，第二端为设有两个相对设置、相互平行且凸出的凸壁，凸臂上设有彼此对应的第二安装孔14、15，橡胶软垫的安装孔与第二安装孔14及15通过螺栓连接；
橡胶软垫固定于刚性金属镶套内，刚性金属镶套的中心设有一个通孔，通孔与橡胶软垫同轴；橡胶软垫、齿形衬管、刚性金属镶套及轴向限位垫，通过连接螺栓同轴固定。通过调整橡胶软垫的安装角度，实现悬置各向设计刚度调整，保证各个方向隔振率最优。
减速器壳体与悬置支架通过圆形第一安装孔11、圆形第一安装孔12及异形定位第一安装孔13相连，利用螺栓安装固定。车身螺栓安装孔与悬置支架通过圆形安装孔71、圆形安装孔72、圆形安装孔72及异形定位安装孔74相连，利用螺栓安装固定，刚性金属镶套5与被动端悬置支架7过硬压铸成型，通过被动端悬置支架7上的防转凹槽75，轴向限位设计凹槽实现精确定位。圆形安装孔71、圆形安装孔72、圆形安装孔72及异形定位安装孔74通过布置金属衬管2与被动端悬置支架7注塑成型，构成被动端塑料悬置支架，保障四个安装孔在其内的压脱力达到金属支架和铝支架的水平，同时可以防止在装配被动端悬置支架时将支架压坏，有效保障螺栓安装孔强度。
本实施例中，主动端塑料悬置支架设有厚度为5毫米的十字交叉结构的加强板筋，最大限度减少支架重量。另外，本实施例中，齿形衬管的外圈有2排环形结构，每个环形结构由8个齿形凸起组成。该结构可以有效地防止齿形衬管4在主动端塑料悬置支架1内旋转，同时防止齿形衬管4 在橡胶软垫3轴向移动，保障主动端悬置支架圆形孔14在其内的压脱力达到金属支架和铝支架的水平，同时可以防止在组装橡胶衬套时将支架压坏，有效保障螺栓安装孔强度。然而并不以此为限，本领域技术人员可以根据实际需求改变环形结构的数量以及齿形凸起的数量，均属于本申请所要求的保护的范围内。
本实施例中，主动端塑料悬置支架圆形安装孔11、圆形安装孔12及异形安装孔13通过布置金属衬管2与主动端塑料悬置支架1注塑成型，构成主动端塑料悬置支架，保障三个安装孔在其内的压脱力达到金属支架和铝支架的水平，同时可以防止在装配主动端悬置支架时将支架压坏，有效保障螺栓安装孔强度。主动端悬置支架圆形孔14通过布置齿形衬管4与主动端塑料悬置支架1注塑成型。但并不以此为限。
实施例2
本实施例中，悬置支架的大体结构与前述相同，不同之处在于金属镶套的外圆周设有防转凸块及轴向限位凸块。轴向限位设计凸块通过冲压模具一体成型，进一步提升金属镶套部件精度。轴向限位垫上设有防转凸台。轴向限位垫6通过轴向限位垫3上的防转凸台31、32固定安装角度。在本实施例中，防转凸台的数量为2个，但并不以此为限。被动端悬置支架上设有防转凹槽。
实施例3
本实施例中，主动端塑料悬置支架为高强度聚酰胺材料一体成型。被动端塑料悬置支架为高强度聚酰胺材料一体成型。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
与现有技术相比，本申请提供的悬置支架结构，具有如下有益效果：
1.可以使悬置支架的重量相对于钢结构的传统金属悬置降低30％以上，显著地提升了悬置轻量化的水平。
2.同时可精简悬置加工工艺，在提高加工效率的同时，不仅能够保证悬置的机械强度，而且比传统的悬置结构精简。
3.另外本实用新型塑料支架结构，推动了新材料的应用性能，克服了传统的金属悬置材料易腐蚀、具有蠕变性的不足，而且提高了悬置的隔热、隔音效果，使得车辆驾乘的舒适性得到提高。
4.易于成型加工，制造成本低，价格低廉，生产过程容易控制，装配简单。
5.通用性强，可根据纯电动汽车动力总成的规格和尺寸，合理定义此悬置支架结构。
Claims (11)
1.一种纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，包括：主动端塑料悬置支架、橡胶软垫、齿形衬管、刚性金属镶套、轴向限位垫和被动端塑料悬置支架；
其中，所述主动端塑料悬置支架的第一端侧面设有多个第一安装孔，第二端为设有两个相对设置、相互平行且凸出的凸臂，所述凸臂上设有彼此对应的第二安装孔，所述橡胶软垫的安装孔与所述第二安装孔通过螺栓连接；
所述橡胶软垫固定于所述刚性金属镶套内，所述刚性金属镶套的中心设有一个通孔，所述通孔与所述橡胶软垫同轴；
所述橡胶软垫、所述齿形衬管、所述刚性金属镶套及所述轴向限位垫，通过连接螺栓同轴固定。
2.根据权利要求1所述纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，所述主动端塑料悬置支架设有厚度为5毫米的十字交叉结构的加强板筋。
3.根据权利要求1所述纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，所述齿形衬管的外圈有多排环形结构，每个环形结构由多个齿形凸起组成。
4.根据权利要求3所述纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，所述环形结构的数量为2个，每个环形结构所包含的所述齿形凸起的数量为8个。
5.根据权利要求4所述纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，所述金属镶套的外圆周设有防转凸块及轴向限位凸块。
6.根据权利要求5所述纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，所述轴向限位垫上设有防转凸台。
7.根据权利要求6所述纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，所述防转凸台的数量为2个。
8.根据权利要求1所述纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，所述被动端塑料悬置支架上设有防转凹槽。
9.根据权利要求1所述纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，所述主动端塑料悬置支架为高强度聚酰胺材料一体成型。
10.根据权利要求1所述纯电动汽车塑料悬置支架结构，其特征在于，所述被动端塑料悬置支架为高强度聚酰胺材料一体成型。
11.一种车辆，其特征在于，使用如权利要求1-10任意一项所述纯电动汽车塑料悬置支架结构。
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Denomination of utility model: A pure electric vehicle plastic suspension bracket structure and vehicle Granted publication date: 20221202 Pledgee: Tongxiang Science and Technology Entrepreneurship Service Center Co.,Ltd. Pledgor: United New Energy Automobile Co.,Ltd. Registration number: Y2024330000709 |