CN217926117U - 带净油存储功能的燃油净化模块 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种带净油存储功能的燃油净化模块，用于来自船舶的油舱的燃油进行净化和存储，包括框架、燃油净化单元、净油箱、燃油输出管和控制设备。燃油净化单元连接至框架，燃油净化单元包括粗滤器、油泵、分离器，粗滤器、油泵和分离器依序连通，分离器位于框架的前部；净油箱与分离器连通，净油箱安装在框架的后部；燃油输出管与净油箱连通且位于框架的侧面，用于与柴油机连通；控制设备与粗滤器、油泵、分离器连接，以控制燃油净化单元净化燃油并将净化后的净油存储至净油箱，控制设备位于框架的前部且位于分离器上方。根据本实用新型的燃油净化模块，燃油净化单元、净油箱、燃油输出管、控制设备等均集成于框架上，结构紧凑，便于日常维护。

Description

带净油存储功能的燃油净化模块

技术领域

本实用新型涉及燃油净化装置领域，具体涉及一种带净油存储功能的燃油净化模块。

背景技术

目前各类船舶多采用中高速柴油机作为发电的动力源，中高速柴油机一般使用柴油作为燃油，柴油机日常使用的燃油来自燃油舱，经净化去除海水、杂质后存储于日用油箱，作为柴油机日常运行时的柴油来源。一般情况下，该燃油供油系统包括燃油净化部分(离心式分油机或过滤式分离器)、管路及阀门(包括从油舱至净化部分、从净化部分至日用油箱)、日用油箱等部分。

一般厂商在设计燃油净化设备时未考虑模块化设计的概念，对于一些舱室空间较紧凑的船舶，上述燃油供油系统涉及到的设备、管路较多，为舱室设计布置造成了一定的困难，而且设备分散对日常的运行、维护也会带来一定的困难。

因此，需要设计一种模块化的燃油净化装置，以至少部分地解决上述技术问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供一种带净油存储功能的燃油净化模块，其包括：

框架；

燃油净化单元，所述燃油净化单元连接至所述框架，所述燃油净化单元包括粗滤器、油泵、分离器，所述粗滤器、所述油泵和所述分离器依序连通，所述分离器位于所述框架的前部；

净油箱，所述净油箱与所述分离器连通，所述净油箱安装在所述框架的后部；

燃油输出管，所述燃油输出管与所述净油箱连通且位于所述框架的侧面，用于与柴油机连通；

控制设备，所述控制设备与所述粗滤器、所述油泵、所述分离器连接，以控制所述燃油净化单元净化燃油并将净化后的净油存储至所述净油箱，所述控制设备位于所述框架的所述前部且位于所述分离器上方。

根据本实用新型的燃油净化模块，燃油净化单元、净油箱、燃油输出管、控制设备均设置于框架上，使得本燃油净化模块相较于现有技术结构紧凑，适用于一些舱室空间较紧凑的船舶。同时，本燃油净化模块中的分离器位于框架的前部，净油箱安装在框架的后部，燃油输出管位于框架的侧面，控制设备位于框架的前部且位于分离器上方，使得本燃油净化模块的主要操作及维修集中在框架正面开展，管路接口集中在框架侧面，便于日常运行及维护。

可选地，进一步包括：

燃油输入管，所述燃油输入管与所述粗滤器连通，且用于与所述油舱连通；

燃油溢出管，所述燃油溢出管与所述净油箱连通，且用于与污油管连通；以及

排水管，所述排水管与所述分离器连通，且用于与污水管连通；

其中，所述燃油输入管、燃油溢出管和所述排水管中的至少一个设置在所述框架的侧面。

当燃油输入管、燃油溢出管和排水管中的至少一个设置在框架的侧面，优选燃油输入管、燃油溢出管、排水管和燃油输出管均设置在框架的同一侧面，方便集中接管。

可选地，包括两个所述分离器，两个所述分离器并联设置并且各自的入口连通至同一个二位球阀，两个所述分离器各自的出口连通第一三位球阀。这样两个分离器能够形成一工作一不工作的组合形式，并通过设置的二位球阀，可根据需要电动或手动切换相互之间的工作状态，也可实现在本实用新型的燃油净化模块不停机的状态下对不工作的分离器进行维修保养等工作。

可选地，包括两个所述净油箱，两个所述净油箱并联设置并且各自的入口连通至所述第一三位球阀，两个所述净油箱各自的出口连通至第二三位球阀。这样两个净油箱通过第一三位球阀、第二三位球阀，能够实现一个净油箱充油、另一个净油箱供油的功能。

可选地，所述燃油净化单元还包括第三三位球阀，所述第三三位球阀的一端口连通至所述油舱、一端口连通所述粗滤器、一端口连通在所述分离器与所述净油箱之间的管路。这样当油泵发生故障时，可手动切换第三三位球阀，燃油直接绕过油泵及分离器而直接进入净油箱，保证燃油供给畅通；如本燃油净化模块需维修拆检，可直接切换第三三位球阀来切断燃油供应。

可选地，所述燃油输入管设置有压力传感器。并且/或者所述油泵和所述分离器之间的管路设置有压力传感器；

其中，所述压力传感器和所述油泵均与所述控制设备电连接，所述控制设备根据所述压力传感器感测的油压信号控制所述油泵，以在所述油压信号超过预设值时关闭所述油泵。

可选地，所述分离器和所述净油箱之间的管路设置有流量传感器，所述流量传感器和所述油泵均与所述控制设备电连接，所述控制设备根据所述流量传感器感测的流量信号控制所述油泵，以在所述流量信号下降超过预设值时关闭所述油泵。

可选地，所述分离器设置有水位传感器且所述排水管设置有电动阀，所述水位传感器和所述电动阀均与所述控制设备电连接，所述控制设备根据所述水位传感器感测的所述分离器内部积水信号控制所述电动阀，以在所述分离器内部积水信号超过预设值时开启电动阀而将所述排水管与所述污水管连通。

可选地，两个所述净油箱分别设置有液位传感器，所述液位传感器、所述第二三位球阀与所述控制设备电连接，所述控制设备根据所述液位传感器感测的信号控制所述第二三位球阀，以在一个所述净油箱的液位低于预设值时将另一个净油箱与所述燃油输出管连通。

可选地，所述油泵位于所述分离器与所述净油箱之间。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的一种优选实施方式的燃油净化模块的正视图；

图2为图1所示的燃油净化模块的俯视图；

图3为根据本实用新型的一种优选实施方式的燃油净化模块的连接示意图。

附图标记说明：

1： 框架 1a: 前部

1b: 后部 2： 净油箱

3： 粗滤器 4： 油泵

5： 分离器 6： 燃油输出管

7： 燃油输入管 8： 燃油溢出管

9： 排水管 10： 二位球阀

11： 第一三位球阀 12： 控制设备

13： 第二三位球阀 14： 第三三位球阀

15： 压力传感器 16： 流量传感器

17： 电动阀 18： 液位传感器

19： 阀门 20： 排污油管

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。

本实用新型提供一种带净油存储功能的燃油净化模块。参考图1、图2、图3，本实用新型的燃油净化模块包括框架1、燃油净化单元、净油箱2和控制设备12。框架1作为本实用新型的燃油净化模块的一组成部分，用于固定燃油净化单元、净油箱2、控制设备12。

具体地，燃油净化单元连接至框架，燃油净化单元包括粗滤器3、油泵4、分离器5，粗滤器3、油泵4和分离器5依序连通，分离器5位于框架1的前部1a。其中粗滤器3对燃油中的杂质进行过滤，然后经过过滤的燃油通过油泵4被输送至分离器5，分离器5进一步对燃油进行过滤和油水分离。

净油箱2与分离器5连通，净油箱2用于存储流过分离器5并经分离器5过滤分离后的洁净燃油。净油箱2安装在框架1的后部1b。

燃油输出管6与净油箱2连通且位于框架1的侧面，用于与柴油机(未示出)连通。

控制设备12与粗滤器3、油泵4、分离器5连接，以控制燃油净化单元净化燃油并将净化后的净油存储至净油箱2，控制设备12位于框架1的前部1a且位于分离器5上方。

根据本实用新型的燃油净化模块，燃油净化单元、净油箱2、燃油输出管6、控制设备12均设置于框架1上，使得本燃油净化模块相较于现有技术结构紧凑，适用于一些舱室空间较紧凑的船舶。并且，本燃油净化模块中的分离器5位于框架1的前部1a，净油箱2安装在框架1的后部1b，燃油输出管6位于框架1的侧面，控制设备12位于框架1的前部1a且位于分离器5上方，使得本燃油净化模块的主要操作及维修集中在框架1正面开展，管路接口集中在框架1侧面，便于日常运行及维护。参考图3，根据本实用新型的燃油净化模块，进一步包括燃油输入管7、燃油溢出管8和排水管9。燃油输入管7与粗滤器3连通，且用于与油舱(未示出)连通。燃油溢出管8与净油箱2连通，且用于与污油管(未示出)连通。排水管9与分离器5连通，且用于与污水管(未示出)连通。

其中，燃油输入管7、燃油溢出管8和排水管9中的至少一个设置在框架1的侧面。优先采用燃油输入管7、燃油溢出管8、排水管9和燃油输出管6均设置在框架1的同一侧面的方案，这样方便集中接管。

如图3所示，根据本实用新型的燃油净化模块，设置两个分离器5，两个分离器5并联设置并且各自的入口连通至同一个二位球阀10，两个分离器5各自的出口连通第一三位球阀11。这样两个分离器5能够形成一工作一不工作的组合形式，即其中一分离器5处于工作状态，另一分离器5处于不工作状态。并且两个分离器5可以通过二位球阀10，可根据需要电动或手动切换状态，也可实现在本实用新型的燃油净化模块不停机的状态下对不工作的分离器5进行维修保养等工作。

在图示实施方式中，根据本实用新型的燃油净化模块包括两个净油箱2，两个净油箱2并联设置并且各自的入口连通至第一三位球阀11，两个净油箱2各自的出口连通至第二三位球阀13。这样两个净油箱2通过第一三位球阀11、第二三位球阀13，能够实现一个净油箱2在充油、另一个净油箱2在供油的状态。

参考图3，进一步燃油净化单元还包括第三三位球阀14，第三三位球阀14的一端口连通至油舱(未示出)、一端口连通粗滤器3、一端口连通在分离器5与净油箱2之间的管路。这样当油泵4发生故障时，可手动切换第三三位球阀14，燃油直接绕过油泵4及分离器5而直接进入净油箱2，保证燃油供给畅通；如本燃油净化模块需维修拆检，可直接切换第三三位球阀14来切断燃油供应。

如图3所示，燃油输入管7设置有压力传感器15，并且油泵4和分离器5之间的管路也设置有压力传感器15。

其中，压力传感器15和油泵4均与控制设备12电连接，控制设备12根据压力传感器15感测的油压信号控制油泵4，以在油压信号超过预设值时关闭油泵4，从而对本实用新型的燃油净化模块进行安全保护。

根据本实用新型，分离器5和净油箱2之间的管路设置有流量传感器16，流量传感器16和油泵4均与控制设备12电连接，控制设备12根据流量传感器16感测的流量信号控制油泵4，以在流量信号下降超过预设值时关闭油泵4，从而对本实用新型的燃油净化模块进行安全保护。

为了实现自动排除分离器5内部积水的效果，分离器5设置有水位传感器(未示出)且排水管9设置有电动阀17，水位传感器和电动阀17均与控制设备12电连接，控制设备12根据水位传感器感测的分离器5内部积水信号控制电动阀17，以在分离器5内部积水信号超过预设值时开启电动阀17而将排水管9与污水管(未示出)连通。

为了保证燃油的正常持续供应，如图3所示，两个净油箱2分别设置有液位传感器18，液位传感器18、第二三位球阀13与控制设备12电连接，控制设备12根据液位传感器18感测的信号控制第二三位球阀13，以在一个净油箱2的液位低于预设值时将另一个净油箱2与燃油输出管6连通。

参考图3，根据本实用新型的燃油净化模块，净油箱2底部设置排污油管20，排污油管20上安装阀门19，这样可以通过打开阀门19将净油箱2底部污油通过排污油管20排至污油管(未示出)。

另外，油泵4可以位于分离器5与净油箱2之间。这样油泵4与分离器5、净油箱2两者的距离均较短，方便相应管路的设计。

此外，分离器5内部滤芯优选采用由聚结滤芯及分离滤芯组合而成的结构，燃油流经分离器5时，先流向聚结滤芯，聚结滤芯起到破乳和将微小水滴聚结长大的作用，同时也起到过滤固体颗粒的效果，燃油由内向外流过聚结滤芯，聚结材料为亲水物质，燃油中的水份粘附于其表面上并聚结长大，当水滴达到一定尺寸后从聚结材料表面脱落分离。聚结后的燃油再流向分离滤芯，流向为由内向外，分离滤芯采用疏水亲油网膜结构，利用不锈钢金属网做衬网，可以将聚结长大的水滴阻挡下来，燃油铺展在全部亲油涂层表面，并相互置换，朝着燃油流动的方向运动，而水分在接近网膜时，被表面的超疏水纳米结构所排斥，被阻挡在滤芯表面，靠重力下的油水密度差沉降至滤筒底部，从而实现燃油的高效净化过滤。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (10)

1.一种带净油存储功能的燃油净化模块，用于来自船舶的油舱的燃油进行净化和存储，其特征在于，包括：

框架；

燃油净化单元，所述燃油净化单元连接至所述框架，所述燃油净化单元包括粗滤器、油泵、分离器，所述粗滤器、所述油泵和所述分离器依序连通，所述分离器位于所述框架的前部；

净油箱，所述净油箱与所述分离器连通，所述净油箱安装在所述框架的后部；

燃油输出管，所述燃油输出管与所述净油箱连通且位于所述框架的侧面，用于与柴油机连通；

控制设备，所述控制设备与所述粗滤器、所述油泵、所述分离器连接，以控制所述燃油净化单元净化燃油并将净化后的净油存储至所述净油箱，所述控制设备位于所述框架的所述前部且位于所述分离器上方。

2.根据权利要求1所述的带净油存储功能的燃油净化模块，其特征在于，进一步包括：

燃油输入管，所述燃油输入管与所述粗滤器连通，且用于与所述油舱连通；

燃油溢出管，所述燃油溢出管与所述净油箱连通，且用于与污油管连通；以及

排水管，所述排水管与所述分离器连通，且用于与污水管连通；

其中，所述燃油输入管、燃油溢出管和所述排水管中的至少一个设置在所述框架的侧面。

3.根据权利要求2所述的带净油存储功能的燃油净化模块，其特征在于，包括两个所述分离器，两个所述分离器并联设置并且各自的入口连通至同一个二位球阀，两个所述分离器各自的出口连通第一三位球阀。

4.根据权利要求3所述的带净油存储功能的燃油净化模块，其特征在于，包括两个所述净油箱，两个所述净油箱并联设置并且各自的入口连通至所述第一三位球阀，两个所述净油箱各自的出口连通至第二三位球阀。

5.根据权利要求4所述的带净油存储功能的燃油净化模块，其特征在于，所述燃油净化单元还包括第三三位球阀，所述第三三位球阀的一端口连通至所述油舱、一端口连通所述粗滤器、一端口连通在所述分离器与所述净油箱之间的管路。

6.根据权利要求2所述的带净油存储功能的燃油净化模块，其特征在于，所述燃油输入管设置有压力传感器；并且/或者

所述油泵和所述分离器之间的管路设置有压力传感器；

其中，所述压力传感器和所述油泵均与所述控制设备电连接，所述控制设备根据所述压力传感器感测的油压信号控制所述油泵，以在所述油压信号超过预设值时关闭所述油泵。

7.根据权利要求1所述的带净油存储功能的燃油净化模块，其特征在于，所述分离器和所述净油箱之间的管路设置有流量传感器，所述流量传感器和所述油泵均与所述控制设备电连接，所述控制设备根据所述流量传感器感测的流量信号控制所述油泵，以在所述流量信号下降超过预设值时关闭所述油泵。

8.根据权利要求2所述的带净油存储功能的燃油净化模块，其特征在于，所述分离器设置有水位传感器且所述排水管设置有电动阀，所述水位传感器和所述电动阀均与所述控制设备电连接，所述控制设备根据所述水位传感器感测的所述分离器内部积水信号控制所述电动阀，以在所述分离器内部积水信号超过预设值时开启电动阀而将所述排水管与所述污水管连通。

9.根据权利要求4所述的带净油存储功能的燃油净化模块，其特征在于，两个所述净油箱分别设置有液位传感器，所述液位传感器、所述第二三位球阀与所述控制设备电连接，所述控制设备根据所述液位传感器感测的信号控制所述第二三位球阀，以在一个所述净油箱的液位低于预设值时将另一个净油箱与所述燃油输出管连通。

10.根据权利要求1所述的带净油存储功能的燃油净化模块，其特征在于，所述油泵位于所述分离器与所述净油箱之间。

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