CN217917846U - 新能源汽车前保险杠总成结构及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种新能源汽车前保险杠总成结构及新能源汽车，涉及新能源汽车领域。旨在改善保险杠总成结构以及工艺复杂的问题。新能源汽车前保险杠总成结构包括下车体总成、左前组合灯总成、右前组合灯总成、左侧安装支架、右侧安装支架、前保险杠本体总成以及拖车钩盖板；前保险杠本体总成安装在左侧安装支架与右侧安装支架之间，且前保险杠本体总成位于左前组合灯总成以及右前组合灯总成的下方；拖车钩盖板设置在前保险杠本体总成上。新能源汽车包括上述的新能源汽车前保险杠总成结构。通过造型结构优化，取消了前保险杠上的格栅、装饰条、装饰罩等下属件，采用前保险杠本体总成替代，结构简化，无需进行拆件分装，简化了装配工艺。

Description

新能源汽车前保险杠总成结构及新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体而言，涉及一种新能源汽车前保险杠总成结构及新能源汽车。

背景技术

目前现有的传统燃油商用微型面包车前保险杠总成主要由前保上格栅、前保下格栅、前保防擦板、雾灯装饰罩、牌照板支架、前拖车钩盖板等零部件组成。

传统燃油车前保险杠总成在生产过程中，各部分分别在供应商进行分装，分装工艺复杂，导致生产效率低。同时分装过程中也会由于各零部件自身尺寸误差和装配误差导致前保险杠总成尺寸链增加，以至于前保险杠总成质量一致性差，工艺控制难度高。现有前保险杠总成由于下属零件较多，各零部件相互匹配区域结构特征复杂，结构强度增加，重量增加，以至于保险杠刚性增加，不利于行人碰撞安全，同时前保险杠总成由于拆件较多，总成单件成本也比较高，导致后期保险杠总成维修成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种新能源汽车前保险杠总成结构，其能够改善保险杠总成结构以及工艺复杂的问题。

本实用新型的目的还包括，提供了一种新能源汽车，其能够改善保险杠总成结构以及工艺复杂的问题。

本实用新型的实施例可以这样实现：

本实用新型的实施例提供了一种新能源汽车前保险杠总成结构，包括下车体总成、左前组合灯总成、右前组合灯总成、左侧安装支架、右侧安装支架、前保险杠本体总成以及拖车钩盖板；

所述左前组合灯总成以及所述左侧安装支架安装在所述下车体总成的前方左侧，且所述左侧安装支架位于所述左前组合灯总成的下方；所述右前组合灯总成以及所述右侧安装支架安装在所述下车体总成的前方右侧，且所述右侧安装支架位于所述右前组合灯总成的下方；

所述前保险杠本体总成安装在所述左侧安装支架与所述右侧安装支架之间，且所述前保险杠本体总成位于所述左前组合灯总成以及所述右前组合灯总成的下方；所述拖车钩盖板设置在所述前保险杠本体总成上。

另外，本实用新型的实施例提供的新能源汽车前保险杠总成结构还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述前保险杠本体总成一体成型。

可选地，所述下车体总成设置有定位孔；

所述前保险杠本体总成包括位置相对的上边沿以及下边沿，所述上边沿设置有定位销，所述定位销与所述定位孔插接，以使所述前保险杠本体总成相对所述下车体总成定位。

可选地，在所述前保险杠本体总成相对所述下车体总成定位的情况下，所述上边沿的左侧与所述左前组合灯总成的底部卡接，所述上边沿的右侧与所述右前组合灯总成的底部卡接。

可选地，所述前保险杠本体总成包括位置相对的左边沿以及右边沿，所述左边沿、所述上边沿、所述右边沿以及所述下边沿依次连接；

在所述前保险杠本体总成相对所述下车体总成定位的情况下，所述左边沿与所述左侧安装支架卡接；所述右边沿与所述右侧安装支架卡接。

可选地，所述左边沿包括依次连接的第一边沿、第二边沿以及第三边沿；所述第一边沿以及所述第三边沿依次沿所述上边沿到所述下边沿的方向延伸，所述第二边沿与所述第一边沿呈夹角设置，所述第一边沿以及所述第二边沿均与所述左侧安装支架卡接。

可选地，所述新能源汽车前保险杠总成结构还包括第一紧固件；所述下车体总成设置有横向延伸的第一安装孔；

所述上边沿设置有定位耳板，所述定位耳板设置有横向延伸的第一紧固孔以及所述定位销，所述第一紧固孔用于在所述定位销与所述定位孔插接的情况下与所述第一安装孔对应，所述第一紧固件用于同时穿设位置对应的所述第一紧固孔与所述第一安装孔。

可选地，所述新能源汽车前保险杠总成结构还包括第二紧固件；所述下车体总成设置有竖向延伸的第二安装孔；

所述上边沿设置有竖向延伸的第二紧固孔，所述第二紧固孔用于在所述定位销与所述定位孔插接的情况下与所述第二安装孔对应，所述第二紧固件同时穿设位置对应的所述第二紧固孔与所述第二安装孔。

可选地，所述新能源汽车前保险杠总成结构还包括第三紧固件；所述下车体总成设置有竖向延伸的第三安装孔；

所述下边沿设置有竖向延伸的第三紧固孔，所述第三紧固孔用于在所述定位销与所述定位孔插接的情况下与所述第三安装孔对应，所述第三紧固件同时穿设位置对应的所述第三紧固孔与所述第三安装孔。

本实用新型的实施例还提供了一种新能源汽车。所述新能源汽车包括车架以及新能源汽车前保险杠总成结构；所述下车体总成设置在所述车架上。

本实用新型实施例的新能源汽车前保险杠总成结构及新能源汽车的有益效果包括，例如：

新能源汽车前保险杠总成结构，包括下车体总成、左前组合灯总成、右前组合灯总成、左侧安装支架、右侧安装支架、前保险杠本体总成以及拖车钩盖板；左前组合灯总成以及左侧安装支架安装在下车体总成的前方左侧，且左侧安装支架位于左前组合灯总成的下方；右前组合灯总成以及右侧安装支架安装在下车体总成的前方右侧，且右侧安装支架位于右前组合灯总成的下方；前保险杠本体总成安装在左侧安装支架与右侧安装支架之间，且前保险杠本体总成位于左前组合灯总成以及右前组合灯总成的下方；拖车钩盖板设置在前保险杠本体总成上。

由于新能源汽车采用驱动电机驱动，对机舱内的散热要求不高，机舱进风量要求也较低，取消了前保险杠上的格栅、装饰条、装饰罩等下属件，采用前保险杠本体总成替代，外观简洁美观、结构简单、工艺简单、成本较低，能够改善现有前保险杠总成生产效率低、尺寸链长、结构复杂、工艺复杂、成本较高的问题。

新能源汽车，包括上述的新能源汽车前保险杠总成结构，能够改善保险杠总成结构以及工艺复杂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新能源汽车前保险杠总成结构中前保险杠本体总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的新能源汽车前保险杠总成结构的结构示意图；

图3为图2中A的局部放大图。

图标：10-新能源汽车前保险杠总成结构；100-下车体总成；110-左前组合灯总成；120-右前组合灯总成；130-左侧安装支架；140-前保险杠本体总成；150-拖车钩盖板；200-上边沿；210-第一紧固孔；220-第二紧固孔；230-定位销；300-下边沿；310-第三紧固孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

下面结合图1至图2对本实施例提供的新能源汽车前保险杠总成结构10进行详细描述。

请参照图1以及图2，本实用新型的实施例提供了一种新能源汽车前保险杠总成结构10，包括下车体总成100、左前组合灯总成110、右前组合灯总成120、左侧安装支架130、右侧安装支架、前保险杠本体总成140以及拖车钩盖板150；左前组合灯总成110以及左侧安装支架130安装在下车体总成100的前方左侧，且左侧安装支架130位于左前组合灯总成110的下方；右前组合灯总成120以及右侧安装支架安装在下车体总成100的前方右侧，且右侧安装支架位于右前组合灯总成120的下方；前保险杠本体总成140安装在左侧安装支架130与右侧安装支架之间，且前保险杠本体总成140位于左前组合灯总成110以及右前组合灯总成120的下方；拖车钩盖板150设置在前保险杠本体总成140上。

通过造型结构优化，取消了现有前保险杠上的格栅、装饰条、装饰罩等下属件，采用前保险杠本体总成140替代。由于新能源汽车采用驱动电机驱动，对机舱内的散热要求不高，机舱进风量要求也较低。因此，采用前保险杠本体总成140替代，供应商无需进行拆件分装，简化了前保险杠装配工艺，能够提升了主机厂装配保险杠的效率，极大的提高了生产效率。

参照图1以及图2，本实施例中，前保险杠本体总成140一体成型。采用一体成型，注塑成型工艺性好，外观整体流线型更美观，极大的满足了造型创意效果的要求。采用一体成型，取消了分装工艺，前保险杠总成的整体精度不受拆件影响，匹配尺寸链大大缩短，避免了由于分装尺寸链过长导致的前保险杠总成尺寸精度不合格的问题出现，极大的提升了前保险杠总成的精度。采用一体成型，避免了由于分装导致各零部件匹配位置结构复杂、整体刚性增加使保险杠碰撞安全性能降低的问题出现，提升了前保险杠的碰撞安全性能。采用一体成型，结构精简，实现了保险杠总成轻量化设计要求，降低了整个保险杠总成的采购成本，以及后期的售后维修成本。

参照图2以及图3，本实施例中，下车体总成100设置有定位孔；前保险杠本体总成140包括位置相对的上边沿200以及下边沿300，上边沿200设置有定位销230，定位销230与定位孔插接，以使前保险杠本体总成140相对下车体总成100定位。

具体的，定位孔的数量为两个，两个定位孔沿下车体总成100的Y方向间隔设置。定位销230的数量为两个，两个定位销230沿前保险杠本体总成140的Y方向间隔设置。两个定位销230沿X方向延伸，两个定位销230与两个定位孔对应插接，前保险杠本体总成140与下车体总成100位置固定。

参照图2以及图3，本实施例中，在前保险杠本体总成140相对下车体总成100定位的情况下，上边沿200的左侧与左前组合灯总成110的底部卡接，上边沿200的右侧与右前组合灯总成120的底部卡接。

在定位销230与定位孔插接的情况下，前保险杠本体总成140的左右两侧面Z向与左前组合灯总成110、右前组合灯总成120卡接。定位后卡接，方便定位安装。

参照图2以及图3，本实施例中，前保险杠本体总成140包括位置相对的左边沿以及右边沿，左边沿、上边沿200、右边沿以及下边沿300依次连接；在前保险杠本体总成140相对下车体总成100定位的情况下，左边沿与左侧安装支架130卡接；右边沿与右侧安装支架卡接。

在定位销230与定位孔插接的情况下，前保险杠本体总成140的左右两侧面Y向与左侧安装支架130、右侧安装支架卡接。定位后卡接，方便定位安装。

参照图2，本实施例中，左边沿包括依次连接的第一边沿、第二边沿以及第三边沿；第一边沿以及第三边沿依次沿上边沿200到下边沿300的方向延伸，第二边沿与第一边沿呈夹角设置，第一边沿以及第二边沿均与左侧安装支架130卡接。第二边沿与第一边沿近似直角。左侧安装支架130的结构与之匹配。

右边沿包括依次连接的第四边沿、第五边沿以及第六边沿；第四边沿以及第六边沿依次沿上边沿200到下边沿300的方向延伸，第四边沿与第五边沿呈夹角设置，第四边沿以及第五边沿均与右侧安装支架卡接。第四边沿与第五边沿近似直角。右侧安装支架的结构与之匹配。

参照图2以及图3，本实施例中，新能源汽车前保险杠总成结构10还包括第一紧固件；下车体总成100设置有横向延伸的第一安装孔；上边沿200设置有定位耳板，定位耳板设置有横向延伸的第一紧固孔210以及定位销230，第一紧固孔210用于在定位销230与定位孔插接的情况下与第一安装孔对应，第一紧固件用于同时穿设位置对应的第一紧固孔210与第一安装孔。

具体的，第一紧固件的数量为至少两个。第一安装孔的数量为至少两个，至少两个第一安装孔沿下车体总成100的Y向间隔设置，第一安装孔以及定位孔均沿X向延伸，第一安装孔设置在定位孔的旁边。第一紧固孔210的数量为至少两个，第一紧固孔210设置在定位销230的旁边，第一紧固孔210沿X向延伸。

第一紧固件采用六角法兰面螺栓。在定位销230与定位孔插接后，第一紧固件连接固定第一安装孔与第一紧固孔210。

参照图2以及图3，本实施例中，新能源汽车前保险杠总成结构10还包括第二紧固件；下车体总成100设置有竖向延伸的第二安装孔；上边沿200设置有竖向延伸的第二紧固孔220，第二紧固孔220用于在定位销230与定位孔插接的情况下与第二安装孔对应，第二紧固件同时穿设位置对应的第二紧固孔220与第二安装孔。

第二紧固件的数量为至少两个，第二紧固件也采用六角法兰面螺栓。第二安装孔的数量为至少两个，至少两个第二安装孔沿下车体总成100的Y向间隔设置；第二紧固孔220的数量为至少两个，至少两个第二紧固孔220沿上边沿200的Y向间隔设置。第二安装孔以及第二紧固孔220沿Z向延伸，在定位销230与定位孔插接后，第二紧固件连接固定第二安装孔与第二紧固孔220。

参照图2以及图3，本实施例中，新能源汽车前保险杠总成结构10还包括第三紧固件；下车体总成100设置有竖向延伸的第三安装孔；下边沿300设置有竖向延伸的第三紧固孔310，第三紧固孔310用于在定位销230与定位孔插接的情况下与第三安装孔对应，第三紧固件同时穿设位置对应的第三紧固孔310与第三安装孔。

第三紧固件的数量为至少两个，第三紧固件也采用六角法兰面螺栓。第三安装孔的数量为至少两个，至少两个第三安装孔沿下车体总成100的Y向间隔设置；第三紧固孔310的数量为至少两个，至少两个第三紧固孔310沿下边沿300的Y向间隔设置。第三安装孔以及第三紧固孔310沿Z向延伸，在定位销230与定位孔插接后，第三紧固件连接固定第三安装孔与第三紧固孔310。

根据本实施例提供的一种新能源汽车前保险杠总成结构10，新能源汽车前保险杠总成结构10的装配工艺如下：

先将前保险杠本体总成140上部通过定位销230与定位孔插接，与下车体总成100固定安装；然后将前保险杠本体总成140的左右两侧面沿Y向与左侧安装支架130、右侧安装支架卡接，Z向与左前组合灯总成110、右前组合灯总成120卡接；再将前保险杠本体总成140上部通过第一紧固件以及第二紧固件与下车体总成100安装固定；最后将前保险杠本体总成140下部通过第三紧固件与下车体总成100安装固定。

本实施例提供的一种新能源汽车前保险杠总成结构10至少具有以下优点：

通过造型结构优化，取消了前保险杠上的格栅、装饰条、装饰罩等下属件，供应商无需进行拆件分装，极大的提高了生产效率。简化了前保险杠装配工艺，提升了主机厂装配保险杠的效率。

由于前保险杠取消了下格栅，前保险杠本体总成140采用一体成型，注塑成型工艺性好，外观整体流线型更美观，极大的满足了造型创意效果的要求。

取消了分装工艺，前保险杠总成的整体精度不受拆件影响，匹配尺寸链大大缩短，避免了由于分装尺寸链过长导致的前保险杠总成尺寸精度不合格的问题出现，极大的提升了前保险杠总成的精度。

避免了由于分装导致各零部件匹配位置结构复杂、整体刚性增加使保险杠碰撞安全性能降低的问题出现，提升了前保险杠的碰撞安全性能。

结构精简，实现了保险杠总成轻量化设计要求，降低了整个保险杠总成的采购成本，以及后期的售后维修成本。

本实用新型的实施例还提供了一种新能源汽车。新能源汽车包括车架以及新能源汽车前保险杠总成结构10；下车体总成100设置在车架上。能够改善保险杠总成结构以及工艺复杂的问题。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种新能源汽车前保险杠总成结构，其特征在于，包括：

下车体总成(100)、左前组合灯总成(110)、右前组合灯总成(120)、左侧安装支架(130)、右侧安装支架、前保险杠本体总成(140)以及拖车钩盖板(150)；

所述左前组合灯总成(110)以及所述左侧安装支架(130)安装在所述下车体总成(100)的前方左侧，且所述左侧安装支架(130)位于所述左前组合灯总成(110)的下方；所述右前组合灯总成(120)以及所述右侧安装支架安装在所述下车体总成(100)的前方右侧，且所述右侧安装支架位于所述右前组合灯总成(120)的下方；

所述前保险杠本体总成(140)安装在所述左侧安装支架(130)与所述右侧安装支架之间，且所述前保险杠本体总成(140)位于所述左前组合灯总成(110)以及所述右前组合灯总成(120)的下方；所述拖车钩盖板(150)设置在所述前保险杠本体总成(140)上。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车前保险杠总成结构，其特征在于：

所述前保险杠本体总成(140)一体成型。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车前保险杠总成结构，其特征在于：

所述下车体总成(100)设置有定位孔；

所述前保险杠本体总成(140)包括位置相对的上边沿(200)以及下边沿(300)，所述上边沿(200)设置有定位销(230)，所述定位销(230)与所述定位孔插接，以使所述前保险杠本体总成(140)相对所述下车体总成(100)定位。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车前保险杠总成结构，其特征在于：

在所述前保险杠本体总成(140)相对所述下车体总成(100)定位的情况下，所述上边沿(200)的左侧与所述左前组合灯总成(110)的底部卡接，所述上边沿(200)的右侧与所述右前组合灯总成(120)的底部卡接。

5.根据权利要求3所述的新能源汽车前保险杠总成结构，其特征在于：

所述前保险杠本体总成(140)包括位置相对的左边沿以及右边沿，所述左边沿、所述上边沿(200)、所述右边沿以及所述下边沿(300)依次连接；

在所述前保险杠本体总成(140)相对所述下车体总成(100)定位的情况下，所述左边沿与所述左侧安装支架(130)卡接；所述右边沿与所述右侧安装支架卡接。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车前保险杠总成结构，其特征在于：

所述左边沿包括依次连接的第一边沿、第二边沿以及第三边沿；所述第一边沿以及所述第三边沿依次沿所述上边沿(200)到所述下边沿(300)的方向延伸，所述第二边沿与所述第一边沿呈夹角设置，所述第一边沿以及所述第二边沿均与所述左侧安装支架(130)卡接。

7.根据权利要求3-6任一项所述的新能源汽车前保险杠总成结构，其特征在于：

所述新能源汽车前保险杠总成结构还包括第一紧固件；所述下车体总成(100)设置有横向延伸的第一安装孔；

所述上边沿(200)设置有定位耳板，所述定位耳板设置有横向延伸的第一紧固孔(210)以及所述定位销(230)，所述第一紧固孔(210)用于在所述定位销(230)与所述定位孔插接的情况下与所述第一安装孔对应，所述第一紧固件用于同时穿设位置对应的所述第一紧固孔(210)与所述第一安装孔。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车前保险杠总成结构，其特征在于：

所述新能源汽车前保险杠总成结构还包括第二紧固件；所述下车体总成(100)设置有竖向延伸的第二安装孔；

所述上边沿(200)设置有竖向延伸的第二紧固孔(220)，所述第二紧固孔(220)用于在所述定位销(230)与所述定位孔插接的情况下与所述第二安装孔对应，所述第二紧固件同时穿设位置对应的所述第二紧固孔(220)与所述第二安装孔。

9.根据权利要求7所述的新能源汽车前保险杠总成结构，其特征在于：

所述新能源汽车前保险杠总成结构还包括第三紧固件；所述下车体总成(100)设置有竖向延伸的第三安装孔；

所述下边沿(300)设置有竖向延伸的第三紧固孔(310)，所述第三紧固孔(310)用于在所述定位销(230)与所述定位孔插接的情况下与所述第三安装孔对应，所述第三紧固件同时穿设位置对应的所述第三紧固孔(310)与所述第三安装孔。

10.一种新能源汽车，其特征在于：

所述新能源汽车包括车架以及权利要求1-9任一项所述的新能源汽车前保险杠总成结构；所述下车体总成(100)设置在所述车架上。

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