CN217917617U - 轮边减速器结构及卡车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮边减速器结构及卡车桥，轮边减速器结构包括减速器壳以及设于减速器壳的内腔中的行星齿轮组件；本实用新型重点在于：行星齿轮组件包括用于固定套设在半轴管上的托架、位于托架外侧的齿圈，以及设于齿圈内的行星架、太阳轮和行星轮，齿圈的内端固定套设于托架的外端上且两者通过花键连接，齿圈内端还设有一挡止于托架的外端面外的限位部，行星架与减速器壳固定连接；齿圈与减速器壳两者中之一者上还设有多个用于限制齿圈向外运动的止动件，止动件挡止于齿圈的外端面外。通过此结构设计，从而可取消弹性挡圈和挡圈槽，实现结构简化，且该止动件结构强度高，使得齿圈定位稳定。

Description

轮边减速器结构及卡车桥

技术领域

本实用新型涉及汽车轮边减速器技术领域，具体涉及一种轮边减速器结构。

背景技术

现有卡车桥轮边减速器的齿圈通常在其非啮合部位加工一挡圈槽，然后在挡圈槽内安装一弹性挡圈以防止齿圈在轮边减速器运行时出现轴向窜动，可避免因齿圈窜动量过大所造成的齿圈和行星轮啮合不完全的情况发生。然而，因上述弹性挡圈易出现断裂情况，致使齿圈在轮边减速器运行时出现轴向窜动量过大，造成齿圈和行星轮啮合不完全等不良情况发生，导致轮边减速器不能减速增扭，严重者造成整个轮边减速器失效。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种结构简单且结构强度高的轮边减速器结构及卡车桥。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

轮边减速器结构，包括用于固定在轮毂上的减速器壳以及设于所述减速器壳的内腔中的行星齿轮组件；

所述行星齿轮组件包括用于固定套设在半轴管上的托架、位于所述托架外侧的齿圈，以及设于所述齿圈内的行星架、太阳轮和行星轮，所述齿圈的内端固定套设于所述托架的外端上且两者通过花键连接，所述齿圈内端还设有一挡止于所述托架的外端面外的限位部，所述行星架与所述减速器壳固定连接，所述太阳轮用于固定套设在半轴伸出所述半轴管外的外端上，所述行星轮枢接于所述行星架上且位于所述太阳轮的外侧，所述行星轮的内侧和外侧分别与所述齿圈和所述太阳轮啮合；所述齿圈与所述减速器壳两者中之一者上还设有多个用于限制所述齿圈向外运动的止动件，所述止动件挡止于所述齿圈的外端面外。

进一步地，所述减速器壳具有一与所述齿圈的外端面对应的内端壁，所述内端壁和所述齿圈的外端面两者中之一者上凸伸有多个所述止动件。

进一步地，所述减速器壳具有一与所述齿圈的外端面对应的内端壁，所述内端壁和所述齿圈的外端面两者中之一者上凸伸有多个凸部，一所述凸部连接有一所述止动件。

进一步地，所述内端壁沿所述半轴的轴向向内凸伸形成所述多个凸部，所述多个凸部沿所述齿圈的周向分布且与所述减速器壳一体成型。

进一步地，每一所述凸部开设有一固定孔，一所述止动件的外端与一所述固定孔配合，所述止动件的内端向内凸出于所述凸部外。

进一步地，所述止动件外端与所述固定孔紧配，所述止动件内端具有一头部，所述头部的直径大于所述固定孔的直径且抵靠于所述凸部的内端面上。

进一步地，所述止动件为定位销。

进一步地，所述齿圈的内端面沿所述齿圈的轴向向外凹设形成一环形限位槽，所述限位槽与所述托架的外端通过花键配合，所述限位槽与所述托架外端面对应的内周壁形成所述限位部且其和所述托架外端面抵持。

进一步地，所述轮毂通过轴承可转动地套在所述半轴管上，其中，靠近所述托架的所述轴承为外轴承，所述半轴管的外端伸出所述轮毂内腔的外端外且其还固定套设有挡片，所述托架具有一位于所述外轴承和所述挡件之间的端部，所述端部套设于所述半轴管外端上且其内端面、外端面分别抵持所述外轴承内圈的外端面、所述挡片。

本实用新型还提供一种卡车桥，包括半轴管、轮毂、半轴及上述任一实施例所述的轮边减速器结构，所述轮毂通过轴承可转动地套设在所述半轴管上，所述半轴设于所述半轴管内且可相对于所述半轴管转动，所述半轴的外端伸出所述半轴管外，所述轮边减速器结构固定于所述轮毂上。

本实用新型的轮边减速器结构通过在所述齿圈内端设置一挡止于所述托架的外端面外的限位部，限位部在轴向限制齿圈向内运动，并在所述齿圈与所述减速器壳两者中之一者上设置一用于限制所述齿圈向外运动的止动件，止动件挡止于所述齿圈的外端面外，即止动件和限位部分别在轴向方向上限制齿圈内外运动的自由度，从而可取消弹性挡圈和挡圈槽，实现结构和装配工艺简化，且该止动件结构强度高，使得齿圈定位稳定，进一步提高轮边减速器结构强度。

附图说明

图1为本实用新型轮边减速器结构的立体分解示意图；

图2图1的局部A放大图；

图3为1减速器壳的立体示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图3所示，本实用新型提供一种轮边减速器结构，安装在卡车桥的轮毂100上，轮毂100通过轴承可转动地套在半轴管200上，其中，靠近托架21的轴承为外轴承101，半轴管200的内腔设有半轴300，半轴管200的外端201伸出轮毂100内腔的外端外且其还固定套设有挡片203。轮边减速器结构包括用于固定在轮毂100上的减速器壳1以及设于减速器壳1的内腔中的行星齿轮组件2。

行星齿轮组件2包括用于固定套设在半轴管200上的托架21、位于托架21外侧的齿圈22，以及设于齿圈22内的行星架23、太阳轮24和行星轮25。托架21具有一位于外轴承101和挡件之间的端部211，端部211固定套设于半轴管200外端上，具体地，端部211的中心孔与半轴管200的外周壁紧配，端部211的内端面、外端面分别抵持外轴承101内圈的外端面、挡片203，以在轴向上限位托架21。齿圈22的内端固定套设于托架21的外端上且两者通过花键连接，齿圈22内端设有一挡止于托架21的外端面外的限位部221，限位部221在轴向方向向外运动，具体地，齿圈22的内端面沿齿圈22的轴向向外凹设形成一环形限位槽222，限位槽222与托架21的外端通过花键配合，限位槽222与托架21外端面对应的内周壁形成限位部221且其和托架21外端面抵持，以进一步在轴向限制齿圈22向内运动。齿圈22与减速器壳1两者中之一者上还设有多个用于限制齿圈22向外运动的止动件26，止动件26挡止于齿圈22的外端面外，在本实施例中，止动件26为定位销。通过设置止动件26和限位部221以分别在轴向方向上限制齿圈22内外运动的自由度，从而可取消弹性挡圈和挡圈槽，实现结构和装配工艺简化，进一步简化制造工艺，且该止动件26结构强度高，使得齿圈22定位稳定，进一步提高轮边减速器结构强度。此外，由于现有轮边减速器的弹性挡圈尺寸较大且不易安装，对应地，现有齿圈也较大，因此，与现有技术相比，本实用新型轮边减速器结构将弹性挡圈和挡圈槽取消，可缩小齿圈22的宽度，节约成本，还可降低安装难度。

行星架23与减速器壳1通过螺钉固定连接，太阳轮24用于固定套设在半轴300伸出半轴管200外的外端上，具体地，太阳轮24内腔的内周壁与半轴外端的外周壁紧配以与半轴300同步转动，行星轮25有5个，5个行星轮25位于太阳轮24的外侧且围绕太阳轮24的轴线均匀分布，每一行星轮25通过一枢轴27枢接于行星架23上且可相对于枢轴27转动，行星轮25的内侧和外侧分别与齿圈22和太阳轮24啮合，半轴300带动太阳轮24转动，转动的太阳轮24带动行星轮25绕太阳轮24的中轴线转动，使得行星架23转动带动减速器壳1转动，从而带动轮毂100转动。

具体地，减速器壳1具有一与齿圈22的外端面对应的内端壁11，内端壁11和齿圈22的外端面两者中之一者上凸伸有多个凸部12，一凸部12固定连接有一止动件26，凸部12的设计，不但可增强结构强度和简化结构，还使得止动件26安装方便，进一步提高安装效率。在本实施例中，内端壁11沿半轴的轴向向内凸伸形成多个凸部12，多个凸部12沿齿圈22的周向分布，止动件26固定于内端壁11的凸部12上，通过将凸部12设置于内端壁11上，一方面简化制造工艺，另一方面提升凸部12的强度，使其使用寿命延长，进一步加强止动件26与减速器壳1之间的连接强度。当然，在其他实施方式中，也可在齿圈22外端面上沿齿圈22的轴向向外凸伸有凸部12，止动件26设置在齿圈22的凸部12上，同样可在轴向限位齿圈22，在另一实施例中，还可以在内端壁11和齿圈22的外端面两者中之一者上凸伸有多个止动件26，即，直接将凸部12作为止动件26，不额外增加止动件26，进一步简化结构。

在本实施例中，凸部12有3个且其与减速器壳1一体成型以提高两者之间的连接强度且易于成型，每一凸部12开设有一固定孔121，一止动件26的外端与一固定孔121配合以简化止动件26与减速器壳1之间的连接结构，使得止动件26装配简单，且止动件26的内端向内凸出于凸部12外以实现对齿圈22的轴向限位，更为具体地，止动件26外端与固定孔121紧配，止动件26内端具有一头部261，所头部261的直径大于所述固定孔121的直径且抵靠于所述凸部12的内端面上，此头部261设计，可限制止动件26向外运动，防止止动件26脱落。

本实用新型实施例还提供一种卡车桥（未图示），包括半轴管200、轮毂100、半轴300及上述任一实施例所述的轮边减速器结构，轮毂100通过轴承可转动地套设在半轴管200上，半轴300设于半轴管200内且可相对于半轴管200转动，半轴300的外端伸出半轴管200的外端201外，轮边减速器结构固定于轮毂100上。

本实用新型的轮边减速器结构通过在所述齿圈内端设置一挡止于所述托架的外端面外的限位部，限位部在轴向限制齿圈向内运动，并在所述齿圈与所述减速器壳两者中之一者上设置一用于限制所述齿圈向外运动的止动件，止动件挡止于所述齿圈的外端面外，即止动件和限位部分别在轴向方向上限制齿圈内外运动的自由度，从而可取消弹性挡圈和挡圈槽，实现结构和装配工艺简化，且该止动件结构强度高，使得齿圈定位稳定，进一步提高轮边减速器结构强度。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.轮边减速器结构，其特征在于，包括用于固定在轮毂上的减速器壳以及设于所述减速器壳的内腔中的行星齿轮组件；

所述行星齿轮组件包括用于固定套设在半轴管上的托架、位于所述托架外侧的齿圈，以及设于所述齿圈内的行星架、太阳轮和行星轮，所述齿圈的内端固定套设于所述托架的外端上且两者通过花键连接，所述齿圈内端还设有一挡止于所述托架的外端面外的限位部，所述行星架与所述减速器壳固定连接，所述太阳轮用于固定套设在半轴伸出所述半轴管外的外端上，所述行星轮枢接于所述行星架上且位于所述太阳轮的外侧，所述行星轮的内侧和外侧分别与所述齿圈和所述太阳轮啮合；所述齿圈与所述减速器壳两者中之一者上还设有多个用于限制所述齿圈向外运动的止动件，所述止动件挡止于所述齿圈的外端面外。

2.如权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述减速器壳具有一与所述齿圈的外端面对应的内端壁，所述内端壁和所述齿圈的外端面两者中之一者上凸伸有多个所述止动件。

3.如权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述减速器壳具有一与所述齿圈的外端面对应的内端壁，所述内端壁和所述齿圈的外端面两者中之一者上凸伸有多个凸部，一所述凸部连接有一所述止动件。

4.如权利要求3所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述内端壁沿所述半轴的轴向向内凸伸形成所述多个凸部，所述多个凸部沿所述齿圈的周向分布且与所述减速器壳一体成型。

5.如权利要求3所述的轮边减速器结构，其特征在于，每一所述凸部开设有一固定孔，一所述止动件的外端与一所述固定孔配合，所述止动件的内端向内凸出于所述凸部外。

6.如权利要求5所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述止动件外端与所述固定孔紧配，所述止动件内端具有一头部，所述头部的直径大于所述固定孔的直径且抵靠于所述凸部的内端面上。

7.如权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述止动件为定位销。

8.如权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述齿圈的内端面沿所述齿圈的轴向向外凹设形成一环形限位槽，所述限位槽与所述托架的外端通过花键配合，所述限位槽与所述托架外端面对应的内周壁形成所述限位部且其和所述托架外端面抵持。

9.如权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述轮毂通过轴承可转动地套在所述半轴管上，其中，靠近所述托架的所述轴承为外轴承，所述半轴管的外端伸出所述轮毂内腔的外端外且其还固定套设有挡片，所述托架具有一位于所述外轴承和所述挡片之间的端部，所述端部套设于所述半轴管外端上且其内端面、外端面分别抵持所述外轴承内圈的外端面、所述挡片。

10.卡车桥，其特征在于，包括半轴管、轮毂、半轴及如权利要求1至7任一项所述的轮边减速器结构，所述轮毂通过轴承可转动地套设在所述半轴管上，所述半轴设于所述半轴管内且可相对于所述半轴管转动，所述半轴的外端伸出所述半轴管外，所述轮边减速器结构固定于所述轮毂上。

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