CN217917596U - 一种易调节的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种易调节的安装支架，包括支架主板，支架主板包括底板及两第一侧板，两第一侧板从底板的两端往外倾斜延伸，且两第一侧板之间的横向距离往远离底板的方向逐渐增大，每第一侧板远离底板的一端滑移设有第二侧板，第二侧板包括套置于第一侧板的滑移部以及固定于车架纵梁的第二安装部，第一侧板与滑移部之间还设置有电动推杆，电动推杆的固定端固接于第一侧板或滑移部中的一者，且活动端固接于第一侧板或滑移部中的另一者，藉由电动推杆的伸缩，改变第二侧板滑移进第一侧板的行程，从而改变两第二安装部之间的横向距离，以适用于不同尺寸的车架。

Description

一种易调节的安装支架

技术领域

本实用新型涉及的技术领域，特别是一种易调节的安装支架。

背景技术

车辆底盘的一种安装支架叫元宝梁，元宝梁是车辆底盘重要的组成部分，元宝梁位于发动机的下方，用于支撑发动机。现有不同车型的试验，需要用到不同尺寸的元宝梁，单一的元宝梁无法适用不同车型，而且重复定制元宝梁，大大增加了成本，造成了资源浪费。

有鉴于此，本实用新型人专门设计了一种易调节的安装支架，本案由此产生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：

一种易调节的安装支架，包括支架主板，所述支架主板包括底板及两第一侧板，两所述第一侧板从底板的两端往外倾斜延伸，且两所述第一侧板之间的横向距离往远离底板的方向逐渐增大，每所述第一侧板远离底板的一端滑移设有第二侧板，所述第二侧板包括套置于第一侧板的滑移部以及固定于车架纵梁的第二安装部，每位于同一侧的第一侧板与滑移部之间还设置有电动推杆，所述电动推杆的固定端固接于第一侧板或滑移部中的一者，且活动端固接于第一侧板或滑移部中的另一者，藉由电动推杆的伸缩，改变第二侧板滑移进第一侧板的行程，从而改变两第二安装部之间的横向距离，以适用于不同尺寸的车架。

进一步地，所述支架主板背向发动机的侧面沿其外轮廓凸出设置有第一加强管件。

进一步地，所述第一加强管件设置于支架主板的中间位置。

进一步地，所述第一加强管件呈U型或者半圆型。

进一步地，所述第二侧板背向发动机的侧面沿其外轮廓设置有罩设第一加强管件的第二加强管件，所述第一加强管件的外表面嵌于第二加强管件的内表面。

进一步地，所述第一侧板靠近底板一端设置有用于安装内横梁的第一安装部。

进一步地，所述第一侧板与底板之间的夹角介于120°-150°。

本实用新型通过设置支架主板、可滑移于支架主板上第一侧板的第二侧板、以及设置于第一侧板及第二侧板的电动推杆，通过电动推杆的伸缩，改变第二侧板滑移进第一侧板的行程，从而改变两第二安装部之间的横向距离，以适用于不同尺寸的车架。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

其中：

图1是本实用新型实施例提供的主视结构示意图；

图2是图1侧视结构示意图；

图3是图1中A-A处的剖示截面示意图，凸显了第二加强管件；

图4是图1中B-B处的剖示截面示意图，凸显了第一加强管件；

图5是图1中C处的局部示意图，凸显了第一安装部。

标号说明：

1、支架主板；11、底板；12、第一侧板；13、第一加强管件；14、第一安装部；2、第二侧板；21、滑移部；22、第二安装部；23、第二加强管件；3、电动推杆。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至5，是作为本实用新型的最佳实施例的一种易调节的安装支架，包括支架主板1、可滑移于支架主板1上两第一侧板12的第二侧板2、以及设置于第一侧板12及第二侧板2的电动推杆3。

如图1及图2所示，所述支架主板1包括底板11及两第一侧板12，在本实施例中，底板11是一整块板并与两第一侧板12一体成型，在一些实施例中，底板11也可由相互滑移的第一底板与第二底板组合而成(未示出)，第二底板嵌于第一底板内部，第二底板可设置有螺纹孔，第一底板可相对螺纹孔设置第一腰孔，再通过在第一腰孔内穿设固接于螺纹孔的螺栓实现第一底板与第二底板的相互固定，其可作为调节两第二侧板2横向距离的一种调节方式，如图5所示，所述第一侧板12靠近底板11一端设置有用于安装内横梁的第一安装部14，所述第一安装部14面向发动机的侧面贯穿开设有两第二腰孔。

两所述第一侧板12从底板11的两端往外倾斜延伸，所述第一侧板12与底板11之间的夹角介于120°-150°，在此角度内安装支架在适配于车架纵梁的同时，还具有较大的内部空间，优选为135°，且两所述第一侧板12之间的横向距离往远离底板11的方向逐渐增大。

每所述第一侧板12远离底板11的一端滑移设有所述第二侧板2，所述第二侧板2包括套置于第一侧板12的滑移部21以及固定于车架纵梁的第二安装部22，所述第二安装部22沿并排有若干过孔，所述过孔穿设有固接于车辆纵梁的固定螺栓，每位于同一侧的第一侧板12与滑移部21之间还设置有电动推杆3，电动推杆3为现有技术，又名直线驱动器，主要是由电机、推杆和控制装置等机构组成的一种新型直线执行机构，通过控制装置可以调节推杆推出的行程，具体电动推杆3的位置可根据实际的安装支架与发动机的空间而定，若空间较为富裕，则电动推杆3可设置于第一侧板12面向发动机的侧面，若空间较为紧凑，则电动推杆3可设置于第一侧板12背向发动机的侧面，且可进一步选择体积较细长款型的电动推杆3。所述电动推杆3的固定端固接于第一侧板12或滑移部21中的一者，且活动端固接于第一侧板12或滑移部21中的另一者，在本实施例中电动推杆3的固定端指的是电机座的一端，活动端指的是推杆远离电机座的一端，即当电动推杆3的固定端固接于第一侧板12时，其活动端固接于滑移部21，当电动推杆3的固定端固接于滑移部21时，其活动端固接于第一侧板12，藉由电动推杆3的伸缩，改变第二侧板2滑移进第一侧板12的行程，从而改变两第二安装部22之间的横向距离，以适用于不同尺寸的车架。当电动推杆3伸长时，第二侧板2将远离第一侧板12，同时远离底板11，而由于第一侧板12与底板11是倾斜设置的，因而两第二侧板2在远离底板11时，两第二安装部22的横向距离被拉长，同时两第二安装部22离底板11的纵向距离也拉长，适用于较大车型；同理当电动推杆3缩短时，第二侧板2将靠近第一侧板12，同时靠近底板11，因而两第二侧板2在靠近底板11时，两第二安装部22的横向距离被缩短，同时两第二安装部22离底板11的纵向距离也变短，适用于较小车型。

如图2-图4所示，进一步地，所述支架主板1背向发动机的侧面沿其外轮廓凸出设置有第一加强管件13，所述第一加强管件13设置于支架主板1的中间位置，所述第一加强管件13呈U型或者半圆型，图3-图4示出了第一加强管为U型的实施例，半圆型同理。进一步地，所述第二侧板2背向发动机的侧面沿其外轮廓设置有罩设第一加强管件13的第二加强管件23，所述第一加强管件13的外表面嵌于第二加强管件23的内表面，第一加强管件13与第二加强管件23的设置，不仅加强了安装支架的结构，同时还可用于第二侧板2滑移于第二侧板2的导向。

本实用新型通过设置支架主板1、可滑移于支架主板1上第一侧板12的第二侧板2、以及设置于第一侧板12及第二侧板的电动推杆3，通过电动推杆3的伸缩，改变第二侧板2滑移进第一侧板12的行程，从而改变两第二安装部22之间的横向距离，以适用于不同尺寸的车架。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种易调节的安装支架，其特征在于，包括支架主板，所述支架主板包括底板及两第一侧板，两所述第一侧板从底板的两端往外倾斜延伸，且两所述第一侧板之间的横向距离往远离底板的方向逐渐增大，每所述第一侧板远离底板的一端滑移设有第二侧板，所述第二侧板包括套置于第一侧板的滑移部以及固定于车架纵梁的第二安装部，每位于同一侧的第一侧板与滑移部之间还设置有电动推杆，所述电动推杆的固定端固接于第一侧板或滑移部中的一者，且活动端固接于第一侧板或滑移部中的另一者，藉由电动推杆的伸缩，改变第二侧板滑移进第一侧板的行程，从而改变两第二安装部之间的横向距离，以适用于不同尺寸的车架。

2.根据权利要求1所述的一种易调节的安装支架，其特征在于，所述支架主板背向发动机的侧面沿其外轮廓凸出设置有第一加强管件。

3.根据权利要求2所述的一种易调节的安装支架，其特征在于，所述第一加强管件设置于支架主板的中间位置。

4.根据权利要求2所述的一种易调节的安装支架，其特征在于，所述第一加强管件呈U型或者半圆型。

5.根据权利要求2-4任一所述的一种易调节的安装支架，其特征在于，所述第二侧板背向发动机的侧面沿其外轮廓设置有罩设第一加强管件的第二加强管件，所述第一加强管件的外表面嵌于第二加强管件的内表面。

6.根据权利要求1所述的一种易调节的安装支架，其特征在于，所述第一侧板靠近底板一端设置有用于安装内横梁的第一安装部。

7.根据权利要求1所述的一种易调节的安装支架，其特征在于，所述第一侧板与底板之间的夹角介于120°-150°。

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