CN217913731U - 新能源汽车电池框架的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池框架的焊接工装，包括有支撑架和夹持工装；所述夹持工装用于夹持放置电池框架；所述夹持工装底部一侧通过转动机构与支撑架一侧转动连接；所述夹持工装底部连接有驱动机构；所述驱动机构驱动夹持工装在支撑架上翻转。本实用新型的有益效果是：解决现有的电池框架焊接工装不能将工装和电池框架整体进行翻转导致操作复杂影响加工效率的问题。

Description

新能源汽车电池框架的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池加工技术领域，特别是一种新能源汽车电池框架的焊接工装。

背景技术

新能源汽车占有的市场份额越来越大，新能源汽车的电池框架作为电池技术的组成之一，其制造过程尤为关键。在新能源汽车电池框架的加工过程中，需要对其进行焊接。在焊接过程中需要对电池框架进行固定，并且适时翻转电池框架的角度，现有的电池框架焊接工装不能将工装和电池框架整体进行翻转导致操作复杂影响加工效率的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于的解决现有的电池框架焊接工装不能将工装和电池框架整体进行翻转导致操作复杂影响加工效率的问题，提供一种新能源汽车电池框架的焊接工装。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种新能源汽车电池框架的焊接工装，包括有支撑架和夹持工装；所述夹持工装用于夹持放置电池框架；所述夹持工装底部一侧通过转动机构与支撑架一侧转动连接；所述夹持工装底部连接有驱动机构；所述驱动机构驱动夹持工装在支撑架上翻转；

所述夹持工装包括有第一夹持部和第二夹持部；所述第一夹持部和第二夹持部相对设置，且所述第二夹持部活动设置在第一夹持部一端；所述第一夹持部和第二夹持部下端通过间隔排列的弹性伸缩横梁连接；

所述弹性伸缩横梁包括有第一固定杆和第一活动杆；所述第一固定杆与第一夹持部连接；所述第一固定杆内部设置有第一容纳槽；所述第一活动杆与第二夹持部连接；所述第一活动杆通过弹性件活动收放在第一容纳槽内；

所述第一夹持部和第二夹持部两侧中部通过弹性伸缩侧挡连接；

所述伸缩侧挡包括有第二固定杆和第二活动杆；所述第二固定杆与第一夹持部连接，所述第二固定杆内部设置有二容纳槽；所述第二活动杆与第二夹持部连接；所述第二活动杆通过弹性件活动收放在第二容纳槽内；

所述转动机构包括有转动轴和轴承座；所述转动轴的两端通过轴承座与支撑架两侧连接；

更进一步的技术方案是，所述转动轴的周面上间隔设置有连接板；所述连接板与弹性伸缩横梁间隔设置；所述连接板与第一夹持部连接。

本实用新型具有以下优点：

1、在支撑架上转动设置夹持工装，夹持工装有利于将电池框架夹持固定住，需要翻转适宜角度后，转动机构有利于调节夹持工装和其上的电池框架的角度，驱动机构则有利于驱动转动，有利于避免在翻转调节角度时需要大量人工操作，同时夹持工装的夹持作用避免了电池框架在翻转时的掉落。

附图说明

图1 为本实用新型一个使用状态下的结构示意图。

图2为本实用新型另一个使用状态下的结构示意图。

图3为夹持工装一个使用状态下的结构示意图。

图4位夹持工装另一个使用状态下的结构示意图。

图中：1.支撑架；2.夹持工装；3.第一夹持部；4.第二夹持部；5.弹性伸缩横梁；51.第一固定杆；52.第一活动杆；53.第一容纳槽；6.弹性伸缩侧挡；61.第二固定杆；62.第二活动杆；63.第二容纳槽；7.转动轴；8.轴承座；9.连接板；10.弹性件。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：如图1至4所示，一种新能源汽车电池框架的焊接工装，包括有支撑架1和夹持工装2；所述夹持工装2用于夹持放置电池框架；所述夹持工装2底部一侧通过转动机构与支撑架1一侧转动连接；所述夹持工装2底部连接有驱动机构（图上未示出）；所述驱动机构驱动夹持工装2在支撑架1上翻转；本实施例中，支撑架1和夹持工装2均采用常规具有一定机械强度的材料制成，可根据需要选择任意一种合理的材质；本实施例中，驱动机构可选择常规市购气缸驱动组件，包括有常规市购电动气缸和伸缩杆；气缸驱动伸缩杆的伸缩往复，顶出时，伸缩杆将放置在支撑架1上的夹持工装2顶起适宜角度，从而有利于使得夹持工装2内夹持的电池框架翻转适宜角度；有利于提高翻转角度的便利性，有利于避免人工操作；伸缩杆复位时，带动与伸缩杆连接的夹持工装2复位，以便于下一次翻转；本实施例中，在夹持工装2底部还可以设置与伸缩杆铰接连接的连接耳，与驱动机构的伸缩杆端部可采用常规铰接连接，有利于提高驱动机构推出和复位时的稳定性和灵活性。本实施例中，驱动机构还可以采用其他驱动方式，例如电机转动翻转。

在支撑架1上转动设置夹持工装2，夹持工装2有利于将电池框架夹持固定住，需要翻转适宜角度后，转动机构有利于调节夹持工装2和其上的电池框架的角度，驱动机构则有利于驱动转动，有利于避免在翻转调节角度时需要大量人工操作，同时夹持工装2的夹持作用避免了电池框架在翻转时的掉落。

所述夹持工装2包括有第一夹持部3和第二夹持部4；所述第一夹持部3和第二夹持部4相对设置，且所述第二夹持部4活动设置在第一夹持部3一端；所述第一夹持部3和第二夹持部4通过间隔排列的弹性伸缩横梁5连接；本实施例中，第一夹持部3和第二夹持部4均采用常规具有一定机械强度的材料制成，可根据需要选择任意一种合理的材质；本实施例中，第一夹持部3和第二夹持部4有利于从两侧将电池框架夹持在内，弹性伸缩横梁5有利于从底部拖住电池框架；弹性伸缩横梁5将第一夹持部3和第二夹持部4弹性连接后，有利于利用弹性形变力，将电池框架稳定夹持在第一夹持部3和第二夹持部4之间。

所述弹性伸缩横梁5包括有第一固定杆51和第一活动杆52；所述第一固定杆51与第一夹持部3连接；所述第一固定杆51内部设置有第一容纳槽53；所述第一活动杆52与第二夹持部4连接；所述第一活动杆52通过弹性件10活动收放在第一容纳槽53内；本实施例中，第一固定杆51和第一活动杆52均采用常规具有一定机械强度的材料制成，可根据需要选择任意一种合理的材质；本实施例中，弹性件10采用常规市购具有一定机械强度和弹性形变力的弹簧件，弹性件10一端与第一活动杆52一端采用常规固定连接方式，弹性连另一端与第一容纳槽53的槽底采用常规固定连接方式，当需要放置电池框架时，将第一活动杆52从第一容纳槽53内抽出，第一夹持部3和第二夹持部4随之分开适宜距离，将电池框架放置到位使得电池框架一侧与第一夹持部3抵接，再松开第一活动杆52使得弹性件10复位，第二夹持部4向第一夹持部3靠拢，随之夹持住电池框架。

所述第一夹持部3和第二夹持部4两侧通过弹性伸缩侧挡6连接；弹性伸缩侧挡6有利于从两侧挡住电池框架，避免电池框架翻转时从两侧翻倒，弹性伸缩侧挡6有利于随弹性伸缩横梁5的形变而产生形变和复位。

所述伸缩侧挡包括有第二固定杆61和第二活动杆62；所述第二固定杆61与第一夹持部3连接，所述第二固定杆61内部设置有二容纳槽；所述第二活动杆62与第二夹持部4连接；所述第二活动杆62通过弹性件10活动收放在第二容纳槽63内；本实施例中，第二固定杆61和第二活动杆62均采用常规具有一定机械强度的材料制成，可根据需要选择任意一种合理的材质；本实施例中，弹性件10采用常规市购具有一定机械强度和弹性形变力的弹簧件，弹性件10一端与第二活动杆62一端采用常规固定连接方式，弹性连另一端与第二容纳槽63的槽底采用常规固定连接方式，当需要放置电池框架时，将第二活动杆62从第二容纳槽63内抽出，第一夹持部3和第二夹持部4随之分开适宜距离，将电池框架放置到位使得电池框架一侧与第一夹持部3抵接，再松开第二活动杆62使得弹性件10复位，第二夹持部4向第一夹持部3靠拢，随之夹持住电池框架。

所述转动机构包括有转动轴7和轴承座8；所述转动轴7的两端通过轴承座8与支撑架1两侧连接；

本实施例中，转动轴7采用常规具有一定机械强度的材料制成，可根据需要选择任意一种合理的材质；本实施例中，轴承座8采用常规市购产品，可根据需要选择任意一种合理的型号结构以及适宜的连接安装方式；本实施例中，轴承座8有利于连接转动轴7和支撑架1，有利于带动与转动轴7连接的夹持工装2在支撑架1上转动。

所述转动轴7的周面上间隔设置有连接板9；所述连接板9与弹性伸缩横梁5间隔设置；所述连接板9与第一夹持部3连接；本实施例中，连接板9采用常规具有一定机械强度的材料制成，可根据需要选择任意一种合理的材质；本实施例中，连接板9有利于连接转动轴7和第一夹持部3，连接板9与弹性伸缩横梁5间隔设置，有利于避免相互影响。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池框架的焊接工装，其特征在于：包括有支撑架和夹持工装；所述夹持工装用于夹持放置电池框架；所述夹持工装底部一侧通过转动机构与支撑架一侧转动连接；所述夹持工装底部连接有驱动机构；所述驱动机构驱动夹持工装在支撑架上翻转。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池框架的焊接工装，其特征在于：所述夹持工装包括有第一夹持部和第二夹持部；所述第一夹持部和第二夹持部相对设置，且所述第二夹持部活动设置在第一夹持部一端；所述第一夹持部和第二夹持部下端通过间隔排列的弹性伸缩横梁连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池框架的焊接工装，其特征在于：所述弹性伸缩横梁包括有第一固定杆和第一活动杆；所述第一固定杆与第一夹持部连接；所述第一固定杆内部设置有第一容纳槽；所述第一活动杆与第二夹持部连接；所述第一活动杆通过弹性件活动收放在第一容纳槽内。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池框架的焊接工装，其特征在于：所述第一夹持部和第二夹持部两侧中部通过弹性伸缩侧挡连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电池框架的焊接工装，其特征在于：所述伸缩侧挡包括有第二固定杆和第二活动杆；所述第二固定杆与第一夹持部连接，所述第二固定杆内部设置有二容纳槽；所述第二活动杆与第二夹持部连接；所述第二活动杆通过弹性件活动收放在第二容纳槽内。

6.根据权利要求2所述的新能源汽车电池框架的焊接工装，其特征在于：所述转动机构包括有转动轴和轴承座；所述转动轴的两端通过轴承座与支撑架两侧连接。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车电池框架的焊接工装，其特征在于：所述转动轴的周面上间隔设置有连接板；所述连接板与弹性伸缩横梁间隔设置；所述连接板与第一夹持部连接。

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