CN217902336U - 汽车脚踏板 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了汽车脚踏板,涉及汽车零件的技术领域,包括汽车本体,汽车本体的内部设置有操控杆,操控杆的一侧设置有延伸杆,且延伸杆位于操控杆的内部滑动连接,延伸杆远离操控杆的一侧设置有踏板本体,操控杆与延伸杆之间设置有伸缩机构;伸缩机构包括延伸杆位于操控杆内部设置的齿轮杆,操控杆内部位于齿轮杆的一侧转动设置有旋转齿轮,且旋转齿轮与齿轮杆之间啮合连接,操控杆的外部设置有微型电机,微型电机的输出端与旋转齿轮之间固定连接;本申请可以对踏板本体的使用位置、使用高度与使用角度进行调节,增加了驾驶员的舒适性与安全性。
Description
技术领域
本申请涉及汽车零件的技术领域,尤其是涉及汽车脚踏板。
背景技术
随着我国经济的快速发展,各种不同类型的汽车在各个城市也随处可见。随着车辆的越来越多,对各种汽车零配件的需求也在持续增加,其中,汽车零件中应用于油门、刹车以及离合处的汽车脚踏板也是需求很大的零部件之一。
目前汽车脚踏板大都是一体设置,不能根据驾驶员的实际情况进行调节,舒适性较差,长时间驾驶会导致驾驶员疲惫,增加了驾驶的风险性。
实用新型内容
为了解决不能根据驾驶员的实际情况进行调节,舒适性较差的问题,本申请提供汽车脚踏板。
本申请提供汽车脚踏板,采用如下的技术方案:
汽车脚踏板,包括汽车本体,
所述汽车本体的内部设置有操控杆,所述操控杆的一侧设置有延伸杆,且延伸杆位于操控杆的内部滑动连接,所述延伸杆远离操控杆的一侧设置有踏板本体,所述操控杆与延伸杆之间设置有伸缩机构;
所述伸缩机构包括延伸杆位于操控杆内部设置的齿轮杆,所述操控杆内部位于齿轮杆的一侧转动设置有旋转齿轮,且旋转齿轮与齿轮杆之间啮合连接,所述操控杆的外部设置有微型电机,所述微型电机的输出端与旋转齿轮之间固定连接。
可选的,所述延伸杆靠近踏板本体的一端设置有卡扣,所述卡扣与踏板本体之间设置有滑动机构。
可选的,所述滑动机构包括踏板本体靠近卡扣一侧设置的滑轨,所述卡扣与滑轨之间滑动连接,所述滑轨的两侧对称开设有限位槽,且限位槽设置有若干,所述卡扣对应限位槽的位置设置有卡接机构。
可选的,所述卡接机构包括对称滑动设置在卡扣两侧的限位杆,且限位杆与限位槽之间限位卡接,所述限位杆位于卡扣的两侧均设置有限位块,所述限位杆靠近踏板本体的一侧套设有拉伸弹簧,所述拉伸弹簧的两端依次与限位块和卡扣之间固定连接。
可选的,所述卡扣与延伸杆之间设置有联动杆,所述卡扣与联动杆之间固定连接,所述延伸杆与联动杆之间转动连接,且联动杆与延伸杆之间设置有转动机构。
可选的,所述转动机构包括设置在联动杆上的第一齿轮,所述延伸杆的中部设置有转动电机,所述延伸杆的外部设置有第二齿轮,所述转动电机的输出端与第二齿轮之间固定连接,且第二齿轮与第一齿轮之间啮合连接。
可选的,所述延伸杆呈Z型弯曲设置,且延伸杆呈悬空设置。
可选的,所述踏板本体远离延伸杆的一侧设置有挡板,且挡板沿踏板本体的上半区边部设置。
综上所述,本申请包括以下有益效果:
(1)在本申请中,通过微型电机、旋转齿轮、齿轮杆之间相互配合,可以对踏板本体的位置进行调节,使操作员根据腿部长度调节踏板本体至合适的位置,增加了驾驶员的舒适性;
(2)在本申请中,通过限位杆、卡扣、滑轨、拉伸弹簧与限位槽之间相互配合,可以调节踏板本体的使用高度;通过转动电机、第二齿轮、第一齿轮与联动杆之间相互配合,可以对踏板本体的踩踏角度进行调节。
附图说明
图1是本实施例的整体结构示意图;
图2是本实施例的伸缩机构结构示意图;
图3是本实施例的局部结构示意图;
图4是本实施例的滑动机构结构示意图。
附图标记说明:1、汽车本体;2、操控杆;3、延伸杆;4、踏板本体;41、挡板;5、伸缩机构;51、齿轮杆;52、旋转齿轮;53、微型电机;6、卡扣;7、滑动机构;71、滑轨;72、限位槽;73、卡接机构;731、限位杆;732、限位块;733、拉伸弹簧;8、联动杆;9、转动机构;91、第一齿轮;92、转动电机;93、第二齿轮。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
实施例:
请参阅图1,本申请实施例公开汽车脚踏板,包括:
对整体进行支撑的汽车本体1,汽车本体1的内部设置有操控杆2,通过设置的操控杆2对汽车本体1进行连接,使汽车本体1可以进行刹车或者控制油门的操作,且延伸杆3位于操控杆2的内部滑动连接,操控杆2的一侧设置有延伸杆3,通过设置的操控杆2对延伸杆3进行滑动支撑。
请参阅图2,为了对延伸杆3进行位置调节,便于对操控杆2进行控制,操控杆2与延伸杆3之间设置有伸缩机构5,伸缩机构5包括延伸杆3位于操控杆2内部设置的齿轮杆51,通过设置的齿轮杆51可以带动延伸杆3位于操控杆2的内部进行位置滑动,操控杆2内部位于齿轮杆51的一侧转动设置有旋转齿轮52,且旋转齿轮52与齿轮杆51之间啮合连接,通过旋转齿轮52可以控制齿轮杆51进行位置移动,操控杆2的外部设置有微型电机53,且微型电机53为正反转电机,微型电机53的输出端与旋转齿轮52之间固定连接,通过微型电机53的输出端可以控制旋转齿轮52进行转动。
请参阅图3,延伸杆3远离操控杆2的一侧设置有踏板本体4,通过设置的延伸杆3对踏板本体4进行限位支撑,使踏板本体4可以对操控杆2进行控制,延伸杆3呈Z型弯曲设置,且延伸杆3呈悬空设置,便于对踏板本体4进行调节,踏板本体4远离延伸杆3的一侧设置有挡板41,且挡板41沿踏板本体4的上半区边部设置,通过设置的挡板41可以对驾驶员的脚掌进行限位,使脚掌的前部半部对踏板本体4进行踩踏,省力的同时可以防止脚掌打滑,增加驾驶的安全性。
请参阅图3,延伸杆3靠近踏板本体4的一端设置有卡扣6,通过设置的卡扣6可以对踏板本体4进行限位,卡扣6与踏板本体4之间设置有滑动机构7,滑动机构7包括踏板本体4靠近卡扣6一侧设置的滑轨71,卡扣6与滑轨71之间滑动连接,通过设置的滑轨71可以对踏板本体4进行高度调节,可以根据脚掌大小调节至合适的位置。
请参阅图3和图4,滑轨71的两侧对称开设有限位槽72,且限位槽72设置有若干,通过设置的限位槽72便于对踏板本体4进行位置固定,卡扣6对应限位槽72的位置设置有卡接机构73,卡接机构73包括对称滑动设置在卡扣6两侧的限位杆731,且限位杆731与限位槽72之间限位卡接,通过设置的限位杆731可以使卡扣6与滑轨71之间位置固定,限位杆731位于卡扣6的两侧均设置有限位块732,通过设置的限位块732对限位杆731进行卡接,防止限位杆731与卡扣6之间发生脱离,限位杆731靠近踏板本体4的一侧套设有拉伸弹簧733,拉伸弹簧733的两端依次与限位块732和卡扣6之间固定连接,通过设置的拉伸弹簧733对限位杆731进行弹性支撑,使限位杆731在无外力的情况下与限位槽72进行卡接,对踏板本体4进行位置固定。
请参阅图3,卡扣6与延伸杆3之间设置有联动杆8,卡扣6与联动杆8之间固定连接,通过设置的联动杆8对卡扣6进行转动控制,延伸杆3与联动杆8之间转动连接,为了对联动杆8进行驱动,联动杆8与延伸杆3之间设置有转动机构9,转动机构9包括设置在联动杆8上的第一齿轮91,通过设置的第一齿轮91可以带动联动杆8进行同步转动,延伸杆3的中部设置有转动电机92,通过设置的转动电机92为正反转电机,延伸杆3的外部设置有第二齿轮93,转动电机92的输出端与第二齿轮93之间固定连接,通过转动电机92可以驱动第二齿轮93进行转动,且第二齿轮93与第一齿轮91之间啮合连接,使第二齿轮93可以带动第一齿轮91进行同步转动。
本申请实施例的汽车脚踏板的实施原理为:
启动微型电机53,通过微型电机53的输出端带动旋转齿轮52进行转动,使旋转齿轮52通过齿轮杆51控制延伸杆3在操控杆2内部进行位置滑动,对踏板本体4的位置进行调节,使操作员根据腿部长度调节踏板本体4至合适的位置;
通过拉动限位杆731,使限位杆731与限位槽72发生脱离,可以控制卡扣6在滑轨71上的位置,放开限位杆731,限位杆731会通过拉伸弹簧733与限位槽72进行卡接,从而可以调节踏板本体4的使用高度;
启动转动电机92,通过转动电机92的输出端带动第二齿轮93进行转动,使第二齿轮93带动第一齿轮91进行同步转动,通过第一齿轮91带动联动杆8进行转动,使联动杆8可以对踏板本体4的踩踏角度进行调节;本申请可以对踏板本体4的使用位置、使用高度与使用角度进行调节,增加了驾驶员的舒适性与安全性。
以上均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.汽车脚踏板,包括汽车本体(1),其特征在于:
所述汽车本体(1)的内部设置有操控杆(2),所述操控杆(2)的一侧设置有延伸杆(3),且延伸杆(3)位于操控杆(2)的内部滑动连接,所述延伸杆(3)远离操控杆(2)的一侧设置有踏板本体(4),所述操控杆(2)与延伸杆(3)之间设置有伸缩机构(5);
所述伸缩机构(5)包括延伸杆(3)位于操控杆(2)内部设置的齿轮杆(51),所述操控杆(2)内部位于齿轮杆(51)的一侧转动设置有旋转齿轮(52),且旋转齿轮(52)与齿轮杆(51)之间啮合连接,所述操控杆(2)的外部设置有微型电机(53),所述微型电机(53)的输出端与旋转齿轮(52)之间固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车脚踏板,其特征在于:所述延伸杆(3)靠近踏板本体(4)的一端设置有卡扣(6),所述卡扣(6)与踏板本体(4)之间设置有滑动机构(7)。
3.根据权利要求2所述的汽车脚踏板,其特征在于:所述滑动机构(7)包括踏板本体(4)靠近卡扣(6)一侧设置的滑轨(71),所述卡扣(6)与滑轨(71)之间滑动连接,所述滑轨(71)的两侧对称开设有限位槽(72),且限位槽(72)设置有若干,所述卡扣(6)对应限位槽(72)的位置设置有卡接机构(73)。
4.根据权利要求3所述的汽车脚踏板,其特征在于:所述卡接机构(73)包括对称滑动设置在卡扣(6)两侧的限位杆(731),且限位杆(731)与限位槽(72)之间限位卡接,所述限位杆(731)位于卡扣(6)的两侧均设置有限位块(732),所述限位杆(731)靠近踏板本体(4)的一侧套设有拉伸弹簧(733),所述拉伸弹簧(733)的两端依次与限位块(732)和卡扣(6)之间固定连接。
5.根据权利要求2所述的汽车脚踏板,其特征在于:所述卡扣(6)与延伸杆(3)之间设置有联动杆(8),所述卡扣(6)与联动杆(8)之间固定连接,所述延伸杆(3)与联动杆(8)之间转动连接,且联动杆(8)与延伸杆(3)之间设置有转动机构(9)。
6.根据权利要求5所述的汽车脚踏板,其特征在于:所述转动机构(9)包括设置在联动杆(8)上的第一齿轮(91),所述延伸杆(3)的中部设置有转动电机(92),所述延伸杆(3)的外部设置有第二齿轮(93),所述转动电机(92)的输出端与第二齿轮(93)之间固定连接,且第二齿轮(93)与第一齿轮(91)之间啮合连接。
7.根据权利要求1所述的汽车脚踏板,其特征在于:所述延伸杆(3)呈Z型弯曲设置,且延伸杆(3)呈悬空设置。
8.根据权利要求1所述的汽车脚踏板,其特征在于:所述踏板本体(4)远离延伸杆(3)的一侧设置有挡板(41),且挡板(41)沿踏板本体(4)的上半区边部设置。
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CN202122562251.7U CN217902336U (zh) | 2021-10-23 | 2021-10-23 | 汽车脚踏板 |
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CN202122562251.7U Active CN217902336U (zh) | 2021-10-23 | 2021-10-23 | 汽车脚踏板 |
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2021
- 2021-10-23 CN CN202122562251.7U patent/CN217902336U/zh active Active
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